B. R. Стокс - B. R. Stokes

Билл «Билли» Ричард Стокс (1924 - 15 мамыр 2013 ж.) - бұқаралық көлік маманы және бас менеджер ретінде танымал қорғаушы Сан-Франциско шығанағындағы жедел транзит (BART) BART-тың алғашқы құрылысы және қызмет көрсетуі басталған кездегі аудан.[1][2][3][4][5]

Ерте өмірі және білімі

Стокс 1924 жылы Роберт А. мен Этель Стокстың Анадарко, Оклахома штатында дүниеге келді. Оның әкесі көбінесе сақтандыру мәселелерімен айналысатын саяхатшы болған. Билл кішкентай кезінде отбасы Оклахома қаласына қоныс аударды, содан кейін Оклахома штатында оқыды, ол мектепте оқыды, 1941 жылы Шони орта мектебін бітіріп, жоғары сыныптың президенті болды. Тынық мұхитындағы эсминецтің флотында прапорщик болғаннан кейін[4][1] ол қатысқан Оклахома университеті содан кейін Калифорния университеті, Беркли.[4]

Мансап

BART алдында

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, ол жұмыс істеді Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жойғышта.[1][6]:34 Ол жұмыс істеген эсминец жапондардың берілуіне қатысқан Сасебо, Жапония.[4]

Шамамен 1946 жылдан 1958 жылға дейін Стокс қалалық істер жөніндегі жазушы болып жұмыс істеді Окленд Трибюн, онда ол транзит, қала құрылысы және қала істері туралы мақалалар жазды, олардың кейбіреулері Сан-Франциско шығанағы үшін бұқаралық транзиттік шешімді жақсартуды ұсынды.[1][2][6]:34

Шығанақ аймағындағы жедел транзит

Стокс Бэй-Айлеядағы жедел транзиттік ауданға өзінің бірінші қызметкері ретінде ақпарат директоры ретінде қосылды. Бұл рөлде оның бірінші кезектегі міндеті BART-тің жедел транзиттік жоспары және оның Бэй Аэронтына тигізетін пайдасы туралы кешенді ақпараттық бағдарламаны әзірлеу және орындау болды.[1] Оның ақпараттық науқанын 1962 жылы 6 қарашада өткен үш округтық референдумда сайлаушылар мақұлдаған BART құрылысы мен қаржыландыру жоспарына ықпал етуші фактор ретінде санады.[1][2][4]

1963 жылы Стокс BART округінің бас менеджері болды, бұл оның техникалық және инженерлік білімінің болмауына байланысты дау туғызатын тағайындау.[1][6]:33–35 Ұйымдастырылмаған және тәжірибесіз директорлар кеңесі Стоксты BART-ті басқарған алғашқы жылдары салыстырмалы түрде еркін басқаруға алып келді және оны Сан-Францискодағы кәсіпкер және BART кеңесінің бірінші президенті Адриен Фолк қолдады. Атап айтқанда, Фолктың қолдауы Стокске оның техникалық білімінің жоқтығына байланысты дау-дамайға қарамастан жұмысында өркендеуіне көмектесті.[1][2][6]:35–38

1969 жылы Стокстың басшылығымен BART Калифорния штатының заң шығарушы органынан BART округтерінде 0,5% сату салығын алу арқылы BART-тің қосымша 150 миллион доллар қаражат сұрауын мақұлдауына қол жеткізді.[1][7]

BART қызметін 1972 жылдың 11 қыркүйегінде бастады, бастапқыда тек шығыс шығанағында қызмет етті, ал Стокс әлі де бас менеджер болған.[8][9][1] Бірнеше аптадан кейін (1972 ж. 18 қазанда) Стокс Америка Құрама Штаттарының Президентімен бірге жүрді Ричард Никсон және оның әйелі Пэт Никсон бастап жүру кезінде Сан-Леандро станциясы дейін Мерритт көлі станциясы.[8][1]

BART қауіпсіздігі және қаржыландыру проблемалары үшін Стокс барған сайын қатты сынға түсті. 1972 жылдың ақпанында үш инженер BART компаниясындағы қауіпсіздік мәселелерімен қоғамға шықты пойыздарды автоматты басқару (ATC) келісімшартқа отырған жүйе Westinghouse Electric корпорациясы, бірнеше ай ішіндегі мәселелерді көтергеннен кейін. Наурызда үш инженер жұмыстан шығарылды, ал Стокс оқ ату кезінде негізгі шешім қабылдаушы болды деп есептелді.[10][11]:118–143

Кейіннен, бұл алаңдаушылықтардың кейбіреулері дәлелді бола алады, өйткені BART-да ATC-мен байланысты көптеген апаттар мен жазатайым оқиғалар болған, бұл Калифорниядағы коммуналдық қызметтер комиссиясы, Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі, жеке көгілдір лента панелі және басқалары .[12][13][14][15][6]:233–235

