BSA C15 - BSA C15

BSA C15
BSA C15 250cc 1960 - Flickr - mick - Lumix (1) .jpg
ӨндірушіBSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Кішкентай Хит, Бирмингем, Англия
Сондай-ақ шақырылдыЖұлдыз
Бас компанияBirmingham Small Arms Company
Өндіріс1958–1967
АлдыңғыBSA C12
ІзбасарBSA B25 Starfire, BSA C25 Barracuda
Қозғалтқыш4 соққы 249 cc (15,2 cu in) OHV бір цилиндр, қорытпа басы, Амал 375 карбюратор[1]
Ойық / инсульт67 x 70 мм
Қуат15 а.к. (11 кВт) @ 7000 айн / мин[1]
Тұтану түрі60 ватт Lucas RM13 генераторы бар катушка
БерілуТөрт жылдамдықты, тізбекті жетек
Тежегіштер6 дюйм (15 см) алдыңғы және артқы жағы толық ені хабтармен
Шиналар3.25 x 17 «алдыңғы және артқы[1]
Доңғалақ базасы51,25 дюйм (130,2 см)
Жанармай сыйымдылығы3 галлон

The BSA C15 бір цилиндрлік 250 см болатын ohv мотоцикл британдық компания шығарған BSA 1958 жылдың қыркүйегінен бастап 1967 ж. дейін, және BSA алғашқы болды төрт соққы қондырғы-құрылыс велосипед.[2] Осы кезеңнің көп бөлігі үшін, 1961 жылы «Оқушылар туралы заңдар» енгізілгеннен кейін, 250 см сыйымдылығы ең үлкен жеке машина болды, ол оқушыны көрсету кезінде еріп жүрусіз жүре алатын еді. L тәрелкелер Ұлыбританияда. Жол жүру Спорт туынды 1961 жылы қосылды, ал жол талғамайтын нұсқалары үшін Сынақтар және Скрамблдер, сонымен қатар диапазонда қол жетімді болды.[2]

Барлығы 15 а.к. (11 кВт) өндіретін С15-тің жетіспеушілігі BSA үшін күрделі жапон мотоциклдерімен бәсекелесу қиынға соқтырды (мысалы, Honda C71 және CB72 ) Ұлыбританияға 1960 жылдары келе бастады.[3]

Даму

BSA сатып алды Триумф 1951 жылы марка, және BSA C15 250 cc төрт соққысы 200 cc алынған Триумф жолбарысы кубы, өзі 150 фунт терьерден келеді. Эдвард Тернер BSA автомобиль бөлімін басқарды және 1958 жылы BSA қозғалтқышы мен редукторы бөлек бөлшектер ретінде емес, бір бөлікке біріктірілген қондырғының құрылысы тұжырымдамасын енгізді. BSA C15 'Star' қондырғының алғашқы моделі болды және оның алдыңғы қондырғысына қарағанда сенімді әрі үнемді болды BSA C11.[3]

C11 қозғалтқышында темір түтік және қораптың үстіңгі қақпақшалары бар қорапшасы болды, олар итергіштермен басқарылатын, олар жеке түтікте толығымен жабық рокерлерге дейін жететін. Таратылатын білік май иінді сорғымен қозғалатын тісті доңғалақтармен және білік арқылы цилиндрдің артына орнатылған түйіспелі ажыратқыш жиынтығымен тікелей иінді білікке бағытталды. Генератор сол жақта, ал негізгі жетегі дуплексті тізбек арқылы көп плиталы ілініске дейін болды. Төрт жылдамдықты беріліс қорабы тігінен бөлінген картердің артқы жағында болды. Рамка қозғалтқыштың астына екі рельсті және айналмалы шанышқының артқы аспалы бір циклды болды, ал екі дөңгелегі де 17 дюймді, толық ені шойын күпшектері болды. Май құятын резервуар сол жақта саймандар жәшігімен сәйкес келетін оң жақтағы орындықтың астында болды. Олардың арасында батареяны жасыратын тұтану қосқышының панелі болды. Фарға бөрене орнатылды, ол сол кезде сәнге сай аспаптар мен ажыратқыштарды орналастырды. Терең құнды балшықтар стандартты модельге сай болды, ол оны бұрынғыдан ауыр етіп жасады.[4]

C11-нің ізбасары C15 толықтай өзгертілген жақтауы және 250 сс қозғалтқышы болды. Велосипед майдың ағып кетуіне, электрлік ақауларға, беріліс қорабындағы ақауларға, клапан-беріліс қорабының ақауларына, әлсіз үлкен ұшына және ілінісуді реттеуге байланысты мұқият күтімді қажет етеді.[3] Бастапқыда контактілі сөндіргіштің корпусы цилиндрдің артқы жағында беріліс қорабының үстінде шығып тұрды, бірақ кейінірек дөңгелек табақша арқылы оң жақ картерге ауыстырылды.[2]

BSA Starfire

BSA қуаттылығы 441 текше см-ге ұлғайтылған моделін әзірледі BSA B44 Shooting Star және BSA Виктор Арнайы.[3] Өндірісті дамыту бойынша жұмыстар Джефф Смит B40 негізіндегі жұмыстар Виктор, 1966 жылдан бастап C15 төменгі жағы (картерлер, мойынтіректер, циркуляциялық жүйесі бар май сорғысы және беріліс қорабының компоненттері) жаңартылды.[5]

1967 жылы 250 cc C15-ке сәттілік келді BSA B25 'Starfire' және BSA C25 Артқы дөңгелегі тез ажыратылатын және 12 вольтты электрлі болатын 'Barracuda' модельдері.

