Анатоле Лапин - Anatole Lapine

Анатол Карл Лапин
Туған23 мамыр 1930 ж
Рига, Латвия
Өлді29 сәуір 2012 (81 жаста)
Баден-Баден, Германия
КәсіпАвтомобиль дизайнері

Анатол Карл «Тони» Лапин (1930 жылы 23 мамырда Латвияның Рига қаласында туған, 2012 жылы 29 сәуірде Баден-Баденде, Германия қайтыс болған) автомобиль дизайнері және жарыс жүргізушісі болған. Лапин жұмыс істеді General Motors (GM), Opel, және Porsche. Porsche-де бас дизайнер болған кезінде ол алдыңғы қозғалтқышпен, сумен салқындатылған құрылғыны басқарды 928, 924 және 944 1970 жылдардың ортасынан аяғына дейін пайда бола бастады, сонымен қатар екі түзету Porsche 911.

Өмірбаян

Ерте жылдар

Лапиннің алғашқы жылдары Латвияның астанасы Ригада өмір сүрген. Оның отбасы бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Латвиядан қашып кетті Познаń, 1941 жылы Польша, содан кейін жақын ауылға Гамбург, Германия 1944 ж.[1] 1950 жылы ол оқыды Daimler-Benz Гамбургте. Одан кейін Гамбург Вагенбаушулге барды (Гамбург автомобильді зерттеу колледжі).[2]

1951 жылы отбасы АҚШ-қа қайта қоныс аударды. Олар қоныстанды Линкольн, Небраска онда Лапин тепловоздар мен пойыздарды жөндеп ақша тапты.[1] Осыдан кейін көп ұзамай Лапин жұмыс іздеп Мичиган штатындағы Детройтқа көшті.

General Motors

Fisher Body

1951 жылы Лапин өзінің кәсіби мансабын GM-де бастады. Ол GM Research-ке жұмысқа орналасуға өтініш берген, бірақ дұрыс емес жерде хабарлаған және көп ұзамай денені дамыту бөлімінде жұмыс істейтін болды Fisher Body Daimler-Benz-пен тәжірибесінің арқасында.[3] Оның GM-дегі алғашқы жұмысы 1954 жылғы Cadillac көлігіне арналған орындық жасау болды.[1]

X студиясы

50-жылдардың ортасында, бастамасымен Харли Эрл және бағыты Клар МакКичан, Артынан Лапин келді Роберт Камберфорд «X студиясына», Билл Митчелл жасырын дизайн студиясы.[4] Lapine компаниясының X студиясындағы алғашқы жобаларының бірі Corvette SS, Камберфордпен және Зора Аркус-Дунтов.[5]

Corvette SS қашырын кейінірек Митчелл сатып алды, ол оны XP-87 жобасы үшін негіз ретінде пайдалануды жоспарлады, ол кейінірек 1959 жылға дейін дамыды Stingray racer.[6][7] Лапин Stingray racer-де жұмыс істеді Ларри Шинода.[8]

Шамамен XP-87 / Stingray racer қалыптаса бастаған кезде, Эд Коул Q-Chevrolet деп аталатын болашақ GM автомобиль платформасының идеясын алға тартты. Лапиннің кейбір кейінгі жобаларында айқын көрінетін конфигурация, артқы трансаксаторы бар алдыңғы қозғалтқыш болуы керек.[9] Q-Corvette дизайны жасалды, ол шындыққа айналады деп үміттенді, бірақ жоба негізін қалады.[7]

Стингрэй жарыстан кейін Лапин 1963 жылы студия инженері қызметін атқарды Corvette Sting Ray өндіріс моделі. Ол сонымен қатар бірнеше концепциялық машиналар мен жобаларға, соның ішінде екеуіне де үлес қосты Chevrolet Corvair Monza GT және Corvair Monza SS автомобильдері, Shinoda-мен қайтадан жұмыс істейді және CERV I және CERV II прототиптері Шинодамен де, Аркус-Дунтовпен де.[10]

Осы уақыт аралығында Лапин кездесті Вольфганг Мебиус, GM-дің Германиядағы еншілес компаниясы Opel-ден АҚШ-қа уақытша жолдамамен дизайнер.[1]

Лапин сонымен қатар GM дизайнері Жанетт Лиа Кребспен кездесті.[11][12] Ерлі-зайыптылар 1957 жылы үйленіп, үш балалы болады; Клаус, Ганс және Инге.[3][13]

