Blackwall туннелі - Blackwall Tunnel

Blackwall туннелі
Blackwall tunnel southern portal.jpg
Викториан шұңқырына оңтүстік кіреберіс
Шолу
Орналасқан жеріБлэкволл / Гринвич
Координаттар51 ° 30′16 ″ Н. 00 ° 00′11 ″ В. / 51.50444 ° N 0.00306 ° W / 51.50444; -0.00306 (Blackwall туннелі)Координаттар: 51 ° 30′16 ″ Н. 00 ° 00′11 ″ В. / 51.50444 ° N 0.00306 ° W / 51.50444; -0.00306 (Blackwall туннелі)
КүйАшық
МаршрутA102 жол
БастауЛондон мұнарасы Гамлес ауданы
СоңыГринвичтің Royal Borough
Пайдалану
Салынған1892–1897 (батыс ұңғыма)
1960–1967 (шығыс ойығы)
Ашылды22 мамыр 1897 (батыс скважина)
2 тамыз 1967 (шығыс ойығы)
ИесіЛондонға арналған көлік
ТрафикАвтокөлік
МінезКіру мүмкіндігі шектеулі тас жол (1969 ж. мамырынан бастап)[1])
Техникалық
Ұзындық1350 м (4,430 фут) (батыс шұңқыр)
1,174 м (3,852 фут) (шығыс ойығы)[2]
Жоқ туралы жолақБір саңылауға 2 (барлығы 4)
Жұмыс жылдамдығы30 миль / сағ дейін (48 км / сағ)[3]

The Blackwall туннелі астындағы жол тоннельдерінің жұбы Темза өзені шығыс Лондон, Англия, байланыстырады Лондон мұнарасы Гамлес ауданы бірге Гринвичтің Royal Borough, және A102 жолының бір бөлігі. Солтүстік портал Шығыс Үндістан док жолының оңтүстігінде орналасқан (A13 ) Блэкволл[a]; оңтүстік кіреберістер оңтүстікте O2 үстінде Гринвич түбегі[b]. Жол басқарылады Лондонға арналған көлік (TfL).

Туннель бастапқыда бір ұңғы ретінде 1897 жылы ашылды сол кездегі Уэльс князі, Лондондағы сауда мен сауданы жақсартуға арналған ірі көлік жобасы ретінде East End және жаяу, велосипедпен, атпен және көлік трафигімен араласқан. 1930 жылдарға қарай сыйымдылық жеткіліксіз бола бастады, демек 1967 жылы оңтүстік бағыттағы трафикті өңдейтін екінші шұңқыр ашылды, ал 19 ғасырдың алдыңғы тоннелі солтүстік бағытта жұмыс істеді.

Солтүстік жаққа қарай трафик қабылданады A12 және оңтүстік жаққа қарай трафикті алады A2 туннельді өзеннің солтүстігі мен оңтүстігі арасындағы жергілікті және алыс қашықтықтағы қозғалыс үшін негізгі буынға айналдыру. Ол Орталық Лондоннан негізгі маршруттың бір бөлігін құрайды Оңтүстік-Шығыс Лондон және Кент ашылғанға дейін күндізгі шығысқа арналған көлік құралдары болды Дартфорд туннелі 1963 жылы.

Ол 1978 жылдан бастап 2007 жылы дау-дамай алып тасталғанға дейін толқын ағынының схемалары қолданылғанға дейін Темзаның ең шығыс стационарлық бекітілген тұрақты өткелі болып қала береді және үнемі кептеліске ұшырайды. Виктория ұңғысы) өткелімен толықтырылуда Silvertown туннелі, қазіргі уақытта салынуда. 2025 жылы Силвертаун туннелі аяқталған кезде, ол да, Блэкволл тоннельдері де ақылы болады.[4]

Туннельдер енді жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге немесе басқа қозғалтқышсыз қозғалысқа ашық,[1] ал солтүстік туннельде биіктігі 4,0 метр (13,1 фут) болады. The Лондон автобустары 108 арасында Левишам және Стратфорд тоннельдер арқылы өтеді.

