PNG рейсі 4684 - Airlines PNG Flight 4684

PNG рейсі 4684
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter AN0848059.jpg
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, апатқа ұшыраған ұшақтың типі
Оқиға
Күні11 тамыз 2009 ж (2009-08-11)
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу байланысты ұшқыш қателігі
СайтИсурава, Папуа Жаңа Гвинея
8 ° 53′S 147 ° 44′E / 8.883 ° S 147.733 ° E / -8.883; 147.733Координаттар: 8 ° 53′S 147 ° 44′E / 8.883 ° S 147.733 ° E / -8.883; 147.733
Ұшақ
Ұшақ типіЕгіз жылан
ОператорAirlines PNG
ТіркеуP2-MCB
Ұшудың шығу тегіДжексон халықаралық әуежайы, Порт-Морсби, Папуа Жаңа Гвинея
Баратын жерКокода әуежайы, Оро провинциясы, Папуа Жаңа Гвинея
Оккупанттар13
Жолаушылар11
Экипаж2
Өлім13
Тірі қалғандар0

PNG рейсі 4684 (CG4682 / TOK4684) Папуа-Жаңа Гвинея лайнері басқаратын тұрақты жолаушылар рейсі болды Airlines PNG, ұшатын Джексон халықаралық әуежайы жылы Папуа Жаңа Гвинея астанасы Порт-Морсби дейін Кокода әуежайы жылы Оро провинциясы, Папуа Жаңа Гвинея. 2009 жылдың 11 тамызында ұшуды жүзеге асыратын әуе кемесі, а Канада, Хавиллэнд Егіз жылан, қолайсыз ауа-райында 13 адамды алып бара жатып, Папуа-Жаңа Гвинеядағы танымал треккинг алаңы - Кокода алқабындағы орманға соғылды. Құзырлы органдармен іздеу-құтқару операциясы жүргізіліп, апатқа ұшыраған ұшақтың сынықтарын келесі күні, 12 тамызда, 2009 жылы тапты. Ұшақ ұнтақталды, іздеушілер тіршілік белгілерін таппады. Содан кейін Папуа Жаңа Гвинеядағы іздеу және құтқару агенттігі апат кезінде бортта болғандардың барлығы бірден мерт болғанын хабарлады.[1]

The Жазатайым оқиғаларды тергеу комиссиясы (AIC) апаттың себептерін зерттеп, ұшақтың салдарынан құлады деген қорытындыға келіп, соңғы есебін жариялады ұшқыш қателігі. Ұшақ өзінің бастапқы ұшу жолынан ауытқып, Кокода Гаптағы көрнекі сілтеме бұлтпен көмкеріліп, ұшқыштардың жермен жақындығын білмеуіне себеп болды. AIC апатты деп жіктеді рельефке басқарылатын ұшу.[2]

Ұшу

Kokoda Airstrip, тағайындалған әуежай, 2008 жылы бейнеленген

Ұшақ Джексонс халықаралық әуежайынан жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 10: 50-де ұшып, Джексонс мұнарасына өздерінің Kokoda Gap арқылы Көкодаға 9.000 фут биіктікке көтеріліп бара жатқандығы туралы хабарлады, олардың келу уақыты сағат 11: 20-да. 11: 11-де Кокодаға бара жатқанда және Кокода Гапта түсу кезінде 4684 рейсінің экипажы Кокодадан ұшып бара жатқан Р2-КСТ тіркелген әуе кемесінің экипажымен сөйлесті. 4684 рейсінің экипаждарының өз ұшақтарында проблемалар болғандығы туралы бірде-бір белгі болған жоқ. ATC жазбасының ішінде экипаж мүшелері «көп рахмет, таңертең сіз» деген сөздерді естіді. Бұл 4684 рейсінің соңғы хабарламасы болды.[2](p4)

Исурава ауылының куәгерлері апаттың болжамды уақытында ауылдың үстінен ұшақтың төмен ұшып бара жатқанын байқағанын мәлімдеді. Жақын жерде орналасқан Мисима ауылының куәгерлері өздерінің ауылы маңында әуе кемесінің ұшқанын естігендерін, бірақ ұшақты көре алмайтындықтарын, өйткені бұлтты бұлт басып тұрғанын айтты. Олар көп ұзамай өз ауылдарының үстінде қатты соққы болып, ұшақтың дауысы тоқтағанын хабарлады. Содан кейін Port Moresby ATC 4684 рейсімен байланыс үзілді.[3][2](p4)

Содан кейін Port Moresby ATC 4684 рейсімен байланысқа түсуге тырысты, тіпті сол маңдағы әуе кемелерінен ұшаққа хабарласуын сұрады. Алайда 4684 рейсінен жауап болмады. Содан кейін олар Эфогиден ұшып бара жатқан P2-MCD әуе компаниясының PNG ұшағын, егер 4684 рейсі Кокодаға қонған болса, сұрады. Содан кейін P2-MCD экипаждары P2-MCB Кокодаға қонбағанын мәлімдеді. Содан кейін Port Moresby ATC 4684 рейсі мәртебесін ALERFA-ға жариялады[түсіндіру қажет ], содан кейін DISTREFSA.[2](p4)

