Боултон Пол Буржес - Boulton Paul Bourges

Бурж
Рөлікүн бомбалаушы, ұзақ мерзімді барлау
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіБоултон және Пол
ДизайнерДжон Дадли Солтүстік
Бірінші рейс1918[1]
КүйПрототип
Нөмір салынған3

The Boulton & Paul P.7 Bourges прототипі болды Британдықтар қосарланған қос жазықтық күні бомбалаушы Боултон және Пол ауыстыру Airco DH.10. Керемет өнімділік пен маневрлікті көрсете отырып, тек үш прототип жасалды, пост Бірінші дүниежүзілік соғыс DH.10-ға әкелетін шығындарды азайту.

Әзірлеу және жобалау

1918 жылы ағылшындар Әуе министрлігі ауыстыру үшін A.2 (B) сипаттамасын жасады Airco DH.10 DH.10 Amiens әлі қызметке кірмегеніне қарамастан, орта бомбалаушы.[2] Жауапқа, J.D North Boulton & Paul авиация бөлімінің бас дизайнері DH.10-ны ауыстыруға арналған көптеген типтер сияқты екі қозғалтқышы бар P.7 Bourges ұшағын жаңа екі ұшақпен жобалады. ABC инелік радиалды қозғалтқыштар.[3] Министрлік ABC-ге сурет тақтасынан тапсырыс берді және оған үлкен үміт артылды. Буржалар үш орындық, үш шығанағы бар биплан болатын таңбаланбаған ағаштан жасалған құрылыс қанаттары. Қару-жарақ екі болды Льюис мылтықтары - біреуі Scarrf қондырғысында мұрынға, ал екіншісі доральді қалыпта - және 900 фунт (410 кг) бомбасы бар үш бомбалы ұяшықта.[4]

Үш прототипке әуе министрлігі тапсырыс берді.[5]

Ұшуға жарайтын мысалдардың жеткізілуінің кешігуі алғашқы прототипті қуаты 230 а.к.-ға (170 кВт) едәуір сәйкес келтіруге шешім қабылдады, бірақ сенімді Bentley BR2 айналмалы қозғалтқыш ретінде алғашқы ұшуға мүмкіндік беретін уақытша шара ретінде Бурдж Mk ХАА 1919 жылы маусымда.[6]

Фрэнк Кортни 1919 жылдың мамыр айының соңында Хендондағы Буржды қабылдауға көрсетті Командир оқы Атлантикадан АҚШ теңіз ұшақтарымен өтуді басқарған. Журнал Ұшу өзінің аэробатикалық мүмкіндіктері мен жалпы өнімділігі туралы түсінік бере отырып, шамамен 3500 миль ұшып өткен.[7]

Ол шілде айында Dragonflys-пен жабдықталды Bourges Mk IA,.[6] Бентли де[8] және ABC моторлы Бурждер керемет өнімділік пен маневрлікті көрсетті, оларды оңай айналдыруға және айналдыруға болатын.[9] Кортни «оны ілмектерге, айналдыруларға, орамдарға айналдыруға болады ... ешқандай ерекше күш жұмсамай-ақ» деп жазды.[10] Бұл акробатикалық қасиет Хендон Командир Ридтің атлантикалық бағытта ұшып өтетін қайықпен қиылысқаннан кейін қабылдауда көрсетілген.

Екінші ұшаққа а шағала зеңбірекшілерге арналған өрісті жақсарту үшін жоғарғы қанат - қозғалтқыштар төменгі қанаттың жоғарғы жағына қарай жылжыды. Пропеллерге үлкен бос орын беру үшін жүріс бөлігін ұзартты.[11] Dragonflys-мен жабдықталған, ол тағайындалды Bourges Mk IB. Ол 1919 жылы апатқа ұшырайды және оның құрылымы басқа жоба үшін қайта пайдаланылды. Үшінші Буржес бастапқыда Mk IB ретінде салынды, бірақ Боултон Пол инелікпен сенімділік проблемаларын шешуге болмайтынын түсінген кезде оны BR2-мен толықтырды. қайта жасалған Бурдж Mk IIB.[6]

1920-21 жылдары үшінші прототип - Буржес П.7Б F2905 қайтадан қозғалтқышқа қосылды, бұл жолы 450 а.к. (336 кВт) Napier Lion қозғалтқыштар төменгі қанатқа орнатылып, екеуі де бастапқы түзу жоғарғы қанатымен ұшып жүрді (Бурджес Mk IIIA) және шағала қанатымен (Mk IIIB Буржес). Бұл формада ол DH.10 ауыстыру кезінде жоспарланған басқа түрлерінен жоғары болғанымен, РАФ осы уақытқа дейін талаптан бас тартты, ал Бурждер кең сынау үшін пайдаланылды Royal Aircraft мекемесі, Фарнборо қолдануды 1924 жылға дейін жалғастырды.[12] Бірде ол Кройдондағы көпшілік көрмесінде екі еркекпен иттердің жекпе-жегінде қолданылды Nieuport Nighthawk жауынгерлер.[13]

Екінші прототипі қайта құру үшін шығарылды Боултон Пол Атлантик.

Ерекшеліктер (Бурж)

Деректер British Airplanes 1914-18.[14]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Үш
  • Ұзындығы: 37 фут 0 дюйм (11,28 м)
  • Қанаттар: 17 фут 48 дюйм (17.48 м)
  • Биіктігі: 12 фут 0 дюйм (3.66 м)
  • Қанат аймағы: 738 шаршы фут (68,6 м)2)
  • Airfoil: РАФ-15[15]
  • Бос салмақ: 3,820 фунт (1,733 кг)
  • Брутто салмағы: 6 326 фунт (2,869 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 190 имп гал (230 АҚШ гал; 860 л)
  • Электр станциясы: 2 × ABC инелік Мен 9 цилиндрлі ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыш, Әрқайсысы 320 а.к. (240 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 123,5 миль / сағ (198,8 км / сағ, 107,3 ​​kn) 6500 фут (2000 м) жылдамдықта
  • Төзімділік: 9 сағ 15 мин
  • Қызмет төбесі: 2000 фут (6100 м)
  • Биіктікке жету уақыты: 25 мин 25 с - 4000 фут (4600 м)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ескертулер

  1. ^ Патша 1955, б. 46
  2. ^ Мейсон 1994, б. 116
  3. ^ Мейсон 1994, 121–122 бб
  4. ^ Кинси 1992 ж, б. 28
  5. ^ Льюис 1980, б. 106
  6. ^ а б c г. Мейсон 1994, б. 122
  7. ^ Ұшу 5 маусым 1919, б. 731
  8. ^ Brew 2001
  9. ^ Брюс 1957 ж, б. 105
  10. ^ Кинси 1992 ж, б. 29
  11. ^ Кинси 1992 ж, б. 173
  12. ^ Мейсон 1994, 122–123 бб
  13. ^ Ұшу 15 қараша 1923 ж, б. 699
  14. ^ Брюс 1957 ж, б. 106
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  16. ^ Brew 1993, б. 154

Әдебиеттер тізімі