Обри Кох - Aubrey Koch

Обри Кох
AAKochQANTAS.jpg
Qantas формасындағы капитан Кох
Туған2 қазан 1904 ж
Ульверстоун, Тасмания
Өлді21 маусым 1975 ж(1975-06-21) (70 жаста)
Элиза тауы, Виктория
ҰлтыАвстралиялық
БелгіліРельеф Арчболд Экспедиция
Ішке түсірілді Qantas ұшақ
Trans Australia Airlines атқарушы
МарапаттарБритан империясы орденінің мүшесі
Авиациялық мансап
Әуе күштеріКорольдік әуе күштері (1927–30)
Австралия Корольдігінің әскери-әуе күштері (1931–45)
ШайқастарСоғысаралық
  • Египет және Палестина

Екінші дүниежүзілік соғыс

ДәрежеҰшу лейтенанты

Альберт Обри (Об) Кох, MBE (2 қазан 1904 - 21 маусым 1975) - ізашар, австралиялық әскери және азаматтық ұшқыш. Ол жаттығады Кук 1926 ж. және бітіргеннен кейін а Қысқа қызмет көрсету комиссиясы ішінде Корольдік әуе күштері (RAF), өйткені бұл жерде қол жетімді орындар болмаған Австралия Корольдігінің әскери-әуе күштері (RAAF) сол кезде. Мысыр мен Палестинада төрт жыл қызмет еткеннен кейін, ол Австралияға оралды және Азамат Әуе күштеріне тағайындалды №1 эскадрилья кезінде Лавертон онда ұшу нұсқаушысы біліктілігін алды. Көп ұзамай ол жұмысқа орналасты Guinea Airways әуе кемесінің капитаны ретінде және бес жылын өткізді Папуа және Жаңа Гвинея (PNG), құтқарушы ретінде танымал болды Арчболд экспедиция. PNG-ге барғаннан кейін Кох RAAF белсенді резервіне ауыстырылды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс басталардан бір жыл бұрын Қантасқа қосылды, көбіне Сингапур жолында жұмыс істеді. Ол сол соғыс кезінде атып түсірілген жалғыз Qantas әуе кемесінің капитаны болу бақытсыз болды Қысқа империя ұшатын қайық Корио Тимордан айрылды (Цирс 1942 жылы жоғалып кетті, мүмкін ол да атып түсірілді, және Коринна болды Брумдағы суға жаудың әсерінен жойылды, Батыс Австралия). Соғыстан кейін ол жұмысқа қабылданды Лестер миы қалыптасу кезінде Trans Australia Airlines (TAA), әсіресе аға ұшқыш болу үшін DC4 Skymaster. 45-те ол белсенді ұшудан зейнетке шықты, қауіпсіздік және апаттар инспекторы, TAA.

Ерте мансап

Обри Кох дүниеге келді Ульверстоун, Тасмания 1904 жылы 2 қазанда Р.В. Кохтың ұлы, кейінірек Хобарттың құрылыс геодезисті және Элинор (Бертон) Кох. Ол білім алған Клемес колледжі, Хобарт, бастап инженерлік дәрежесін бастады Тасмания университеті.[1] Ол ескек ескіші болды және Брисбендегі әртүрлі сегіздіктерде 1925 жеңіске жеткен экипаждың садақтарында болды.[2][3] Авиация телефон соқты, ал ол 1926 жылы ұшқыштар даярлау үшін RAAF Point Cook-ке оқуға түсіп, оны жылдың соңында бітірді. Ол өз курсынан РАФ-тағы қысқа қызмет комиссиясына сайланған алты түлектің бірі болды.[4]

№ 216 эскадрилья РАФ Викерс Викториас Исмаилияда (А. А. Кох)

Бастапқыда Кох Англияға оқуға және бағалауға жіберілді, ол сол жақта ұшып келді Авро 504, Армстронг Уитуорт Сискин, және Bristol Fighter. Содан кейін ол Таяу Шығысқа жіберуді қабылдады және оған қосылды № 208 Армия ынтымақтастық эскадрильясы, RAF, сағ Гелиополис, Египет. Онда ол жедел-құтқару жасағында жұмыс істеді Bristol Fighter, және тамызда және қыркүйекте 1929 қатысқан Хеброндық бүліктер. 1929 жылы Австралияда демалыста болған кезде Кох подполковникпен кездесті Horace Brinsmead, Азаматтық авиацияның бақылаушысы, ол оған үлкен ұшақтарда тәжірибе жинауға кеңес берді. Алайда оның екі моторлы эскадрильяға жіберу туралы өтініші қабылданбады. 1930 жылы мамырда эскадрилья қайта жабдықталды Армстронг Уитуорт Атласы. Сондай-ақ, Кохқа Викерс Вими кезінде № 216 эскадрилья және екінші ұшқыш ретінде ұшып кетті Виккер Виктория ұшақ. Ол 1930 жылдың соңында Австралияға оралды Мельбурн 15 желтоқсанда.[5] Египетте Кох мылтық атуға деген қызығушылығын жалғастырды[6] және фотография.

