Air Algérie рейсі 6289 - Air Algérie Flight 6289

Air Algérie рейсі 6289
7T-VEZ B737-2T4 Air Algerie FRA 29AUG99 (6136782090) .jpg
7T-VEZ, апатқа ұшыраған әуе кемесі, 1999 жылдың 29 тамызында осы жерде болған
Апат
Күні6 наурыз 2003 ж (2003-03-06)
Қысқаша мазмұныҰшу кезінде қозғалтқыштың істен шығуы
СайтАгуенар - Хадж-Бей Ахамок әуежайы, Таманрассет, Алжир
22 ° 47′N 5 ° 31′E / 22.783 ° N 5.517 ° E / 22.783; 5.517Координаттар: 22 ° 47′N 5 ° 31′E / 22.783 ° N 5.517 ° E / 22.783; 5.517
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 737-2T4
Ұшақтың атауыMonts du Daia
ОператорAir Algérie
IATA рейсі №AH6289
ИКАО рейсі №DAH6289
Қоңырау белгісіӘуе Алжир 6289
Тіркеу7T-VEZ
Ұшудың шығу тегіАгуенар - Хадж-Бей Ахамок әуежайы, Таманрассет, Алжир
ТоқтатуНумерат - Муфди Закария әуежайы, Гардайя, Алжир
Баратын жерХуари Бумедьен әуежайы, Алжир, Алжир
Оккупанттар103
Жолаушылар97
Экипаж6
Өлім102
Жарақаттар1
Тірі қалғандар1

Air Algérie рейсі 6289 (AH6289) болды ішкі жолаушылар рейсі кезінде құлады Агуенар - Хадж-Бей Ахамок әуежайы жылы Алжир 2003 жылы 6 наурызда борттағы 103 адамның біреуінен басқасының бәрін өлтірді.[1][2][3]

Куәгерлер оның бір қозғалтқышы ұшқаннан бірнеше секундтан кейін жарылып, өртенгенін еске түсірді.[4][5][6] Бұл жағдай болған кезде шасси әлі де ұзартылды. Содан кейін ол күрт көтеріліп, тоқтап қалды. Қорытынды есепте апаттың себебі болды деген қорытынды жасалды ұшу кезінде қозғалтқыштың істен шығуы.[7]

Бұл апат Алжир жерінде болғаннан кейін болған ең қайғылы ұшақ апаты болды Алжир әуе күштерінің Ил-76 апаты 2018 жылы.[8][9] Бұл сондай-ақ Air Algérie-дің 11 жылдан кейін асып кетуіне дейін болған ең қайғылы ұшақ апаты болды Air Algérie рейсі 5017, а McDonnell Douglas MD-83 апатқа ұшырады Мали борттағы 116 адамның бәрін өлтіру.[10][11]

Фон

ҰлтыЖолаушыларЭкипажБарлығы
Алжир78684
Канада505
Франция909
Германия101
Жапония101
Нидерланды202
Біріккен Корольдігі101
Барлығы976103

6289 рейсі қонуға жоспарланған болатын Нумерат - Муфди Закария әуежайы. Ұшақ а Boeing 737-2T4, Monts du Daia деп аталады,[12] және екеуімен жабдықталған Pratt & Whitney JT8D-17A қозғалтқыштар. Әуе кемесі 1983 жылдың 9 желтоқсанында қызметке кірді және апат болғанға дейін 40 000 сағаттан астам ұшып өтті.[1][2] 48 жасар, аты-жөні көрсетілмеген ер адам капитанның 10760 сағат 10 минуттық ұшу тәжірибесі болған, оның ішінде Boeing 737-200 капитан ретінде 1087 сағат 46 минут болған.[1][2] Сонымен қатар, 44 жастағы әйел бірінші офицер Юсуфи Фатиманың 5 219 сағат 10 минуттық ұшу тәжірибесі болған, оның 1292 сағ 42 мин Boeing 737-200-де болған. Фатима сонымен қатар Алжирдің алғашқы әуе компаниясының әйел ұшқышы болды.[1][2][13]

