Берген пароходтық компаниясы - Bergen Steamship Company

TSЛеда, BDS Ньюкасл 1973 жылдың қазанында Берген паромына

The Берген пароходтық компаниясы (Норвег: Bergenske Dampskibsselskab) (BDS), 1851 жылы Майкл Крон Норвегияның порттары арасындағы кеме қатынасын басқару үшін құрылды. Берген, Ставангер, және Кристиансанд және Германия порты Гамбург қалақты бумен Берген. Компанияның шұңқыры қара түсті, үш кең ақ жолақты болды.

BDS өз маршруттарын біртіндеп кеңейтіп, бүкіл әлем бойынша қызметтерді ұсынды. Компания 1890 жылдан бастап Норвегия үкіметінің қолдауымен Батыс Норвегиядан Ұлыбританияға тұрақты жолаушылар тасымалы қызметін жүзеге асырды және Норвегияның жағалау қызметіне қатысты Хуртигрутен, 1894 жылдан 1979 жылға дейін. Круиздік лайнерлер 1921 жылдан 1971 жылға дейін BDS серіктес болған кезде жұмыс істеді Nordenfjeldske Dampskibsselskab орнатуда Корольдік викингтік сызық. Биіктігі кезінде, шамамен 1920-1970 жылдар аралығында компанияда 2500 жұмысшы болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Норвегия жағалауында одақтастардың күшімен бірнеше BDS кемесі батып кетті, соның ішінде ХАНЫМРигель 2500-ден астам адам қаза тапты. Газеттің хабарлауынша Bergens Tidende Норвегияның неміс жаулап алушыларымен жасалған жүк тасымалдау келісімшарттарынан Компания үлкен пайда көрді. Соғыстың соңында Компанияның жазбалары жоқ болды. Компания басшылығын 18 ай бойы Берген полициясы тергеді, бірақ ешқандай айып тағылған жоқ.[1]

Атаумен Берген сызығы (деп шатастыруға болмайды Берген сызығы арасында жолаушылар кемелері жұмыс істеді Ньюкасл, Ставангер, Хагесунд және Берген. Бұлар 1984 жылдан кейін компания өз қарамағына алғаннан кейін де жалғасты Космос сызығы. 1988 жылы қайтадан сатылғаннан кейін компания кез-келген жеке тұлғаны жоғалтты.

Флот

Баяу басталғаннан бастап Компания кемелер санын 1875 жылы 5-тен 1894 жылы 20-ға дейін, 1916 жылға қарай шектеусіз сүңгуір соғыс басталған кезде 45-тен көбейтті. Содан кейін сандар 1918 жылы 35-тен 1939 жылға қарай 55-ке дейін көбейтілді, 1945 жылы 35-ке дейін қысқарды, содан кейін қарапайым өсіммен.[2]

Ұлыбритания жолаушыларға қызмет көрсету

Ұлыбританияның жолаушылар тасымалы Ньюкасл мен Берген арасында жүрді, ал кейбір желкендер Ставангер мен Хагесундқа да барды. 1928 жылдан бастап қызмет арнайы салынған Тайн Комиссиясы Квейде, Солтүстік Шилдсте, тек екі миль жерде тоқтатылды Тайн пирстер, енді бір бөлігі Royal Quays күрделі. Қызмет 1984 жылдан кейін компанияны «Космос Лайн» компаниясының қарамағына алғаннан кейін де жалғасты. 1988 жылы қайтадан сатылғаннан кейін компания кез-келген жеке тұлғаны жоғалтты.

1888 жылы 14 маусымда Норвегия парламенті Ньюкаслдан Берген мен Тронхеймге апталық пошта қызметін қолдауға келісті. Бастапқыда бұл қызметті Bergen Line және Nordenfjeldske бірлесіп ұсынды. Bergen Line кемесі, Меркур (995 GRT Бергеннен 1890 жылы 31 мамырда сағат 21-де кетіп, Тайнға 2 маусымның басында жетіп, қызметті ұлықтады. 1893 жылы маусымда Bergen Line кемесі Венера (1,095 GRT ), Тайнда салынған Аққу аңшы, қызметке кірді және 1931 жылға дейін тұрақты желкенді болды.

1912 жылы Норвегия үкіметі екі компаниямен жүзу жиілігін аптасына жетіге дейін көбейту туралы келісімшарт жасады. Кильхаудың айтуы бойынша бұған 1914 жылдың тамыз айының басында қол жеткізілген Бірінші дүниежүзілік соғыс Bergen Line-дің үлесін қамтамасыз еткен кезде Венера, Вега (1,164 GRT ) және Ирма (1,322 GRT ). Сол жылдың 22 тамызынан бастап Қиыр Шығысқа жіберілетін барлық британдық пошта Ньюкасл және Берген арқылы жіберілді және бұл жол Батыс державалары мен олардың ресейлік одақтасы арасындағы кадрлық алмасу үшін жалғыз қауіпсіз бағыт болды.[3] 1915 жылы қызметке қосылды Юпитер (2,625 GRT ), Гетеборгта салынған және маршруттағы алдыңғы кемелерден екі есе үлкен.