Тарих

Ескі туннель

1895 жылы Темза темір зауытында салынып жатқан Блэкволл туннелінің жақтау бөлімі

Блэкволл аймағында туннель 1880 жылдары ұсынылған. Роберт Вебстердің айтуынша, сол кездегі депутат Сент-Панкрас шығысы, туннель «Лондонда Ист-Энд үшін өте пайдалы болар еді, сауда мен коммерцияда Ливерпуль, Манчестер және Бирмингем популяцияларынан көп халықты ұсынатын аудан».[5] Осы уақытқа дейін паромнан шығысқа қарай Лондондағы барлық көпірлер Чисвик ақысыз болды, бірақ бұлар Лондонның шығысында өмір сүрген бестен екі бөлігінің пайдасы шамалы болды Лондон көпірі. Темза туннелі (Блэкволл) заңы 1887 жылы тамызда жасалды, бұл туннельді салуға қажетті заңнамалық базаны қамтамасыз етті.[5][6] Жасаған алғашқы ұсыныс Сэр Джозеф Базальгетт, үш параллельді туннельдер, екеуі көлік қозғалысы үшін, ал екіншісі жаяу жүру үшін,[7] жоспарланған жұмыстардың жеті жыл ішінде аяқталу мерзімімен. Ол бастапқыда тапсырыс берді Митрополит жұмыс кеңесі бірақ келісімшарттың басталуына аз уақыт қалғанда жауапкершілік келесіге жүктелді Лондон округтық кеңесі (LCC) 1889 жылы бұрынғы орган жойылып, Базальгетттің туннельдегі жұмысы аяқталған кезде.[8]

Туннельге кіру 1899 ж

Салынған туннельді Sir жобалаған Александр Бинни және салған С.Пирсон және ұлдары, 1892 - 1897 жылдар аралығында,[6][8] кім үшін Эрнест Уильям Моир жетекші инженер болды. Ол Greathead көмегімен салынған туннельді қалқан және сығылған ауа техникасы[9] (оның өнертапқышының атымен, Джеймс Генри ).[10] Оны үш қатар қыздыру шамдары жарықтандырды көше шамдары.[8] Гринвичтегі алаңды тазарту үшін 600-ден астам адамды қайта орналастыру керек болды,[11] және бір кездері Сирге тиесілі үй Уолтер Роли бұзуға тура келді.[12] Жұмыс күші негізінен иммигранттардан алынды; туннельдің астары өндірілген Глазго қолмен жұмыс Англия провинциясынан келді, ал Йоркшир.[6]

Тоннель ресми түрде ашылды Уэльс ханзадасы туннельдің жалпы құны 1,4 миллион фунт стерлингті құрады[11] және оның құрылысына 800 адам жұмыс істеді,[8] оның барысында жеті өлім тіркелді.[11]

Туннельге кіретін оңтүстік кіреберіс қақпасы, сондай-ақ Оңтүстік туннель үйі деп аталады, LCC сәулетшісі Томас Блашилл жобалаған және туннель аяқталмай тұрып салынған. Ол шатырлы екі қабаттан тұрады.[13]

Бүгінгі күні батыс шұңқыр тек солтүстік бағыттағы қозғалыс үшін қолданылады және биіктігі 4 метрден (13 фут) жоғары көліктерге қол жетімді емес.[14] Туннельдің бірнеше өткір бұрылыстары бар, сол үшін туннель солтүстікте Northumberland Wharf-пен және оңтүстіктегі Ornance Wharf-пен теңестіріліп, Бедфорд-стриттің астындағы канализацияға жол бермейді.[6] Кейбір дереккөздерде қосымша мақсат жылқыларды күндізгі жарық көргеннен кейін оны болттан ұстап қалуға жол бермеу деп айтылған.[13][15] Туннель екі жолды қозғалысқа келтіреді, дегенмен жоғары машиналар туннельдің ішкі қаптамасына соғылмауы үшін сол жақта жүруі керек.