1974 ж. Мамырда, заңсыздар оның кетуін BART-қа қосымша қаражат бөлудің алғышартына айналдырғаннан кейін, төмен мотороллерия, қаржылық қиындықтар және қауіпсіздікке байланысты қайшылықтар аясында Стокс BART-тағы қызметінен бас тартты.[1][2][3][4]

Кейінгі жаппай транзиттік жұмыс

BART-тен шыққаннан кейін Стокс жаңадан құрылған компанияның атқарушы директоры болды Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы (APTA) (басында Америка қоғамдық транзиттік қауымдастығы деп аталады) штаб-пәтері орналасқан Вашингтон, Колумбия округу 1974 ж.[1][5][3] Бұл көптеген американдық қалалар BART сияқты жаппай транзиттік жүйелер салуды ойластырған уақытта болды Ұлттық жаппай тасымалдауға көмек туралы заң жаппай транзиттің пайдалану шығындары мен құрылыс шығындарының бір бөлігін жабу үшін федералды қаржыландыруды қамтамасыз ететін жаңа заң болды ( Қалалық жаппай тасымалдау туралы 1964 ж және 1970 жылғы қалалық бұқаралық көлік туралы заң ). Стокстің басшылығымен APTA қалаларды өздерінің транзиттік жүйелерін құруға итермеледі және үкіметтерге транзитті қаржыландыруға қолдау көрсетті.[1] Оның жұмысын ескере отырып, APTA 1996 жылы Стоксты өзінің Даңқ залына енгізді.[5]

1980 жылы APTA-дан кеткеннен кейін Стокс тоғыз жыл бойы American Transport Enterprises компаниясында жұмыс істеді.[3] Содан кейін ол Сауд Арабиясының қоғамдық көлік компаниясының бас директоры болды,[1][3] онда жеті қалада автобус қатынасын ашты Сауд Арабиясы тағы төртеуі үшін қалааралық қызмет.[2]

Өлім

Стокс 2013 жылы 15 мамырда қызының үйінде қайтыс болды Саммамиш, Вашингтон, 89 жасында[1][3][2][4] Өлімнің себебі іркілісті жүрек жеткіліксіздігі ретінде хабарланды.[3] Оны әйелі Джоан алдын ала қайтыс болған (ол 2011 жылы олардың үйінде қайтыс болған Рестон, Вирджиния ) және төрт баласы мен алты немересі қалды.[1][3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Хили, Майкл. «BART-тың алғашқы қызметкері, бұрынғы бас менеджер Б.Р. Стокс қайтыс болды». Шығанақ аймағындағы жедел транзит.
  2. ^ а б c г. e f ж Нольте, Карл (2013 ж. 25 мамыр). «Б.Р. Стокс, бұрынғы BART бас менеджері қайтыс болды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 маусым, 2017.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ «Б.Р. Стокс, көлік маманы, 89 жасында қайтыс болды». Washington Post. 6 маусым 2013 ж. Алынған 23 маусым, 2017.
  4. ^ а б c г. e f ж «BART-тың алғашқы қызметкері, бұрынғы бас менеджер Б.Р. (Билл) Стокс 89 жасында қайтыс болды». East Bay Times. 2013 жылғы 29 мамыр. Алынған 23 маусым, 2017.
  5. ^ а б c «APTA First CEO қайтыс болды». Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. Алынған 24 маусым, 2017.
  6. ^ а б c г. e Роберт Моррис Андерсон. «Бөлінген лоялти: BART-та ысқыру».
  7. ^ «BART тарихы: жоба басталады». БАРТ. Алынған 28 мамыр, 2017.
  8. ^ а б Хартлауб, Питер (19 мамыр, 2011). «BART-тің тууы: 1960-70 жылдардағы фотосуреттер». SFGate. Алынған 13 маусым, 2017.
  9. ^ «Жылдардағы BART-тің қырық жетістігі» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит. Алынған 14 маусым, 2017.
  10. ^ Стивен Унгер (29.04.2010). «BART Case». Инженерлік және ғылымдық онлайн-этика орталығы. Алынған 15 наурыз, 2017.
  11. ^ Дэвис, Майкл. Инженерлік этика. Алынған 15 маусым, 2017.
  12. ^ Теміржолдың жедел транзиттік жүйесін дамытудағы қауіпсіздік техникасы: арнайы зерттеу. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 1973 жылғы 1 тамыз. Алынған 14 маусым, 2017.
  13. ^ «Теміржол транзитіндегі пойыздарды автоматты басқару» (PDF). Технологияларды бағалау бөлімі. 1976 ж. 1 мамыр. Алынған 14 маусым, 2017.
  14. ^ Билл Нортвуд (1972 ж. 29 қараша). «BART дегеніміз не және біз неге бұл туралы қорқынышты сөздер айтып жүрміз?». KPFA Pacifica радиосы. б. 5 мин: 00 сек. Алынған 15 наурыз, 2017.
  15. ^ «Сан-Франциско шығанағындағы транзиттік жүйенің проблемалары». The New York Times. 1972 жылғы 9 желтоқсан. Алынған 15 наурыз, 2017.