Модельдер

BSA C15 Star

1959 жылғы C15 Star диапазондағы алғашқы модель болды.

BSA C15 'Спортшы' (SS80)

1961 жылы «Super Sports» (SS80) немесе C15 Sportsman моделі қозғалтқышы бар, үлкен білікшелері мен төменгі рульдерімен қатарға қосылды. 350 см / с жылдамдықтағы BSA B40 негізіндегі SS90 жылдамдығы да диапазонға қосылды, бірақ көпшілікке үлкен сатушы болмады, өйткені бұл оқушылар үшін өте үлкен болды, ал олардың мотоцикл сынағынан өткендер үшін өте аз болды - бірақ B40 әскери мақсатта, оның ішінде Ұлыбритания Қарулы Күштерінде қолдануға өте қолайлы болды.[3]

BSA C15G

BSA C15G 1966 жылдан бастап 1967 жылға дейін шығарылған және шарикті мойынтіректің негізгі мойынтірегі, роликті жетегі бар және күшейтілген картерлерімен, үлкен май сорғысы және инелі роликті беріліс қорабы бар C15 қозғалтқышының соңғы нұсқасы болды. жұмыстық білік мойынтіректер.

BSA C15T

С15 сынақтары

BSA C15T а сынақтар күшейтілген тақтайшамен жабдықталған неғұрлым жоғары саңылау жақтауымен нұсқасы, жолсыз жүруге ыңғайлы арнайы беріліс коэффициенттері, Ұлыбританиядағы 20 дюймдік доңғалақ және жоғары деңгейлі шығыс құбыры. Арнайы цистерна және қосымша жарықтандыру оны заңды түрге ауыстыруға мүмкіндік берді жолды пайдалану.[3] Темір бөшкесі мен легирленген басы бар қозғалтқышта жол талғамайтын сынақтарды қолдану үшін әуенді түсіру үшін арнайы білік болды («плонк» үшін). Төменгі түтікшесі бар бірінші серия шеңбері артқы дөңгелектерді қатты балшықтан тазартуда қиындықтарға тап болды. Бұл кейінірек кеңірек бұрылатын қолымен төменгі түтікшелі жарыс шеңберінде шешілді. C15T клубтық және ұлттық деңгейлерде бәсекеге қабілетті болып шықты және ол 1965 жылға дейін BSA диапазонында өзгеріссіз қалды.[6]

BSA C15T сынақтары

1964 және 1965 жж. 500-ден астам кубдық BSA C15T «сынақ мысықтары» мінген Джефф Смит 500 cc Әлемді жеңіп алды Мото-кросс Чемпионат Бұл жетістік 441 ш.б. BSA Виктор Скрембер.

BSA C15S

BSA C15S 1959-1965 жылдар аралығында шығарылған 250 cc жұлдызының скрембер (мотокросс) жарыс нұсқасы болды. Сынақ моделіндегідей, C15S батареяның салмағын «энергияны беру» электр жүйесі арқылы үнемдеді, ол өте сенімді емес.[3] Мәселе, уақыт пен ұпай айырмашылығы өрескел бәсекелестік мотоцикл үшін өте мұқият баптауды қажет ететіндігінде болды. С15 скрембері сынаулармен бірдей раманы бөлісті (C суффиксімен белгіленді), үлкен клапанға ие болды, сығымдау коэффициенті жоғары болды және қуаттылық үшін өзгертілген білікке ие болды. Ол үнсіз, арнайы дөңгелектері және тығыздағыштарды қорғау үшін резеңке шанышқылармен нығайтылған шанышқы серіппелері болған.[4]

BSA C15 Starfire

BSA C15 Starfire Roadster 1963-1964 жылдар аралығында хромды қорғаныш пен резервуардың бүйірлік панельдерімен шығарылған. Велосипедке заманауи келбет берген орындық пен цистернаның пішіні өзгерді.

BSA C15P

BSA C15P - 1963-1967 жылдар аралығында шығарылған полиция моделі.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Қозғалтқыш циклі туралы кітап 1960, бет.60 Джордж Ньюнес, Лондон. Қолданылды және қосылды 2014-10-21
  2. ^ а б c Мотоцикл, 1965 ж., 22 сәуір, 508-511 бб C15 шабандоздарының есебі соқтығысқан Майк Эванс. 2014-10-18 қол жеткізілді
  3. ^ а б c г. e f ж Кемп, Эндрю; De Cet (2004). Британдық классикалық велосипедтер. Мирко. Bookmart Ltd. ISBN  1-86147-136-X.
  4. ^ а б Бекон, Рой (1988). 60-жылдардағы британдық мотоциклдер. Osprey Publishing. ISBN  1-85648-166-2.
  5. ^ Мотоцикл, 1966 ж., 29 шілде, 112-113 бб Екі-елуінші жылдар. Қол жетімді 2014-10-18
  6. ^ «BSA C15T». Алынған 26 қазан 2009.