Жаңа туннель

Жаңа Блэкволл тоннелінің солтүстік желдеткіш мұнаралары, 2006 ж. Ақпан

20 ғасырдың басында автотрафиктің көбеюіне байланысты алғашқы туннельдің сыйымдылығы көп ұзамай жеткіліксіз деп саналды. 1930 жылы Джон Миллс, депутат Дартфорд, деп атап өтті HGV жеткізу Эссекс дейін Кент Туннельдің төменгі ағысымен Темза өткелін іс жүзінде қолдана алмады.[16] LCC 1938 жылы жаңа туннель салу туралы акті алды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты жұмыс басталмады. Ақыры құрылыс 1958 жылы солтүстік кіреберіс жолындағы алдын-ала жұмыстармен басталды.[8][17] Осы кезде көлік қозғалысы біртіндеп нашарлай түсті. 1960 жылы Ричард Марш, Үшін MP Гринвич көлік құралдары 30-дан 45 минутқа дейін туннельдік кептелісте бола алады деп шағымданды.[18]

Диаметрі 8,59 метр (28 фут 2 дюйм) жаңа шығыс туннелі жолдар бағдарламасына 1959 жылы наурызда қабылданды, ал құрылыс 1960 жылы наурызда басталды.[19] Ол 1967 жылы 2 тамызда ашылды Десмонд Пламмер, Көшбасшысы Үлкен Лондон кеңесі (GLC).[20] Ол батыс туннелінен кеңірек, екі жолақты қозғалысқа ие және биіктігі 4,72 м (15,5 фут) дейінгі көлік құралдары қолдана алады. Құрылыс кезінде көлік министрі Эрнест Марплес Дартфорд туннелінен айырмашылығы, сонымен бірге салынып жатқан кезде, ақылы жол салынбайды, өйткені туннель қазірдің өзінде белгіленген маршрут болды.[21] Ашылған кезде туннельдегі жолақты жарықтандыру «үлкен жақсарту» деп бағаланды[20] стандартты туннельде қарастырылған. Викторианның солтүстік бағыттағы туннелінен айырмашылығы, шығыс туннелінде өткір иілістер болған жоқ, апаттық телефондар қамтамасыз етілді. Оның ерекше желдету мұнаралары 1964 жылы GLC сәулетшісімен жобаланған Терри Фаррелл.[8][13] Ашылғаннан кейін ескі туннель жөндеуге жабылды. Ол 1969 жылы 4 сәуірде автокөліктерді анықтайтын жаңа электронды жүйемен қайта ашылды.[6]

1960 жылдардың аяғында туннельді еркін ағынмен, ағынмен бөлінген автомобиль жолымен қосу туралы ұсыныстар жасалды Лондон айналма жолдары жоба.[22] 1973 жылы ашылған A102 (M) Blackwall туннельдік кіреберіс жолдарының құрылысынан басқа,[23][24] бұл жоспарлардан бас тартылды.

Солтүстік туннельге кіретін қақпа болды II сынып тізімделген 1973 жылы, ал желдету мұнаралары 2000 жылы тізімге алынды.[13] 1986 жылы сәуірде туннель Ұлыбританияның құрамына кірді магистральдық жол желі.[25] Ол 1999 ж. Қыркүйекте TfL-ге берілді және бақылауға берілді.[26][27]

Уақытша IRA бомбалауы

1979 жылы 18 қаңтарда белгісіз қоңырау шалушы Баспасөз қауымдастығы деп хабарлады оларға Уақытша IRA туннельге түн ортасында жарылуы керек болатын бомба орнатқан. Әзірге Митрополит полициясы туннельді тексеріп жатқан кезде бомба сағат 12: 40-та жарылып, а-да жарылыс болды газ ұстағыш оңтүстік шығысқа жақын. Бұл шамамен бір сағаттан кейін басқа газ ұстағышта өртке әкелді. Жарақат алғандар тіркелген жоқ. Сөйлеу Қауымдар палатасы, Үй хатшысы Мерлин Рис «Палата маған бұл шабуылдарды айыптауда қосылады және Үкіметке мұндай әдістерге берілмеуге деген шешімін қолдайды» деп үміттенді.[28][29] Белфасттағы адам 1983 жылдың мамырында бомбалаудағы рөлі үшін 17 жылға түрмеге жабылды.[30]