Бірінші офицер - ұшқыш (PF), ал капитан - ұшпайтын ұшқыш (PNF). Екі қозғалтқыш істен шыққан сәтте де рөлдер ауыстырылды.[1][2]

Хронология

Сағат 14:08 шамасында Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт, Әуе қозғалысын басқару 02 ұшағына дейін таксиге ұшақты босатып, ұшақ қақпадан шығып кетті.[1][2]

14: 12-де, Әуе қозғалысын басқару ұшағын сапқа тұру және ҰҚЖ 02-ге көтеру үшін тазартты.[1][2]

Сағат 14: 13-те ұшақ көтеріліп, бірінші офицер шассиді кері қайтаруды сұрады. Сұранымнан кейін, сол жақ қозғалтқыштың жарылуынан туындаған, әуе кемесінің дыбыстық жазғышында (CVR) тіркелген қатты соққы шуылына ұласты. Ұшақ сол жаққа қарай бұрылды, ал бірінші офицер лебіздер тізбегін шығарды.[1][2]

14: 15-те капитан бірінші офицерге әуе кемесін басқаруды өз қолына алғанын айтты және ол ұшақты басқара алуы үшін басқару элементтерін босатуын талап етті. Содан кейін бірінші офицер басқаруды капитанға тапсырды және шассиді қайтарып алуды ұсынды. Капитан жауап берген жоқ. Бірінші офицер бұл жағдай туралы әуе қозғалысын басқаруды ескертіп, «бізде аз мәселе бар» деп ескертті. The таяқ шайқау содан кейін екі рет қосылады және ажыратылады. The Жерге жақындықты ескерту жүйесі (GPWS) содан кейін «батып кетпеңіз» дабылын шығарды, содан кейін үшінші рет белсендірілген таяқшаны шайқады және CVR жазбасы тоқтағанға дейін жұмысын жалғастырды. Содан кейін GPWS екінші рет «батып кетпеңіз» дабылын шығарды және CVR Flight Data Recorder-пен (FDR) жазуды тоқтатты. Жазбалар аяқталған кезде әуе кемесі әуеде болған. Шасси алынбай, қосымша қарсыласу пайда болды және ұшақ жылдамдықты жоғары жылдамдықпен жоғалта бастады. Ақыры ұшақ тоқтап қалып, құлады. Соққы кезінде жанармай төгіліп, тұтанды, соның салдарынан ұшақ өртке оранды. Содан кейін ол жер бойымен сырғанап, әуежайдың периметрлік қоршауына соғылып, тоқтағанға дейін жолды кесіп өтті. Әуе қозғалысын басқару дереу төтенше жағдайды жариялады.[1][2]

Салдары

97 жолаушының 96-сы және экипаждың алты мүшесінің барлығы, барлығы 102 адам қаза тапты.[14][15][16] The жалғыз тірі қалған апат 28 жастағы еркек алжирлік сарбаз болды.[17][18][19] Ол қауіпсіздік белдігін байлаған соңғы қатарда отырды (оның мәлімдемесінде көрсетілгендей), және апаттан қашып, соққы кезінде ұшақтан шығарылды. Ер адам көптеген жарақаттармен комада табылды.[20] Алайда, ол келесі күні есін жиды. Дәрігерлер оның жарақаттары өмірге қауіп төндірмейтінін айтты.[21]

Тергеу

Апатқа ұшар алдында әуе кемесінің салмағы, тепе-теңдігі және жанармай жүктемесі тексеріліп, ешқандай қиындықтар болған жоқ.

Куәгерлердің екеуі, апаттық авиацияда жұмыс істеген жер инженері және апат кезінде мұнарда болған әуе диспетчері тергеушілерге түсініктеме берді. Жер инженері:

«Мен паркингте болдым және ұшақтың ҰҚЖ-да көтеріліп жатқанын көрдім. Ұшып көтерілгеннен кейін әуе кемесі солға қарай сәл бұрылды, содан кейін трассада тұрды және сол сәтте мен ұшақтың жылдамдығын жоғалтып жатқанын байқадым және биіктігі, оның шассиімен төмен түсіп, апат болғанға дейін, толық жарылыс болған кезде ».