Іздестіру-құтқару тобы 4684 рейсі байланыс үзілген аумақты аралап шықты. Бірақ іздестіру-құтқару жұмыстарына ауа-райының қолайсыздығы, көрінудің төмендігі және бедерлі жерлер кедергі келтірді. 2009 жылдың 12 тамызында Dornier ұшағы іздестіру-құтқару тобы ан ELT іздеу аймағында сигнал. Кейінірек іздестіру-құтқару тобы 4684 рейстің сынықтарын тапты. Ұшақ толығымен жойылды. Іздестіру тобы құлаған жерде тіршілік белгілерін анықтамады және апаттан ешкім тірі қалмағанын хабарлады.[4][2](30,5 бет)

Ұшақ

Апатқа ұшыраған әуе кемесі Папуа-Жаңа Гвинеяда P2-MCB ретінде тіркелген De Havilland Canada Twin Otter болды. Оның PCE-PG0073 сериялық нөмірі бар. Әуе кемесі 19 жолаушы мен екі экипажды тасымалдауға арналған және ұшудың ең жоғары салмағы 5,670 кг болған. Ұшақ екі пилоттық IFR рейсі үшін қажетті жабдықтармен жабдықталған, бірақ әуе кемесінде автопилот жүйесі орнатылмаған. Ұшақ 46,700 сағатты құраған.[2](9-10 бет)

Жолаушылар

Әуе кемесінде 11 жолаушы мен 2 экипаж болған. Жолаушылар сегіз австралиялық туристке жорыққа аттануға бара жатты Kokoda трек, No Roads Expeditions туристік компаниясының екі туристік гиді (біреуі австралиялық және біреуі папуа-жаңа гвинеялық) және жапондық турист. Борттағы тоғыз австралиялық жолаушының жетеуі келген Виктория, және екі Квинсленд.[5] Ұшақтың ішінде экскурсия жетекшісі Мэттью Леонард болды, ол оның ұлы болды Батыс Австралия полиция инспекторы Билл Леонард.[6][7][8]

ҰлтыЖолаушыларЭкипажБарлығы
Австралия909
Папуа Жаңа Гвинея123
Жапония101
Барлығы11213

Капитан Папуа-Жаңа Гвинеядан келген Джанни Моала болды. Ол 2177 ұшу сағатын жинады, оның 1836-ы егіз суықта болды. AIC компаниясы оны Global Positioning System (GPS) үшін PNG авиакомпаниясы оқығандығы туралы ешқандай дәлел таппады. Дегенмен, оператор ұсынған жаттығулар жазбаларында оператордың оқу бағдарламасында анықталған элементтерді енгізу және GPS-ті маршруттық навигация үшін пайдалану толық деп белгілегені көрсетілген. Оператор осы дайындық деңгейіне немесе Моаланың қол жеткізген түсіну деңгейіне ешқандай дәлел келтірген жоқ. Оператор апат кезінде GPS дәлдігі жоқ тәсілдерді жүргізуге арналған GPS оқыту пакеті енгізіліп жатқанын мәлімдеді.[2](p5-6)[9]

Екінші ұшқыш Папуа Жаңа Гвинеядан келген бірінші офицер Родни Соука болды. Ол 2150 ұшу сағатын жинады, оның 1940-ы Егіз жыланында болды. AIC компаниясы Souka авиакомпаниясының әуе кемесінің ғаламдық орналасу жүйесіне (GPS) арналған PNG әуе компаниясынан оқығандығы туралы ешқандай дәлел таппады.[2](7-8 бет)[10]

Тергеу

Апатты тергеу жүргізген Жазатайым оқиғаларды тергеу комиссиясы (AIC), көмектесетін Австралиялық көлік қауіпсіздігі бюросы (ATSB). AIC тек апаттың себептерін тек FDR және CVR-сыз анықтай алады, өйткені екі рейс тіркеушінің де авиациялық ережелер негізінде Twin Otter жабдықталуы міндетті емес. Ұшу деректерінің де, кабинаның дыбыстық жазғыштарының да болмауы тергеудің апат туралы толық түсінуіне кері әсерін тигізді.[2](18-19,48 бет)

Көкода аңғарының айналасындағы жер бедері.