Жақын балама өткелдер

TfL Blackwall туннельдеріндегі маңызды мәселелердің бірі - оқиға болған кезде тұрақтылықтың болмауы деп мәлімдейді[31]- ең жақын альтернативті жол өтпелері Rotherhithe туннелі Батысқа қарай 2 миль (3 км), Мұнара көпірі Батысқа қарай 3 миль (5 км), ал Дартфорд өткелі Шығысқа қарай 16 миль (26 км). The Вулвичтен тыс паром шығысқа қарай 2 миль (3 км), бірақ бір түнде жабық, көбінесе жұмыс істеп тұрған бір қайыққа дейін азаяды немесе демалыс күндері толығымен жабылады. Туннель маңындағы ауыспалы хабарлама белгілері (VMS) жүргізушілерге паром бар болса хабарлайды.[32] Паромға кезекте тұру Вулвич қаласының орталығында айтарлықтай кептелісті тудырады.[33]

Теміржолдың жер асты байланысына Мерейтойлық желі бастап Солтүстік Гринвич (TfL) дейін Консервілеу қаласы шығысында және Канарий Варфы батыста. The Docklands Light Railway арасында Темза астынан өтеді Арал бақшалары оңтүстік соңында Иттер аралы және Cutty Sark орталығында Гринвич.

1939 жылдың шілдесінде шыңдалған сағаттарда атпен жүруге туннельде ішінара тыйым салынды[34] және 1947 жылдың тамызында толығымен тыйым салынған.[35] 1969 жылдың мамырынан бастап жаяу жүргіншілерге Блэкволл туннельдерін пайдалануға тыйым салынды.[1]

The Лондон автобустары 108 (СтратфордЛевишам ) туннельдер арқылы өтеді[36][37] және екі кіреберісте де автобустарда кептелісті болдырмауға мүмкіндік беретін автобустардың басым қақпалары бар. Бұрын бір кездері автобус қызметі туннель жабылған кезде оны алып жүретін.[38]

Жол қозғалысын басқару

Солтүстіктегі Блэкволл туннелі - а кептеліс бірге артқы.[39] 2009 жылы жүргізілген TfL зерттеуі солтүстік туннельге 1,1 миль (1,7 км) жақындаған кезде қарбалас уақыттағы трафикте шамамен 19 минутты немесе километрге 11 минутқа кешігуді көрсеткен.[40] Кептелісті жою үшін а тыныс ағыны жүйе 1978 жылы енгізіліп, солтүстік бағыттағы трафикке шығыс туннелінің батыс жолағын пайдалануға мүмкіндік берді.[39] Кептеліс тек жұмыс күніндегі қарбалас уақытпен шектелмейді. Демалыс күндері, әсіресе жексенбіде, кешке артқы жағында кептелістер болады: оның үлкен бұрылысы болғандықтан, үлкен көліктер батыс туннелінің сол жақ жолағын ғана қолдана алады, демек, толқынды өзгерту мүмкін болмады. кешке ағын. 2007 жылдың сәуірінде TfL және the хабарламаларынан кейін таңертеңгі тыныс ағыны тоқтатылды Митрополит полициясы (MPS) қауіпті моторлық мінез-құлықтың жоғарылауы; бұлар қарсы ағындар кезінде қауіпсіздіктің төмендеуі үшін басып озу сияқты сапасыз жүргізуді айыптады.[39][41] Қарама-қарсы ағынды тоқтату туралы шешім қайшылықты болды, әсіресе TfL мен MPS оны 2005 жылдан бастап, зардап шеккен округ кеңестеріне тиісті түрде хабардар етпестен қарастырып келді және шешімді бағалау үшін тәуелсіз комитет құрылды.[42] Қарсы ағыс жүйесінің аяқталуы туннельді пайдаланушылар мен өзгеріске байланысты кептелісті күшейтетіндердің наразылығын тудырды.[43]