Opel

1962 жылы 10 наурызда Маккичан Opel-ге бес жылдық мерзімге ауыстырылды. 1965 жылы Лапин сонымен қатар Opel-ге жіберіліп, ғылыми-зерттеу орталығын қадағалады Майндағы Рюссельшейм. Мұнда ол құпияны құрды «skunkworks «студиясы» мен Opel бөлшектерін қолдана отырып, түрлі эксперименттік машиналар жасады.[14][15]

Дәл осы жерде Лапин жарыс нұсқасын жасырын дамытуға жетекшілік етті Opel Rekord C, ол «Қара жесір» атанып, оған жарысқан Эрих Ащы және Ники Лауда. Лапин көліктің төбесіне такси белгісін қойып қойғандықтан, машинаны алғашында «Такси» деп атаған.[15] Қайтыс болардан біраз бұрын ол түпнұсқа машинаның көшірмесін жасауға көмектесті.[16]

Лапин сонымен қатар оның соңғы пішініне үлес қосты Opel GT.[17]:65[18]

Бірде Porsche және Piéch отбасыларының мүшелері Opel-ге қонаққа шақырылды.[1] Porsche GM еншілес компаниясының стильдеу мен инжиниринг арасындағы өзара байланысын байқауға және Porsche-ге сәйкес келетін Opel Дизайн орталығын көруге қызығушылық танытты Вайссах уақытта салынып жатқан нысан. Лапин турдың бөлігі болды, сапардан бірнеше апта өткен соң Porsche-ге қызмет ұсынылды.[19]

Porsche

Жол машиналары

1969 жылы 15 сәуірде Лапин Porsche компаниясының бас дизайнері болды.[20] Лапинмен бірге Опелден Поршеге ауысқанда Вольфганг Мебиус, Дик Содерберг және бас модельер Питер Райзингер.

Lapine-дің Porsche-де өндіріске жеткен алғашқы ірі жобаларының бірі, әйгілі Porsche 911-ді қайта құру болды, дегенмен Lapine бұл модельге жанкүйер болмауы керек.[1] Оның қайта құрылуы 1974 жылы аяқталды 911. АҚШ-тағы жаңа қауіпсіздік заңнамасына қарсы шыққан Лапин аккордеонның / сильфонның қақпағының артындағы бамперлерді біріктірді және денені қара түске боялған стиль трендімен пішінді жаңартты.[21][22]

Болашақ американдық заңнама сол нарықта 911 жылдың соңын жазуы мүмкін екендігіне тап бола отырып, Лапин өзі ең жақын болатын жобаны басқарды; The Porsche 928. Автокөліктің негізгі дизайнері Мебиус болды, бірақ Лапин автомобильдің дамуын қадағалап, басшылыққа алды.

928 американдық Porsche машинасының интерпретациясы болды және GM-дегі Лапиннің тәжірибесіне сүйенді.[23]:170 928 шын мәнінде «неміс корветі» деп аталды.[24] 928 және Лапиннің С2 корветте және бұрынғы Corvette специалдарындағы жұмыстары арасында бірнеше салыстырулар жасалған.[10][25] Лмапин өзінің GM-дегі тарихынан бөлек, 928 пішінінің әсер еткенін анықтады Chevrolet Testudo, жобаланған Джорджетто Джиджиаро кезінде Бертон.[26][27][28]

Лапиннің қамқорлығымен тағы екі «трансакс-машиналар» жасалды. The Porsche 924 Volkswagen-ге арналған EA425 жобасы ретінде өмірді бастады және оны дизайнер салған Зиянды Лагаай. Даму 928 жылдан кейін басталды, бірақ VW оны төлейтін тапсырыс беруші ретінде жеделдетіп, автомобиль нарыққа 928 жылдан бір жыл бұрын 1976 жылы келді. Porsche 944 924 жылдан бастап жасалған.

1983 жылдың қыркүйегінде Франкфурттегі автосалонда пайда болған Gruppe B прототипі Лапиннің қадағалауымен жасалған. Дик Содерберг пішінді жасады. Дене негізге айналады Porsche 959.[29]

Хельмут Ботт, Porsche-дің ғылыми-зерттеу және дамыту жөніндегі атқарушы вице-президенті 1955 жылға бір реттік құрмет көрсетті Porsche Speedster 1986 жылы ол алды Питер Шуц Заманауи механикалық құралдармен зауыттық нұсқасын мақұлдау, дизайнды Лапин жасайды. 911 Speedster 1989 жылы шектеулі өндіріске кірді.[17]:202–204

Лапин басқарған соңғы жоба 1989 жылы шыққан 964 типті болды.[30] 964 автомобилі кез-келген панелі қайта жасалынғанына қарамастан, 911 тегі бойынша келесі модель ретінде бірден танылды.