Кокода Гапта ауа-райы сол кезде нашар болған. Куәгерлердің жазбаларына және ATSB-тен алынған фотографиялық дәлелдерге сүйене отырып, апат кезінде Кокода Гап бұлтпен көмкеріліп, ұшқыштарға олардың жермен жақын орналасқандығын білуге ​​қиындық тудырды. Айналасындағы таулы жерлерді ескере отырып, Кокода Гаптағы айқын бұлт, мысалыдағыдай, экипаждың қашып кету нұсқаларын қатаң шектеуге, олардың жұмыс көлемін көбейтуге және олардың жағдайлық хабардарлығын тексеруге мүмкіндік берді. Жағдайлық хабардарлықтың төмендеуі және жақындау кезінде таулы рельефтің болуы рельефке бақыланатын ұшу жағдайларында белгілі қауіп факторлары болып табылады (CFIT).[2](p13–16)

Кейінірек тергеу нәтижесінде тек бір ұшқышта IFR рейтингі бар екендігі анықталды,[жаргон ] ал олардың біреуі жоқ. Екінші ұшқыш, бірінші офицер Родни Соука аспаптарға жақындау процедуралары үшін бағаланды; дегенмен, ол IFR бойынша ұшуға лайықты болмады. Экипаж IFR шеңберінде көрнекі процедуралармен ұшуды жоспарлағанымен, аймақтағы болжамды бұлт оларды осы рәсімдерге сәйкес Kokoda Gap-да визуалды ұшу проблемалы болуы мүмкін екенін ескертуі керек еді. Кокода саңылауына визуалды түсу үшін 5 км көріну қажет болды, ал апат кезінде көріну 5 км-ден аз болды.[2](б40)

Содан кейін австралиялық ATSB өздерінің назарын Souka-ға аударды. Олар оның өлімнен кейінгі және ауру тарихын зерттеді. Тергеушілер Соуканың жүректің ишемиялық артерия ауруымен ауыратындығын анықтады, ал тексеруші патолог-дәрігер Соука кез-келген уақытта жедел медициналық көмекке келуі мүмкін деп есептеді. Соуканың туыстары оған әсер ететін қандай-да бір маңызды медициналық жағдай туралы білмейтіндіктерін хабарлады. Егер әуе кемесі Көкода саңылауының солтүстігінде бұлтқа жақындаған кезде төтенше жағдай орын алса, Моаланың жүктемесі бірден ұлғаяды және оны әуе кемесін басқарудың негізгі міндеттерінен алшақтатар еді. Екі фактор да CFIT қаупін арттыратыны белгілі.[2](б41)

Тергеушілер Кокода әуежайы навигациялық инфрақұрылымымен жетіспейтінін атап өтті. Кокода әуежайында жердегі навигация құралдарының жетіспеушілігі экипаждың Кокодаға жақындаған кездегі ықтимал навигациялық көмек GPS-тен немесе жердегі бағытталмаған маяк / қашықтықты өлшеу құралдары (NDB / DME) арқылы болатындығын білдірді. Джируада орналасқан.[2](б41)

Тергеу бұл апат, мүмкін, рельефке басқарылатын ұшу болуы мүмкін деген қорытындыға келді: яғни әуе кемесі экипаж мүшелері жақындаған соқтығысу туралы аз хабардар болған немесе ойда жоқта рельефке ұшқан.[2][бет қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Kokoda ұшағы жартасқа соғылды, тірі қалғандар жоқ», - дейді премьер-министр. Sydney Morning Herald. 12 тамыз 2009 ж. Алынған 12 тамыз 2009.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «ЖКО туралы тергеудің қорытынды есебі». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 24 сәуірде. Алынған 28 шілде 2011. CC-BY icon.svg Бұл мақалада Creative Commons Attribution 3.0 Австралия лицензиясы бойынша қол жетімді осы дереккөздің дәйексөздері бар.
  3. ^ Уилсон, Нил. «Үлкен ұшақпен трагедияны болдырмауға болатын», - дейді Кокода сарапшысы. Геральд Сан.
  4. ^ Джинин Хилл мен Керрин Манифольд. «Кокода апатынан аман қалғандар жоқ». Sunshine Coast Daily.
  5. ^ «Кокода ұшағы жартасқа соғылып, тірі қалмады». Sydney Morning Herald. 12 тамыз 2009 ж. Алынған 15 маусым 2016.
  6. ^ Кэролин, Патрик (1 қыркүйек 2009). «Кокода экскурсия жетекшісі Мэттью Леонард ұшақ трагедиясынан кейін еске түсті». Хабаршы Күн. Алынған 15 маусым 2016.[өлі сілтеме ]
  7. ^ «Кокодадағы ұшақ апаты: Виктория, Квинсленд құрбандары». Sydney Morning Herald. 12 тамыз 2009 ж. Алынған 15 маусым 2016.[өлі сілтеме ]
  8. ^ «PNG ұшағының апатында тірі қалғандар жоқ». Sydney Morning Herald. Алынған 15 маусым 2016.
  9. ^ Каллинан, Рори. «Австралия ұшақ апатынан қаза тапқандарды жоқтайды». УАҚЫТ.
  10. ^ Доусли, Энтони; Баттлер, Марк (11 тамыз 2009). «Папуа-Жаңа Гвинеяда ұшақ жоғалып кеткен кезде жеті Виктория жоғалып кетті». news.com.au. Алынған 11 тамыз 2009.

Сыртқы сілтемелер