2007 жылдың қарашасында Лондон мэрі, Кен Ливингстон Гринвич кеңесінің шағымға жауап беріп, шағын ауданды қою мүмкіндігімен аудандағы кептеліске қатысты кептелісті зарядтау аймағы. Ол мұның Блэкволл туннеліне таралмайтындығын түсіндіріп, «Мен бұл міндеттемені мэр болған кезімде дәл бердім және А2-ге әсер ететін ештеңе болуы мүмкін емес, өйткені ол кезде Льюшемге әсер ету мүмкін емес» деп мәлімдеді.[44] 2012 жылы TfL Сильвертаун Линк өткелі үшін төлем жасау үшін туннельдерге ақы төлеу ниетін жариялады, бұл «ең қолайлы әдіс» деп болжады.[45][46] Осыған жауап бере отырып, Пол Уоттерс АА «Біз бұған дейін Батыс елдеріндегі кептеліс ақысының ұзартылғанын көрдік, өйткені бұл өте танымал болмады, сондықтан менің ойымша, Блэкволл туннеліндегі ақы төлеу даулы болады».[47]

2013 жылдың маусым айында TfL туннельдегі кез келген бұзылған немесе биіктіктегі коммерциялық машинаның тіркеу мәліметтерін жіберетіндігін мәлімдеді Көлік құралдары мен операторларға қызмет көрсету агенттігі (VOSA), және оған бағытталатын ауыр жүк көлігін жарамсыздығын анықтау үшін жаңа автоматты тану жүйесін құрыңыз. TfL комиссары Сэр Питер Хенди «бұл серіктестік жұмыс елорданың ең тығыз маршруттарының біріндегі көлік ағындарын жақсартуға көмектеседі» деді.[48]

Техникалық қызмет көрсету және жабу

Оңтүстік туннель үйі, туннельдің оңтүстік кіреберісінде. Шлюз үйі қазір II сынып тізімделген.

Блэкволл туннелі бұрын қауіпсіздіктің жоқтығына байланысты сынға ұшыраған. 2002 жылы ірі мотор ұйымдарының сауалнамасы туннельдің қауіпсіздік көрсеткіштерін «өте нашар» деп бағалап, оны Еуропадағы ең қауіпсіз туннельдердің бірі деп қорытындылады.[15][49] 2010 жылы қазіргі қауіпсіздік стандарттарына сай болу үшін солтүстік бағыттағы туннель жаңартылды. Өртті анықтау жүйелері жаңа туннель өрттері аясында жаңа еуропалық ережелерге сәйкес орнатылды.[50]

2010 жылы оңтүстік бағыттағы туннельге бейсенбіден жексенбіні қоса алғанда, кешкі 22-ден таңғы 5-ке дейін техникалық қызмет көрсету үшін жоспарланған жабу әсер етті,[36] демалыс күндері.[50] Туннель жоспарланған он күннің орнына толық алты демалыс күндері ғана жабылды.[51]

Сондай-ақ, туннельде биіктіктегі трафиктен соққылар мен көліктердің жанармай қалуы сияқты мәселелер жиі кездеседі.[14] 1996 жылы 10 желтоқсанда бір адам кранды көтеріп келе жатқан Mercedes жүк көлігін оңтүстік бағыттағы туннельге қарай айдап, көлігінің биіктігі туралы ескертуге құлақ аспай, жаяу жүргіншіге соққы беріп, темір арматура жақтауын сындырды. Көлік құралын алу үшін ғана емес, сонымен қатар қосымша қауіпсіздік тексерулерін жүргізу үшін барлық туннель дереу жабылды. Себебі Limehouse Link туннелі, сол күні Блэкволл туннелінің солтүстік шетіне қарай өтеді және Дартфорд өткелінің бөлігі болып табылатын Елизавета II патшайым көпірі де сол күні жабылды, апат елордадағы ең нашар кептелістердің бірін тудырды.[52] 2011 жылдың ақпанында TfL туннельдің алдыңғы жылы 1200 рет жалпы 157 сағатқа жабылғанын хабарлады,[14] уақыт Жаңа құрылыс инженері Журнал 2010 жылы 1448 рет жабылғанын мәлімдеді.[51] Осындай сипаттағы жабылулардың алдын алу үшін солтүстікке қарай туннель ішінде болатын апаттар мен апаттар санын есептейтін жарық диодты тақтайша орнатылды.[14]

