Автобианки - Autobianchi Primula

Автобианки
Autobianchi Primula in Benelux.jpg
Autobianchi Primula 65C 3 есікті хэтчбек
Шолу
ӨндірушіАвтобианчи
Өндіріс1964–1970
ДизайнерДанте Джакоса (Берлина)
Туринг (Купе)
Корпус және шасси
СыныпСупермини
Дене стилі
ОрналасуКөлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелекті жетек
БайланыстыAutobianchi A111
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 1221 cc OHV I4 (Берлина мен Купе)
  • 1,197 cc OHV I4 (Берлина 65С)
  • 1,438 cc OHV I4 (Coupé S)
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2300 мм (91 дюйм)[1]
Ұзындық3,785 мм (149,0 дюйм) (Берлина)
3,715 мм (146,3 дюйм) (Coupé)[1]
Ені1,578 мм (62,1 дюйм)[1]
Биіктігі1400 мм (55 дюйм) (Берлина)
1350 мм (53 дюйм) (Coupé)[1]

The Автобианки Бұл супермини үнемді автомобиль 1964-1970 жылдар аралығында өндірілген Итальян автомобиль өндірушісі Автобианчи, ішінара еншілес компанияға тиесілі Fiat Group. Примула Fiat үшін прототип болды сөре және пиньон рульдік басқару және өзінің инновациясымен кең танымал Данте Джакоса -жасалған алдыңғы дөңгелегі, көлденең қозғалтқыш орналасуы - бұл кейінірек танымал болады Fiat 128 сайып келгенде алдыңғы стандартты салалық стандартқа айналу.[2]

Примула бастапқыда итальян тілінде «артқы хэтчбекпен немесе онсыз екі немесе төрт есігімен қол жетімді болды»Берлина «. 1965 жылдан бастап Autobianchi ұсынды купе моделі, жобаланған неғұрлым кең 2 есікті жылдамдық Carrozzeria туристік.[2][3]

Примула Автобианки зауытында шығарылды Десио,[4] 1970 жылы аяқталғанға дейін өндіріс шамамен 75000-ға жетеді.[2]

Тұжырымдама

Примулаға дейін барлық Fiat Group жолаушылар вагондары болған артқы доңғалақ жетегі; үлкен модельдер классикаға сәйкес келді FR орналасуы (артқы осьті басқаратын алдыңғы қозғалтқыш), ал шағын машиналар болды артқы қозғалтқыш. Бұл арада практикалық тұжырымдама пайда болды, атап айтқанда алдыңғы дөңгелегі қозғалтқыш орнатылған орналасу көлденеңінен бұл кеңістікті өте тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл келісім танымал болды British Motor Corporation Шағын, 1959 жылы шығарылған. Бұл автомобильде беріліс қорабы қозғалтқыштың май құятын бөлігіне қосылып, кішігірім машинада пайдалану үшін өте ықшам қозғалтқыш шығарды. Алайда Mini өндіріле бастаған кезде беріліс қорабында айтарлықтай қиындықтар болды және оның құрылымы жетілдірілмеген, шу деңгейі жоғары және қызмет көрсетуге ыңғайсыз болды. Алғашқы мәселелер шешілді және тұжырымдама BMC өнімдеріне тарады, атап айтқанда 1100/1300 сериясы Италияда салынған Инноценти. Бұл үлкен модельдер кеңістікті пайдалану мақсатында (Mini-де сияқты) зумпфта беріліс қорабын ұйымдастыруды қажет етпеді, бірақ олардың дизайны мен бөлшектерінің жалпылығы үшін сақталды.

Fiat-тің бас дизайнері, Данте Джакоса, тұжырымдаманың әлеуетін мойындады және оны жетілдіру жолдарын іздеді - атап айтқанда берілісті зумпфтан шығару арқылы. Бұл жалпы қуатты қозғалтқыш қондырғысын шығарады, бірақ бұл Giacosa ұсынған автомобильдер типінде маңызды болмады. Осыған орай, мұндай машиналарға қызмет көрсету және жөндеу оңайырақ болар еді, ал жетілдірілген және шу деңгейі төмен. Fiat Джакозаның ұсынысын абайлап қабылдады және әйгілі Fiat маркалы автомобильдерінің имиджіне зиян келтірместен тәжірибе жасауға шешім қабылдады. Осылайша, Autobianchi Primula пайда болды - бұл аз маңызды тақтайшаның астында сатылатын автомобиль, ол үшін бұл мүлдем жаңа көлік құралдарына ену болды.[2] Джакозаның дизайнының кілті қуыс беріліс қорабының кіріс білігінің ішіне орнатылған гидравликалық поршеньді қолданатын ықшам концентрлі ілінісу механизмі болды, осылайша дәстүрлі сыртқы ілінісу иінтірегі мен босату тұтқасын және ішкі ілінісу тіреуін алып тастады. Бұл қуатты қозғалтқыштың қажетті рульдік бұрыштар мен анықталған жалпы енге мүмкіндік бере отырып, Примуланың қозғалтқыш бөлігіне ену үшін қысқа болуына мүмкіндік берді. Трансмиссиясы қозғалтқышқа қондырылған және соңғы жетегі автомобильдің орталық сызығынан ығысқан кезде, Примула ұзындығы бірдей емес біліктерге ие болды.