1931 жылы қоғамдық көлік авиациясында жұмыс табу қиынға соқты, бірақ Кох Азамат әуе күштерімен бірге Лавертон қаласындағы №1 эскадрильяда ұшуды жалғастыра алды.[7][8] Ол екінші ұшқыш ретінде ақысыз ұшты Австралия ұлттық әуе жолдары 1931 жылы,[9] тәжірибе жинау, тағдырдың жазуымен болған жоқ Оңтүстік бұлт, отбасылық міндеттемелер оның позициясын алуға кедергі болған кезде. 1933 жылдың ортасында ол Эссендон аэродромында орналасқан австралиялық аэроклубқа нұсқаушы болып тағайындалды.[10] 1933 жылдың қарашасында ол Guinea Airways авиакомпаниясының капитаны ретінде жұмысқа қабылданды және келесі бес жылды Папуа мен Жаңа Гвинеяда өткізуі керек. Ол ұшып кетті Junkers W 34, Юнкерлер G 31, және Ford Tri-Motor осы уақытта, W34 жабдықталған кезде теңіз операцияларымен үлкен тәжірибе жинақтау. Ол екінші деңгейге жеткізілім жасау әрекетінен біраз даңққа ие болды (1936–37) Арчболд экспедициясы.[11][12] Экспедиция өз ұшақтарын кездейсоқ қиратқанда оқшауланған болды Порт-Морсби айлағы және Блюхер тауларында өзеннің бастауларына жақын орналасқан деп ойлаған Стрикленд өзені, жеткіліксіз және оның генераторлары үшін отынсыз. Кох, жұмыс істеп тұр Хаген тауы Фордта ұзақ қашықтықтағы танктер орнатылған, кешті тауып, оны парашютпен тамақ пен бензинмен толықтырды.[13][14] Осы кезеңде түсірілген оның көптеген фотосуреттерінің арасында соңғы бірнеше күн бар Амелия Эрхарт Ла аэродромында.[15] Ол 1933 жылы 1 маусымда Кларис Грантқа үйленді Мельбурн;[16] ерлі-зайыптылардың бір қызы және екі ұлы болуы керек еді.[17][18]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Кох ақырында сол кезде белгілі болған нәрсеге қосылу мақсатына жетті Qantas Empire Airways (QEA) 1938 жылдың 4 шілдесінде жазылумен. Сингапур қызметі 1938 жылы 2 тамызда басталды (батыс бағыттағы қызмет «ресми түрде» 4 тамызда ашылды). QEA-ның аркан тілінде ол 1940 жылы қазан айында «Extra Mate» -ден «Senior Mate» дәрежесіне көтерілді. Бұл оған Сингапур қызметінде жеңілдік капитаны ретінде ұшуға мүмкіндік берді. Көп ұзамай ол «Мастер», ал 1943 жылы маусымда «Қосымша шебер» дәрежесіне көтерілді. QEA соғыс басталуына жақын уақыттан бастап-ақ қатысты және 1940 жылдың аяғында 19 ұшуға келісімшарт жасалды PBY5 Catalinas Гонолулудан Австралияға RAAF атынан. Ыңғайлылығы бойынша, экипаждар бұл операцияға азаматтық адамдар ретінде қаралды (американдық дипломатиялық ниценттермен кездесу үшін), бірақ басқа RAAF келісімшарттары бойынша, әсіресе жауынгерлік аймақтарға, олар RAAF қорығында қызмет ететін болып саналды. Ми, Кох және П.Г. Тейлор бірінші рет 1941 жылдың 24 қазанында Сиднейге келген Каталина паромының соңғы жеткізу рейсімен ұшты. Сува, Фиджи. Бұл экипаж өз миссиясын бірінші ұшу арқылы еске алуға бел буды әуе поштасы Фиджи мен Австралия арасындағы жеткізу, және осы мақсатта оларда көптеген «Бірінші күннің қақпақтары «(бірақ әуе поштасының мөртабандарынсыз) кетер алдында Сува почтасымен және келгеннен кейін Сидней пошта бөлімшесімен мақұлданған (кейбір коллекционерлердің заттарына айналған мысалдар) Qantas мұражайы ). Олар сондай-ақ Фиджи поштасының атынан 200 фунт қарапайым поштаны тасымалдады.[19] Бұл жоспар елеулі қарама-қайшылықтарға әкелді Панамерикандық, ол Фиджиден әуе поштасын тасымалдау туралы келісімшартқа ие болған, бірақ 1941 жылдың 9 қарашасына дейін жұмысын бастауы керек болатын.