Велосипедшілерге кіруді қамтамасыз ету үшін туннель автокөлік қозғалысына жабылды RideLondon іс-шара, дегенмен бұл келісім қазір жоқ.[53]

Келешек

Силвертаун туннелінің жоспарланған маршрутының картасы

Блэкволл туннелі - бұл жалғыз басты Темза жолынан өту Шығыс Лондон қаласында, демек, трафиктің көлемі өте жоғары. Сонымен қатар, туннельдің батыс саңылауының шектеулері (биіктігі 4 м (13 фут) жоғары көліктерге қол жетімді емес)[14]), бұл үлкенірек дегенді білдіреді HGV және екі қабатты автобустар туннель арқылы екі бағытта өте алмайды. Осыны ескере отырып, өткелді кеңейту көптеген жылдар бойы ұсынылып келген, мысалы 1989 жылы ұсынылған туннельдің үшінші ұңғысы.[54]- бұл ұсыныстардың ешқайсысы нәтиже бермесе де.

Жойылғаннан кейін Темза шлюз көпірі 2008 жылы жаңа өткел Гринвич түбегі дейін Силвертаун - Silvertown туннелі - TfL ұсынған. Қоғамдық сауалнама қорытындысы бойынша үкімет 2018 жылдың мамырында ұсынысты мақұлдады,[55] және туннельді салуға келісімшарт 2019 жылдың қарашасында жасалды.[56]