Әуе диспетчері:

«DAH 6389 [sic - дұрыс рейс нөмірі 6289 болған] B732 IMMAT: 7T-VEZ 1402 GMT-ге көтерілуді сұрады. 1405 GMT-де ұшу 23 ° температурада, QNH: 1019. Тазартылды ALGER CCR бастап [бастапқы деңгейге] FL280 дейін, 02 (1405) ұшу-қону жолағынан көтерілгеннен кейін бірден жарылыс естіліп, дабыл дереу іске қосылды, ұшқыш ['] бізде кішкене мәселе бар [' ]. ... ұшақ құлай бастады және 20 ҰҚЖ-ның табалдырығына жақын жерге құлады; төтенше жағдай жоспары жоспарланған бойынша жедел іске қосылды. 1) 1415-те аэродромдық құтқару қызметтері. 2) 1416-дағы азаматтық қызмет. 3) дәл осыдан кейін аурухана. Содан кейін төтенше жағдайлар жоспарында көрсетілген қызметтердің қалған бөлігі ».

Ұшу құралдары мен рейске жазғыштар Францияның Париж қаласындағы BEA зертханасында зерттелді. Ұшақтың қозғалтқыштары тергеу үшін Бельгияға жіберілді. Соңғы FDR параметрлері ұшақтың жер деңгейінен (AGL) 335 фут (102 м) биіктікте екенін және 126 түйін (233 км / сағ; 145 миль / с) жылдамдықпен ұшқанын көрсетті. Тергеушілер сол қозғалтқыштың HP (жоғары қысымды) турбинасы жарылып, LP (төмен қысымды) турбинаға зақым келгендігін анықтады. Бұл қозғалтқыштың қуатының төмендеуіне әкелді, бірақ ол рейстерге сәйкес толықтай өшірілмеді.[1][2]

Экипаж ресурстарын басқару

Қозғалтқыштың істен шығуы кенеттен ұшу экипажына ауыр жұмыс жүктемесін тудырды. Капитан қозғалтқыш істен шыққаннан кейін сегіз секундтан кейін әуе кемесін ғана басқарды. Ол мұны өте маңызды кезеңде жасағандықтан, капитан төтенше процедураларды бастай алмады. Сонымен қатар, ол стандартты емес терминологияны қолданды. Бірінші офицер өзінің PNF міндеттерін дұрыс атқара алмады, тіпті ескерту шыққан кезде капитан оған «жіберіңіз» және «қолыңызды алыңыз» деген нұсқау берген кезде оның басқару пультіне қолын қойды. «Тісті көтеру» түсініктемесін PF жасап, оны PNF жүзеге асырады. PF кезінде де бірінші офицер талапқа сай «редукторды» жасады, бірақ PNF болғаннан кейін бірінші офицер капитаннан шассиді қайтарып алу керек пе, жоқ па, өйткені бұл әрекетті өзі орындауы мүмкін бе деп сұрады. бақылау, алайда бірінші офицер тісті берілмеген, өйткені капитан оның өтінішіне жауап берген жоқ, өйткені ол қазіргі кездегі ПФ болғандықтан ауыр жұмыс жүктемесіне ие болды. Бірінші офицер жылдамдықты бақылай алмады. Әуе кемесі алдымен құйрыққа құлады. Қозғалтқыш істен шыққаннан кейін ұшу экипажының әрекеттері бейресми болды, оны ұстанбады стандартты жұмыс процедуралары (SOP), және қолданбады экипаж ресурстарын басқару (CRM).[1][2]

Қорытынды

Қорытынды есеп келесідей жарияланды:

«Апатқа ұшудың маңызды кезеңінде қозғалтқыштың жоғалуы, қозғалтқыш істен шыққаннан кейін шассидің кері тартылмауы және капитан, PNF ақаулықты анықтамай тұрып, ұшақты басқаруды қабылдауы себеп болды. .