Жарыс автомобильдері

Lapine шанақ Porsche 917 PA Spyder-ге арналған.[31]

Ол сондай-ақ Porsche-дің кейбір жарыс машиналарына бояудың бірнеше ұмытылмас рәсімдерін жасады. 1970 жылға арналған 24 сағаттық Ле-Ман Лапин Porsche 917-043 машинасына «Hippie» Porsche лақап атын иеленген жарқын, ағынды, «психоделикалық» бояумен жұмыс жасады. Түстерді Лапин таңдаған иристі бейнелеу үшін таңдады.[23]:133, 134 Дайын көріністі жасау үшін 1500 бүріккіш ыдыс қолданылды.[32] Тағы бір «Хиппи» Порше 917K сериялық нөмірі 917-021 болды.

917 жылдармен қатар 1971 ж. Тарга Флориода 908/3 автокөліктер триосы үшін Лапин демеушіні пайдаланды Шығанақ майы дәстүрлі түстер; көк түсті дене және сарғыш жолақтар, бірақ стандартты жолақтарды көрсеткілерге ауыстырды және әр көліктің алдыңғы оң жақ бұрышына ойын картасының костюмінің белгілерін қосты.[33]

Lapine-ден ерекше бояу схемасын алған тағы бір машина 917-20 болды.[34] Автокөліктің корпусы француздық SERA фирмасы әзірлеген, ол радиусы үлкен қисықтармен автомобиль шанағын шығарған, оны біреу шошқаға ұқсатқан. Лапин машинаны қызғылт түске боялған және шошқа етінің кесілген жерлері бар нүктелі сызықтарды қосып, машинада қасапшының сұлбасын көрсеткен.[35] Автокөлікке «Die Sau» (немісше «The Sow») және «Қызғылт шошқа» деген лақап ат берілген. Ол Ле-Ман қаласында 1971 жылы жарысқан.

Басқа жобалар

Лапин Porsche-ге инженерлік тәжірибеден өтуге келген компаниялардың көптеген жобаларына, соның ішінде автомобильдерге қатысы жоқ кейбір жобаларға қатысты.

Ол Ресейдегі жоба бойынша кеңес өткізген, ақыр соңында Fiat-қа барған топтың құрамында болды ВАЗ Жигули, деп аталады Лада экспорттық нарықтарда.[1]

Лапин сонымен бірге Airbus A310 ұшағының кабинасын қайта құру жобасында жұмыс жасады. Компания борт инженерлерінің станциясын жойды және Porsche командасы басқару элементтерін қайта құрды, екі адамнан тұратын экипажға бұрын үш функцияны орындауға мүмкіндік берді, осылайша фюзеляжда жолаушылардың қосымша отыруы үшін көбірек орын босатылды.[1] Лапиннің тағы бір авиациялық жобалары - Вагнерге арналған тікұшақ ұшақтарын жасақтау. Лапин сонымен бірге форк көтергішті де жасады Линде.[15]

Лапин өзінің дизайнерлік кеңсесін бос ұстау үшін кейде басқа бөлімдерге арналған байланыстарды тоқтатып, сол жұмыс орындарын өз командасына алады.[36]

Лапин жеке жоба ретінде өте ерекше MG TC құрастырды. Автокөлік түпнұсқа MG шассиін, алюминий корпусының жаңа репродуктивті панельдерімен, бірақ DOHC кірістірілген-4 қозғалтқышымен және Fiat-тен 5 жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен, Alfa Romeo-дан артқы осьпен және сол педальдармен және титан рульдік тірекпен пайдаланды. Porsche 917.[3][15][37]

Кейінгі жылдар

Лапин 80-ші жылдардың аяғында жүрек талмасына ұшырады. Ол сауығу үшін Баден-Баденге қоныс аударды, бірақ ақыр соңында жұмысқа оралмай, 1989 жылы зейнетке шықты.[18] Оның орнына Поршеде келді Зиянды Лагаай.