The Silvertown туннелі екі тоннель болады, олардың әрқайсысы бір бағытта - арнайы HGV және Автобус жолы. Бұл өзен арқылы жүретін автобус қызметін едәуір арттыруға мүмкіндік береді, өйткені жаңа туннельді екі қабатты автобустар қолдана алады. 2025 жылы жаңа өткел аяқталғаннан кейін Силвертаун және Блэкволл тоннельдері ақылы болады.[4]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c East London Advertiser, 23 мамыр 1969 ж., Б. 5
  2. ^ «Туннель операторларының қауымдастығы - қатысушылар». Автокөлік жолдарының тоннельдерін операторлар қауымдастығы. Алынған 29 қараша 2011.
  3. ^ «Blackwall туннелінің қозғалысы, ақпарат бөлімі». Лондон трафигі. Алынған 2 тамыз 2011.
  4. ^ а б «Жақсартулар мен жобалар - Силвертаун туннелі». Лондонға арналған көлік. Алынған 22 мамыр 2020.
  5. ^ а б «Жалпы отырыстар - Комитет». Гансард. 8 тамыз 1887. Алынған 26 маусым 2013.
  6. ^ а б c г. e Hermione Hobhouse, ред. (1994). Оңтүстік Блэкволл: Блэкволл туннелі. Лондонға шолу. 43 және 44: Терек, Блэкволол және Иттер аралы. Лондон. 640-645 бет. Алынған 30 тамыз 2017.
  7. ^ «Blackwall туннелі». Scientific American Supplement. Том. 44. Munn and Company. 1897.
  8. ^ а б c г. e f Смит, Денис (2001). Лондон және Темза алқабы. Томас Телфорд. б. 15. ISBN  978-0-7277-2876-0.
  9. ^ Джардин, Ф.М .; McCallum, R.I. (2013). Сығымдалған ауа жұмысындағы инженерия және денсаулық: Халықаралық конференция материалдары. Тейлор және Фрэнсис. б. 246. ISBN  978-1-135-82609-3.
  10. ^ Генри Фредрик Хаусон (1962). Лондон метрополитені. I. Аллан. б. 25.
  11. ^ а б c «Блэкволл туннелінің бөлімі». Гринвичтің корольдік мұражайлары. Алынған 26 маусым 2013.
  12. ^ Линч, Гордон; Кэнуэлл, Дайан; Сазерленд, Джонатан (2011). Әйгілі елестер мен аруақтар. «Розен» баспа тобы. 35-36 бет. ISBN  978-1-4488-5985-6.
  13. ^ а б c г. «Қалалық дизайн: Блэкволл туннелі». Лондонға арналған көлік. Архивтелген түпнұсқа 16 тамызда 2012 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  14. ^ а б c г. e «TfL жүргізушілерді Блэкволл туннелі арқылы» жүрер алдында тексеріп көруге «шақырады». Лондонға арналған көлік. 4 ақпан 2011. мұрағатталған түпнұсқа 16 тамызда 2012 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  15. ^ а б «Туннельдің соңында жарық». BBC News. 24 сәуір 2002 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  16. ^ «Дартфорд пен Форфлит Темза туннеліндегі заң жобасы». 10 наурыз 1930. Алынған 26 маусым 2013.
  17. ^ «Blackwall туннелі». Гансард. 15 мамыр 1957 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  18. ^ Ричард Марш (29 сәуір 1960). «Жол қауіпсіздігі туралы заң». Гансард. Алынған 28 маусым 2013.
  19. ^ Стивен Свинглер (1966 ж. 22 қараша). «Blackwall туннелі». Гансард. Алынған 26 маусым 2013.
  20. ^ а б «Жаңалықтар мен көзқарастар». Автокөлік. Том. 127 (nbr 3730). 10 тамыз 1967. б. 50.
  21. ^ «M.1 автомагистралі және Дартфорд-Пурфлит туннелі (ақылы төлемдер)». Гансард. 9 қараша 1960 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  22. ^ «Автомобиль жолдары (Элтам)». Гансард. 23 шілде 1969 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  23. ^ Джон Пейтон (20 желтоқсан 1973). «Автомобиль жолдары». Гансард. Алынған 26 маусым 2013.
  24. ^ «A102 (M). Блэкволл туннелінің оңтүстік тәсілі». Автокөлік жолдары және көлік институты. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 22 шілдеде. Алынған 26 маусым 2013.
  25. ^ Линда Чалкер (11 қараша 1985). «Blackwall туннелі». Гансард.
  26. ^ «Автомагистраль туралы заң 1980: A102 (M) автомагистралі (Eastway секциясы) № 2 схема, 1988 жылғы күшін жою схемасы». Лондон газеті. № 55566. 29 шілде 1999. б. 8186.
  27. ^ Рон Бридль; Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Автомобиль жолының жетістігі, 1 том. Томас Телфорд. б. 158. ISBN  978-0-7277-3196-8.
  28. ^ Мерлин Рис (18 қаңтар 1979). «Бомба оқиғалары». Гансард. Алынған 26 маусым 2013.
  29. ^ Теренс Бостон; Лорд Бостон Фавершам (18 қаңтар 1979). «Бомба оқиғалары». Гансард. Алынған 26 маусым 2013.