Imperial Airways Short Empire Капелла c. 1940 (А. А. Кох)

Кох Шығыс-Үндістандағы операцияға оралды және 1942 жылы 30 қаңтарда командалық басқарды Корио, ол болды құлатылды жеті жапондықтар Тимордан Нөлдер рельефтік рейсті жүзеге асырған кезде Сурабая, Голландиялық Шығыс Үндістандары. Борттағы он сегіз адамның бесеуі тірі қалды.[20] Кох сол аяғынан және сол қолынан мылтықтан жарақат алды, ал келесі апатқа түсу кезінде оң аяғы сынды.[21] Жарақат алғанына қарамастан, ол Голландияның Әскери-теңіз күштері бірнеше күн өткеннен кейін тірі қалған адамдарды тауып, оларды құтқарғанға дейін, жергілікті тұрғындар қараған жағалауға бес мильдей жүзді. Дорниер ұшатын қайық. Үш аптадан кейін ол күні Дарвин ауруханасында болды бірінші жапондық рейд Дарвин туралы. Сәттілікке сәйкес, QEA ұшатын қайығы Камилла шабуылдан аман қалып, Кохты емдеу үшін Сиднейге апарды.[22]

Ол 1943 жылдың 22 сәуірінде қайтадан бақытсыздыққа ұшырады Камилла әскери қызметкерлерді Порт-Морсбиге тасымалдау туралы RAAF келісімшартына сәйкес, ол ауа-райының қолайсыздығына байланысты жүре алмады және Жаңа Гвинея жағалауынан шыққанда түнде ашық мұхитқа қонуға мәжбүр болды. Екінші ұшқыштың тәжірибесіздігіне байланысты әуе кемесі қону кезінде бұзылып, борттағы 31 адамның 13-і тірі қалмады. Кох теңізде шамамен 18 сағат болып, жергілікті пароходтың өтуінен құтқарылды.[23][24] А. Б. Корбетт, Азаматтық авиацияның бас директоры, министрге жағдайларға байланысты тергеу сотының болмауын ұсынды - іс жүзінде Кох ақталмады.[25]

Соғыстан кейінгі мансап

1946 жылы Австралия үкіметі әуе көлігі ең алдымен қоғамдық қызмет болып табылады деген сеніммен коммерциялық әуе операцияларын мемлекет меншігіне алуды ұйғарды, бірақ Жоғарғы Сот шешімімен бұған жол берілмеді. Сондықтан ол австралиялық ұлттық әуе жолдары комиссиясы басқаруы керек жеке авиакомпаниялармен бәсекелесетін үкіметтік авиакомпания құрды және сол сияқты қызмет ететін болады. Trans Australia Airlines (TAA). Лестер Брейн Qantas-тан ауланған және жаңа авиакомпанияның бас менеджері болып тағайындалған. Оның алғашқы тағайындауларының бірі капитан Обри Кохтың DC4 Skymaster аға ұшқышы болып тағайындалуы болды.[26] Кох төрт жыл бойы осы қызметте болды, 1950 жылы қыркүйек айында әскери жарақаттарынан туындаған мүгедектерге байланысты 17000 ұшу сағатынан асып, белсенді ұшудан бас тартты және әуе қауіпсіздігі инспекторы рөліне кірісті.[27] 1955 жылы маусымда ол Азаматтық бөлімнің мүшесі болып тағайындалды Британ империясының ордені, дәйексөз: «Капитан Кохтың Австралияда азаматтық авиация саласындағы ұзақ және ерекше қызметі үшін». Ол, сайып келгенде, 1961 жылы маусымда зейнетке шықты және тұрды Элиза Тау, Виктория, ол 1975 жылы 21 маусымда қайтыс болды.[28]