Желкендер 1916 жылдың соңында төрт BDS кемесінен кейін үзілді Вега екі ай ішінде қайықтар ұстап алып, суға батырды; бірақ Юпитер Ұлыбритания үкіметі жылына 30000 фунт стерлингке бағалап, ауыстыру құны 200000 фунт стерлингті құрап, Абердин мен Берген арасындағы қызметті британдық экипажбен және Ұлыбританияның туы астында жалғастырды, оның орнына британдық кеме жасау зауытында ауыстырушыға кепілдік беріледі. керек Юпитер кездейсоқ жағдаймен кездестіру. Қалыпты тұрақты қызметтер қайта іске қосылды Ирма 1918 жылы 26 қарашада, одан кейін Юпитер 1919 жылы 18 қаңтарда. Норденфьелдске 1921 жылы қазанда шегінді, бірақ желкендер жалғасты Юпитер және Венера, қосылды Леда (2,519 GRT ), қарындас Юпитер 1920 жылы Тайнда жаңадан салынған бу турбиналарымен жұмыс істейді Армстронг Уитуорт.

1931 жылы ашылған жаңа маршрутқа жауап ретінде Швед Ллойд Гетеборг пен Тилбери арасында Берген Лайн жаңаға тапсырыс берді Венера, 5406 20 түйінді моторабльGRT, осылайша, маршруттағы кеменің мөлшерін тағы екі есе көбейту. Ол қызметті сақтады Юпитер 1930 жылдардың көпшілігінде. 1936 жылы шыңның маусымы қамтылды Юпитер және Венера, әрқайсысы апта сайын екі рейспен.

Қызметке арналған келесі кеме болды Вега 7,287GRT, салынған Cantieri Riuniti dell'Adriatico 1938 ж. Триесттің итальяндықтардың Норвегиядан балық сатып алуын өтеу үшін. Екі үлкен воронка мотоциклдер аптасына төрт рет айналатын жазғы қызмет көрсетті Екінші дүниежүзілік соғыс, Бергеннен дүйсенбі, сәрсенбі, бейсенбі және сенбі күндері сағат 11.00-де, Ньюкаслдан дүйсенбі, сейсенбі, бейсенбі және сенбі күндері 19.30-да ұшуымен. Бергеннен оңтүстік бағыттағы сапарлар Венера сәрсенбі және сенбі күндері және Тайн қаласынан солтүстік бағыттағы сапарлар Вега сейсенбі мен сенбі күндері Ставангер мен Хагесундке қоңырау шалды.

1945 жылға қарай екеуі де Венера және Вега немістің қолында болған кезде суға батып, қызмет қайта ашылды Лира (1,525 GRT ), оған қосылған 1946 жылдың қаңтарынан бастап тұрақты жолаушылар тасымалы Астрея (3,190 GRT ). Юпитер бастап алды Лира 1946 жылдың наурызында. Вега '1949 жылы негізгі қозғалтқыштар құтқарылып, екі кемеге орнатылды, олардың бірі 1969 жылға дейін қызмет етті. Венера 1945 жылы Гамбург портында суға батып, оны қалпына келтіруге қабілетті деп танылды және ол 1948 жылдың сәуірінде қызметке үлкен профильмен шықты, ол болжамды бір палубадан жоғары жасады (6,269)GRT ). Ол 1948 жылдың желтоқсанынан бастап Ньюкаслдан жазғы желкендерді ұстады және қыс мезгілінде Плимуттан Мадейраға дейін круиздер жүргізді, бұл сонымен қатар Ұлыбританияға жемістер мен көкөністерді әкелу арқылы жүк тасымалдау мүмкіндігін пайдаланды.

Соңғы әдеттегі жолаушылар паромы болды TSЛеда (6,670 GRT ), 1953 жылы Аққу Хантер жеткізген және 22 тораптық жылдамдықты беретін бу турбиналарымен жұмыс істейтін, оны аптасына үш рет айналмалы саяхатты орындай алатын жалғыз кеме етіп жасады және ол 1950-1960 жж. 1953 жылдан бастап қызмет 15 жыл бойы жүйелі түрде жалғасты Леда және Венера аптасына беске дейін паруспен жазғы қызметті пайдалану және Леда аптасына екі рет қысқы қызметті пайдалану. Екі кеме де көлік құралдарының жетіспеушілігімен шектелген және Венера тәркіленіп, 1968 жылы бұзылды. Леда 1974 жылы жанармай бағасының күрт өсуінен кейін оны алғанға дейін жалғасты.[4]

1930-1950 жылдардағы кейбір кестелер Интернетте қол жетімді.[5][6] Жеке кеме тарихы да қол жетімді.[7]