  30. ^ «IRA бомбалаушысы 17 жылға қамалды». Glasgow Herald. 27 мамыр 1983 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  31. ^ Дикс, Мишель (15 қазан 2014). «Шығыс Лондондағы өзен өткелдері» (PDF). Лондонға арналған көлік. Алынған 22 мамыр 2020.
  32. ^ «TfL Blackwall туннелін жабу кезінде MTS pVMS-ке сенеді». МТС. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 27 қарашада. Алынған 26 маусым 2013.
  33. ^ «Азамат кеңістігі - Вулвич паромын жабу». Лондонға арналған көлік. Алынған 26 қараша 2015.
  34. ^ «Blackwall туннелі (трафиктің кешігуі)». Гансард. 5 шілде 1939. Алынған 26 маусым 2013.
  35. ^ «1924 жылғы Лондондағы жол қозғалысы туралы заң». Лондон газеті. No38037. 1947 жылғы 1 тамыз. Б. 3683.
  36. ^ а б «Blackwall туннелінің 2012 жылдың желтоқсанына дейін үзілуі». BBC News. 5 ақпан 2010. Алынған 26 маусым 2013.
  37. ^ «108 маршрутқа арналған автобус картасы». Лондонға арналған көлік. Алынған 28 маусым 2013.
  38. ^ «Blackwall туннелінің жабылуы - автокөлік жүргізушілеріне кеңес». Лондонға арналған көлік. 12 қыркүйек 2006. мұрағатталған түпнұсқа 16 тамызда 2012 ж. Алынған 21 қараша 2014.
  39. ^ а б c «Тыныс ағыны жүйесі туннельмен аяқталады». BBC News. 19 сәуір 2007 ж. Алынған 24 қараша 2007.
  40. ^ «Шығыс Лондон өткелдеріне шолу туралы жаңарту» (PDF). Лондонға арналған көлік. 8 шілде 2009 ж. 2. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 20 қараша 2015 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  41. ^ «Бір қарағанда көлік». Лондонға арналған көлік. 19 сәуір 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 24 қараша 2007.
  42. ^ «Лондон Ассамблеясының Көлік комитетінің Блэкуолл туннеліндегі толқын ағынының ең жоғары сағатын тоқтату туралы шешімді қарастыруы» (PDF). Лондонға арналған көлік. 2007 ж. Шілде. 13. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 15 тамызда. Алынған 16 шілде 2013.
  43. ^ «Туннельді жолды қайта ашуға арналған қоңыраулар». BBC News. 9 мамыр 2007 ж. Алынған 24 қараша 2007.
  44. ^ Ливингстон, Кен (2007 ж., 14 қараша). «Гринвичтің кептелуіне арналған төлем». Лондон ассамблеясы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 17 тамызда. Алынған 15 шілде 2013.
  45. ^ Pippa Crerar (30 қазан 2012). «Blackwall туннелін пайдалану үшін 2 фунт ... жүргізушілерден Силвертауннан жаңа өзен өткелі үшін ақы алынады». London Evening Standard. Алынған 26 маусым 2013.
  46. ^ «Blackwall туннелі ақылы жаңа өткелді қаржыландыруды ұсынды». BBC News. 30 қазан 2012 ж. Алынған 28 маусым 2013.
  47. ^ Софи Уорнес (30 қазан 2012). «Драйверлерден Blackwall туннелін пайдалану ақысы алынады». Тәуелсіз. Алынған 26 маусым 2013.
  48. ^ «TfL, VOSA және метрополитен полициясы Blackwall туннелін қолданатын қауіпті коммерциялық көліктерге қарсы заңды күшейтеді». Лондонға арналған көлік. 22 мамыр 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 30 сәуірде. Алынған 21 шілде 2017.
  49. ^ Стив Тернер (2002 ж. 21 наурыз). «Қауіпсіздік туралы есеп Блэкволл туннелін қағу үшін дайындалған». Жаңа құрылыс инженері. Алынған 26 маусым 2013.
  50. ^ а б «Блэкволл туннелін солтүстік бағытта қалпына келтіру жұмыстары алты ай бұрын аяқталады». Лондонға арналған көлік. 27 тамыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 17 тамызда. Алынған 15 шілде 2013.
  51. ^ а б «Blackwall туннелін жаңарту мерзімінен бұрын аяқталады». Жаңа құрылыс инженері. 4 қараша 2011 ж. Алынған 26 маусым 2013.
  52. ^ Жүн, Петр; Керр, Джо (2002). Автопия: автомобильдер және мәдениет. Reaktion Books. б. 302. ISBN  978-1-86189-132-7.
  53. ^ «Бастау». www.prudentialridelondon.co.uk.
  54. ^ Сесил Паркинсон (1989 ж., 14 желтоқсан). «Трафик (Лондон)». Гансард.
  55. ^ «Силвертаундағы туннельге тапсырыс 2018», laws.gov.uk, Ұлттық мұрағат, SI 2018/574
  56. ^ «TfL Силвертаун туннелін жобалау, салу, қаржыландыру және күтіп ұстау бойынша Riverlinx консорциумымен келісімшартты аяқтады». Лондонға арналған көлік. 25 қараша 2019. Алынған 22 наурыз 2020.

Координаттар

Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX

Сыртқы сілтемелер