Driveline

Бастапқыда Primula-дан 1221 cc қозғалтқышы орнатылды Fiat 1100 Д. (купе үшін ол 65 а.к. (48 кВт) дейін көтерілген), бірақ 1968 жылы ол ауыстырылды Fiat 124 қозғалтқыштар - Берлиналар стандартты нұсқалардан 1197 cc 60 а.к. (45 кВт) қозғалтқышты алды, ал купе 1438 cc 70 а.к. (52 кВт) қуатты қондырғыға ие болды.[1] Примулада қолданылатын барлық қозғалтқыштарда болды жоғарғы клапандар (OHV) - кейінірек егіз жұпар туынды 1438 cc бірлігі Autobianchi-де қолданылмаған (Fiat оны кейінірек қолданған Lancia Beta - қос камералы бастың көлденең қондырғысындағы мәселе, міндетті түрде кросс-ағынның басының шығатын коллекторының орналасуы). Қазіргі заманғы BMC және Peugeot модельдерінен айырмашылығы, олар трансмиссиясы болды мұнай қорапшасы, Примула болды қолмен беру жоғарыдан жоғары орналастырылған дифференциалды.[3] Примула сонымен қатар ұсынылды дискілі тежегіштер төрт дөңгелекте де, сол кездегі кішкентай машиналарда сирек кездеседі.[1][3]

Примуланың алдыңғы дөңгелегі мен көлденең қозғалтқышының ерекше конфигурациясы, бірақ қозғалтқыштың соңында беріліс қорабы бар, Fiat-та ойластырылған ілінісу механизмі және Mini тәрізді зумпфтағы беріліс қорабына емес, ұзындығы бірдей емес біліктер әмбебап болды алдыңғы доңғалақты машиналар арасында. Суспензия - бұл алдыңғы және «өлі» артқы осьтердегі жалғыз тілім және жоғарғы көлденең жапырақ серіппесі. Осылайша, Примула автомобильдің дизайны жиі кездесетіннен гөрі маңызды, өйткені оның дизайны әсері кең таралған, тіпті 1960 және 60-шы жылдардың соңындағы 127 және 127 сияқты негізгі көлемді Fiats-тан тыс. MacPherson тіректері; бүгінде өндірістегі көлденең қозғалтқыштың алдыңғы дөңгелектерінің әрқайсысына.

Қабылдау

Примула нарықта жақсы қабылданды және 1965 жылы екінші орынға шықты Еуропаның жыл машинасы марапаттар, басқа алдыңғы рульді автомобильден кейін Остин 1800.[5] Бұл Fiat-ты драйв тұжырымдамасын одан әрі дамытуға сендірді. 1969 ж. Көлденең қозғалтқышы бар бірінші Fiat Fiat 128, екі жаңа доңғалақты жетегі Autobianchis бірге шығарылды: Autobianchi A112, Примуладан кішірек, ал үлкенірек Autobianchi A111. 1970 жылы Fiat «Жылдың үздік машинасы» атағын алды, екінші орынға A112 шықты.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Авто-модель: Каталог — Мотор-Пресс-Джахрес. Vereinigte Motor-Verlage Штутгарт. 1970. 24-27 беттер. ISSN  0463-6589.
  2. ^ а б c г. «Autobianchi ақпараттық сайты». carsfromitaly.com. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 9 ақпанда. Алынған 3 тамыз 2006. (арқылы қол жетімді Wayback Machine )
  3. ^ а б c «Autobianchi Primula». Классикалық хэтчбектер - 4Car Feature - 4 арнадан. Архивтелген түпнұсқа 9 қыркүйек 2006 ж. Алынған 3 тамыз 2006.
  4. ^ «Стория». autobianchi.org (итальян тілінде). Registro Autobianchi. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 24 тамызда. Алынған 4 тамыз 2006.
  5. ^ «Алдыңғы жеңімпаздар (1965)». caroftheyear.org. Алынған 5 қаңтар 2013.
  6. ^ «Алдыңғы жеңімпаздар (1970)». caroftheyear.org. Алынған 5 қаңтар 2013.

Сыртқы сілтемелер