Ескертулер

  1. ^ «Жаңа Гвинеядағы экспедиция жеңілдетілді». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 23 шілде 1936. б. 9. Алынған 6 желтоқсан 2011.
  2. ^ "'VARSITY BOAT RACE «. Адвокат. Берни: Австралияның ұлттық кітапханасы. 8 маусым 1925. б. 3. Алынған 6 желтоқсан 2011.
  3. ^ «Мемлекетаралық» әртүрлілік жарысы «. Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 8 маусым 1925. б. 10. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  4. ^ «Әскери-теңіз күштері». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 3 қараша 1926. б. 11. Алынған 6 желтоқсан 2011. Қалғандары Л.С.Мюррей, Э.Х.Ирвинг, Г.Селк, Ф.Таунсенд және К.Х.А.Колман болды.
  5. ^ «ЖЕКЕ». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 15 желтоқсан 1930. б. 6. Алынған 6 желтоқсан 2011.
  6. ^ «ШЕТЕЛДЕГІ ТАСМАНДЫҚ АТТЫ». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 11 желтоқсан 1930. б. 14. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  7. ^ «Әскери-теңіз күштері». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 15 желтоқсан 1930. б. 4. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  8. ^ «Әскери-теңіз күштері». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 27 шілде 1932. б. 9. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  9. ^ «ЖЕКЕ». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 маусым 1933. б. 8. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  10. ^ «ЖЕКЕ». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 маусым 1933. б. 8. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  11. ^ «ПАПУАНДЫҚ ЖАБАҚТАРДА». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 21 шілде 1936. б. 6. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  12. ^ «ЭКСПЕДИЦИЯ ЖАҢА ГВИНЕЯДА СЕНІЛДІ». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 23 шілде 1936. б. 9. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  13. ^ «ҰШАҚ ЖӘНЕ». Cairns Post. Кернс: Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 шілде 1936. б. 6. Алынған 26 сәуір 2012.
  14. ^ «ПАПУАНЫҢ НОТАСЫ. Cairns Post. Кернс: Австралияның ұлттық кітапханасы. 25 шілде 1936. б. 6. Алынған 26 сәуір 2012.
  15. ^ «Эрхарт жобасы» http://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Research/Bulletins/27_LaeGallery/27_LaeGallery.html
  16. ^ Викториядағы туу, өлу және некеге тұру тізімі, тіркеу №4621, Кларис Эдна Грант / Альберт Обри Кох
  17. ^ «ӘЛЕУМЕТТІК РУНД». Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 16 ақпан 1938. б. 4S. Алынған 8 мамыр 2012.
  18. ^ Жаңа Оңтүстік Уэльстің туу, өлім және неке қию регистрі, № 44858/455 Дэвид Обри Кох, 31 қазан 1939
  19. ^ Беннетт-Бремнер, Front Line авиакомпаниясы, б. 26
  20. ^ Ганн, Қиын көкжиектер, QANTAS 1939–1954 б. 49
  21. ^ Беннетт-Бремнер, Front Line авиакомпаниясы, б. 55
  22. ^ «JAPS. ҚАЙ ЖЕРДЕ ШАҚУ КЕРЕК екенін БІЛ». Аргус. Мельбурн: Австралияның ұлттық кітапханасы. 23 ақпан 1942. б. 3. Алынған 8 желтоқсан 2011.
  23. ^ «ТУҚЫҚҚАЛАР ТЕҢІЗДЕ l8 САҒАТ БОЛДЫ». Аргус. Мельбурн: Австралияның ұлттық кітапханасы. 23 ақпан 1942. б. 3. Алынған 9 желтоқсан 2011.
  24. ^ Беннетт-Бремнер, Front Line авиакомпаниясы, 166-бет
  25. ^ Корбетт, QANTAS Empire FH Boat VH-ADU жоғалуы туралы есеп.
  26. ^ «ӘУЕ ЖОЛДАРЫН ТАҒАЙЫНДАУ». Аргус. Мельбурн: Австралияның ұлттық кітапханасы. 31 шілде 1946. б. 3. Алынған 9 желтоқсан 2011.
  27. ^ «ВЕТЕРАНДЫҚ ҰШҚЫШ ЖЕРДІҢ ЖҰМЫСЫНА АУА ҚАЛАДЫ. Меркурий. Хобарт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 5 қыркүйек 1950. б. 8. Алынған 9 желтоқсан 2011.
  28. ^ Ұшақ, 1975 жылғы шілде айы, б. 44

Әдебиеттер тізімі

  • Беннетт-Бремнер, Е (1944). Front Line авиакомпаниясы: Qantas Empire Airways Ltd компаниясының соғыс тарихы. Сидней, NSW: Angus and Robertson Ltd.
  • Ганн, Джон (1990). Қиын көкжиектер: QANTAS 1939–1954. Сент-Люсия, QLD: Квинсленд Университеті. ISBN  0-70-222205-4.
  • Корбетт, А.Б. (11 қазан 1943 ж.) Азаматтық авиацияның бас директоры Порт Морсби маңында, QANTAS Empire Flying Boat VH-ADU жоғалуы туралы есеп, 22/4/43.