Лапин айыққаннан кейін Вена университетінде сабақ берді.[1] Сұйықтықтың динамикасы туралы білімін пайдалана отырып, ол өзінің бір ұлымен Атлант мұхитының арғы бетімен жүзіп өткен алюминий корпусымен яхтасын жасады. Ол музыкаға деген қызығушылығын одан әрі жалғастырды, оның ішінде жеке кәсіби меруерт барабан жиынтығын пайдалану.[38]

Жанетт Лапин АҚШ-қа қоныстанды Литчфилд, Коннектикут, онда ол қайтыс болды 6 шілде 2018 ж.[13]

Автоспорт

Лапин өзінің жарыс жүргізушісі ретінде өзінің бүкіл мансабында әр түрлі машиналарды басқарды, оның ішінде оның әйелі жаңа Jaguar XK120, ол бар. Кейін ол Volvos, Volkswagen Beetles, Triumph TR3 және Alfa Romeo Giulietta-да жарысқан.[3]

Лапин екінші жүргізуші болды Дик Томпсон 1959 ж Америка 500 кезінде Элхарт көлі, Висконсин Билл Митчеллдің XP-87 Stingray Racer-де.[39] Көлік 67 айналымнан кейін зейнетке шықты.

Пікірлер

«Анатоле Лапин жиырма жылдан астам уақыттан бері Porsche спорттық автомобильдерінің дизайнын қалыптастырды. Дизайнер ретінде ол сәнді ұстанған жоқ, бірақ өзінің концепцияларымен жаңа тенденцияларды мәңгі жасады». - Майкл Мауэр, Porsche AG бас дизайнері, 2004– [2]

«Ол, әрине, есі ауысқан. Бірақ бұл менің проблемам. Адам жақсы, рухты атқа еш қиындықсыз мінемін деп ойламайды. Ол сіздің орташа азаматыңыз емес; ол ең жақсылардың бірі және ол кез-келген адамды ерекше етеді. « - д-р. Эрнст Фюрман , Porsche AG төрағасы, 1972–1980 жж[40]

Галерея

  • 1959 Corvette XP-87 Stingray

  • Corvair Monza GT

  • Opel Rekord C Қара жесір көшірме

  • Porsche 928 S4

  • Porsche 917-021 «Хиппи»

  • Porsche 917-20 «Қызғылт шошқа»