Хуртигрутен

The Хуртигрутен бастап жолаушылар мен жүктерді Норвегия жағалауы бойымен тасымалдау үшін 1893 жылы ашылды Тронхейм дейін Hammerfest, кейіннен Бергеннен Киркенес. Басында солтүстікте маяктар мен басқа навигациялық құралдар болмады, ал навигация көбінесе компаспен, диаграммамен және секундомермен жасалды. 1937 жылға дейін компанияның кемелері шамамен 1000 болдыGRT бірақ содан кейін, бірге Nordstjernen, мөлшері екі есе көбейтілді. 1950 жылдары салынған жаңа кемелер де шамамен 2000 болдыGRT және бұл теңіз жағалауындағы маршрутта үлкен жолаушылар жүк кемесі пайда болған 1980 ж.ж. және 1990 ж. дейін, 15000 дейін үлкен круиздік типтегі кемелер пайда болғанға дейін жалғасты.GRT енгізілді. Осы уақытқа дейін Bergenske Dampskibsselskab өзінің кемелерін сатып, кемелерден шығып кетті Хуртигрутен. Компания 1894 жылдан бастап қызметке келесі кемелерді қосқан:[8]

  • SSСириус, 1894-1927 (962 GRT )
  • SS Юпитер, 1896-1910, (652 GRT )
  • SS Орион, 1898-1903, (681 GRT ); Апатқа ұшырап, күйіп қалды
  • SS Капелла, 1898–1912, (877 GRT )
  • SS Астреа, 1900-1910, (765 GRT ); Апатқа ұшырады
  • SS Лира, 1905-1912, (784 GRT )
  • SS Миднатсол, 1910-1949, (978 GRT )
  • SS Гера, 1910-1931 (1,097 GRT ); Апатқа ұшырады
  • SSПолярлы, 1912-1951 (1,070 GRT )
  • SS Нептун, 1919-1921, (959 GRT )
  • SS Мира, 1928-1941, (998 GRT ); Соғыстың жоғалуы
  • SSNordstjernen, 1937-1954 (1,919 GRT ); Рафцундетке батып кетті
  • SS Ариадна, 1939-1940 (2,029 GRT ) Соғыс жоғалту
  • ХАНЫМ Миднатсол, 1949-1982 (2,098 GRT )
  • ХАНЫМ Nordlys, 1951-1983 (2,162 GRT )
  • ХАНЫМ Полярлы, 1952–1993 (2,163 GRT )
  • SS Юпитер, 1953-1955 (2,652 GRT )
  • ХАНЫМNordstjernen, 1956 - қазіргі (2,194.)GRT ); 2012 жылдың наурыз айынан шығарып алынды.

Осы кемелердің көпшілігінің және басқаларының Hurtigruten-дегі фотосуреттерін Интернеттен табуға болады.[9]

Орыс-норвегиялық навигациялық компания

1923 ж Russo-Norwegian Navigation Company, Limited Лондон қаласында Bergenske Steamship Company, Severoles кеңестік компаниясы және Arcos ресейлік агенттігі басты қатысушылар ретінде ұйымдастырылды. Алексей Крылов «негізінен сатып алынған пароходтарды тексеруге және сынауға қатысу және тапсырыс берілгендердің құрылысын бақылау үшін» басқарма мүшесі болды. Ол өзінің естелігінде бірлескен компанияның жұмысын сипаттады.

Компанияның негізгі қызметі орыс ағашын тасымалдау болды Архангельск.

Компания 1928 жылы таратылды.

Әдебиеттер тізімі

  • «RUSSO-NORWEGIAN NAVIGATION COMPANY». 2014.
Ескертулер
  1. ^ Валестранд, Терье (2006 ж. 7 қазан). «Det Bergenske Dampskibsselskap». Bergens Tidende (норвег тілінде). Берген. Алынған 3 мамыр 2012.
  2. ^ Кильхау, Вильгельм, Норвегия және Берген сызығы 1851-1951 жж, BDS, Берген, 1953
  3. ^ Мидлмисс, Н.Л. (1990). Фред Олсен / Берген сызығы. Ньюкасл-апон Тайн: Қалқан басылымдары. ISBN  1-871128-05-6.
  4. ^ Мидлмисс, Н.Л. (1990). Фред Олсен / Берген сызығы. Ньюкасл-апон Тайн: Қалқан басылымдары. ISBN  1-871128-05-6.
  5. ^ Ларссон, Бьорн (9 қазан 2011). «Bergen Line». Теңіз кестесі кескіндері. Алынған 3 мамыр 2012.
  6. ^ Ларссон, Бьорн (9 қазан 2011). «Толығырақ Bergen Line». Теңіз кестесі кескіндері. Алынған 3 мамыр 2012.
  7. ^ Норсетт, Анштейн Джарл. «Nasjonalt Skips тіркеуі». sjohistorie.no (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 1 ақпанда. Алынған 3 мамыр 2012.
  8. ^ Hurtigruten кемелерінің тізімі (норвег тілінде)
  9. ^ Бойл, Ян (2007). «Хуртигрутен ашықхаттары». Simplon ашықхаттары. Алынған 3 мамыр 2012.
Библиография