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Феннелли, Кирон (14 желтоқсан 2018). «Анатоле Лапин». www.porscheroadandrace.com.
  2. ^ а б «Анатоле Лапин қайтыс болды». www.porsche.com. 2 мамыр 2012.
  3. ^ а б c г. Динкел, Джон (1979 ж. Маусым). «Профиль: Тони Лапин». Жол және трек.
  4. ^ Витценбург, Гари (27 желтоқсан 2017). «Студия X: Билл Митчеллдің General Motors жанындағы құпия стильдік студиясы туралы оқиға». www.motortrend.ca.
  5. ^ Leffingwell, Randy (4 маусым 2012). Корветте алпыс жыл. Мотокітаптар. ISBN  978-0760342312.
  6. ^ Холмс, Джейк (4 мамыр 2012). «GM, Porsche дизайнері Анатоле Лапин 81 жасында қайтыс болды». www.motortrend.com.
  7. ^ а б Титерс, К.Скотт (23.03.2018). «Корветтің негізін қалаған әкелер Pt 6: XP-87 дизайнері Питер Брок». www.superchevy.com.
  8. ^ ван Гиннекен, Марио. «1959 Stingray Racer XP-87». www.corvettes.nl.
  9. ^ Камберфорд, Роберт (5 қыркүйек 2018). «Дизайн бойынша: біздің барлық сүйікті үш поршығымыз». www.automobilemag.com.
  10. ^ а б Перкинс, Крис (28 қыркүйек 2016). «Бір жігіт осы екі көліктің дизайнын жасауға көмектесті». www.roadandtrack.com.
  11. ^ «Дизайндағы дизайн». www.autonews.com. 31 наурыз 2018 жыл.
  12. ^ Смит, Карл (14 маусым 2018). «CCotW: Corvette Fancy Free (1958)». www.cardesignnews.com.
  13. ^ а б «Жанетт Л. Лапин - GM дизайнері». 14 шілде 2018. мұрағатталған түпнұсқа 8 қыркүйек 2018 ж. Алынған 18 шілде 2019.
  14. ^ Strohl, Daniel (3 мамыр 2012). «Анатол» Тони «Лапин, GM және Porsche дизайнері, қайтыс болды». www.hemmings.com.
  15. ^ а б c г. Людвигсен, Карл (маусым 2010). «Себеппен бүлікші». 911 Porsche әлемі.
  16. ^ Thate, Dietmar (9 шілде 2012). «Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche» [Қара жесір - күлден шыққан Феникс сияқты]. www.opel-blog.com (неміс тілінде).
  17. ^ а б Леффингвелл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (10 қараша 2005). Porsche 911: Дизайн бойынша жетілдіру. Мотокітаптар. ISBN  978-0760320921.
  18. ^ а б «Тони Лапинге 1930-2012 жж.». www.total911.com. 19 шілде 2012 ж.
  19. ^ Робинсон, Питер. «Анатол» Тони «Лапин». www.australianmotorheritagefoundation.org.
  20. ^ Клаудер, Кай (2 мамыр 2012). «Анатол Карл Лапин - Ehemaliger Porsche-Chefdesigner gestorben» [Анатолий Карл Лапин - Porsche-дің бұрынғы бас дизайнері қайтыс болды] www.auto-motor-und-sport.de (неміс тілінде). Алынған 18 шілде 2019.
  21. ^ Кубрик (2012 ж. 4 мамыр). «Некролог: Анатолий 'Тони' Лапин, Porsche дизайнының бастығы». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 1 сәуірде. Алынған 21 шілде 2019.
  22. ^ «Бір белгіше, төрт дизайнер». newsroom.porsche.com. 12 қараша 2015 ж. Алынған 17 шілде 2019.
  23. ^ а б Леффингвелл, Рэнди (7 наурыз 2011). Porsche: Педагогикалық шеберлік тарихы. Мотокітаптар. ISBN  978-0760340165.
  24. ^ Перкинс, Крис (30 тамыз 2018). «Porsche 928 эксперименттік 50-жылдардағы корветтен қалай шабыт алды». www.roadandtrack.com.
  25. ^ Шымковский, Шон (29 қыркүйек 2016). «C2 Corvette Sting Ray және Porsche 928 ортақ дизайнермен бөліседі». gmauthority.com.
  26. ^ «1963 Chevrolet Testudo». rmsothebys.com.
  27. ^ МакКаусланд, Эван (1 қараша 2011). «Chevrolet Concept Cars: біздің сүйікті онымыз». www.automobilemag.com.
  28. ^ Смит, Карл (9 наурыз 2018). «CCotW Geneva special: Corvair Testudo (1963)». Архивтелген түпнұсқа 17 мамыр 2019 ж. Алынған 23 шілде 2019.
  29. ^ Доннелли, Джим (қазан, 2008). «Сыбырлаған найзағай - Porsche 959». www.hemmings.com.
  30. ^ Леффингвелл, Рэнди (2002 ж. 12 мамыр). Porsche 911 сатып алушылары туралы нұсқаулық. Мотокітаптар. бет.182, 188. ISBN  978-0760309476.
  31. ^ Мотта, Роберто (наурыз - сәуір 2016). «Бірге шпион келеді» (PDF). Классикалық Porsche. № 34. б. 77.
  32. ^ Уэйкфилд, Стив (2013 ж., 21 қаңтар). «Hippie» Porsche 917-021 «. www.classicdriver.com.
  33. ^ Маллетт, Делвин (24 тамыз 2017). «Көк пен қызғылт сары түс». Классикалық Porsche.
  34. ^ «Лақап ат» Қызғылт шошқа"". newsroom.porsche.com. 22 сәуір 2014.
  35. ^ Тейлор, Саймон (маусым 2015). «Түскі ас ... Норберт Сингер». Motor Sport журналы. б. 86.
  36. ^ Феннелли, Кирон (2 наурыз 2018). «Weissach - Porsche Excellence орталығы».
  37. ^ Линский, Петр (2005 ж. Ақпан). «Болашақ гибрид». Тамаша.
  38. ^ «Латвияның қазынасы» (PDF). latvia.eu.
  39. ^ Северсон, Аарон (18 сәуір 2009). «Porsche өз уақытына дейін: Porsche 928». ateupwithmotor.com.
  40. ^ Йейтс, Брок (маусым 1977). «Жаңа Porsche 928-ді басқару». Көлік және жүргізуші. б. 55.

Әрі қарай оқу

  • «Анатолия Лапинмен бірге Шығыс Еуропа». Христофор. № 133. 1978 ж. Ақпан.
  • «Тони Лапин - Поршенің жалпыамерикалық еуропалық адамы». Көлік және жүргізуші. Том. 27 жоқ. 11. мамыр 1982 ж.
  • Слонигер, Джерри (1995 ж. Қараша). «Тони Лапин: Дизайн иконокласы». Тамаша.
  • Феннелли, Кирон (тамыз 2010). «Тони Лапин - Поршенің бұралаң заманда сәндеудің бұрынғы басшысы». Тамаша.
  • Касперс, Маркус (26 қыркүйек 2016). Қозғалысты жобалау: 1890 жылдан 1990 жылға дейінгі автомобиль дизайнерлері. Бирхязер. б. 127. ISBN  978-3035609820.

Сыртқы сілтемелер