Апатқа келесі факторлар себеп болуы мүмкін:

  • экипаждың ұшудың маңызды сәтінде туындаған жағдайға қарсы жабдықталмағанын білдіретін ұшуға дайындық;
  • сәтсіздік сәті мен шассиді қайтарып алу туралы өтініш арасындағы сәйкестік;
  • экипаждың жағдайды қалпына келтіруге аз уақыт қалдырған оқиғаның жылдамдығы;
  • бір қозғалтқыштың істен шығуын ескере отырып, көтерілудің сәйкес емес жылдамдығын сақтау;
  • қозғалтқыш істен шыққаннан кейін командалық жұмыстың болмауы, бұл ұшуды өткізуге байланысты параметрлерді анықтауға және түзетуге (жылдамдық, көтерілу жылдамдығы, конфигурация және т.б.) әкелді;
  • ұшу салмағы максимумға жақын, аэродромның биіктігі мен температурасы жоғары;
  • шұғыл қонуға жарамсыз әуеайлақтың айналасындағы тасты орта. «

[21]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «2003 жылғы 6 наурызда Таманрассеттегі апат туралы есеп Air Algérie басқаратын Boeing 737-200 тіркелген 7T-VEZ-ке» (PDF). www.bea.aero. Көлік министрлігі. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 21 желтоқсан 2018 - арқылы D'Enquêtes et d'Aalalyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Коллинз, Пит (9 ақпан 2015). Әуе апатына қатысты тергеу - ұшудағы қозғалтқыштың істен шығуы - Algérie 6289 рейсінің құлауы. Lulu.com. 11, 12, 14, 15, 16, 17, 21, 22 беттер. ISBN  9781312904668.
  3. ^ «DCA03RA029». www.ntsb.gov. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 21 желтоқсан 2018.
  4. ^ «Қозғалтқыш өртте, Алжирлік ұшақ апатқа ұшырады, 103-тен басқасының бәрін өлтірді (2003 ж. Жарияланған)». The New York Times. Associated Press. 7 наурыз 2003 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 13 қараша 2020.
  5. ^ «Алжирдегі ұшақ апатынан 102 адам қаза тапты». The Guardian. 6 наурыз 2003 ж. ISSN  0261-3077. Алынған 13 қараша 2020.
  6. ^ «102 әуе кемесі Алжирдің ұшуынан кейін құлады». Los Angeles Times. Associated Press. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  7. ^ "'Техникалық ақау 'Алжирдің құлауына әкелді'. BBC News. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  8. ^ «Алжирдің ұшақ апатынан 100-ден астам адам қаза тапты». The Irish Times. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  9. ^ «Апат салдарынан Алжирдегі ең қауіпті авиациялық апатта 257 адам қаза тапты». AP жаңалықтары. 11 сәуір 2018 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  10. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 737-2T4 7T-VEZ Tamanrasset Airport (TMR)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 9 сәуір 2017.
  11. ^ Карими, сенім; Смит-Искра, Лаура. «Air Algerie апаты: Малиде» бөлшектелген «ұшақ табылды». CNN. Алынған 9 сәуір 2017.
  12. ^ Guttery, Ben R. (1 қаңтар 1998). Африка әуе жолдарының энциклопедиясы. Бен Гуттери. б. 15. ISBN  9780786404957.
  13. ^ «LES ALGERIENS DE MONTREAL» [АЛЖИРЛІКТЕР МОНРЕАЛЬ]. www.facebook.com (француз тілінде). Алынған 22 мамыр 2020.
  14. ^ «Алжирдегі әуе апатынан 102 адам қаза тапты». BBC News. 6 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  15. ^ «Air Algerie ұшағы көтерілгеннен кейін құлап, 102 қаза тапты». Оңтүстік-шығыс Миссурия. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  16. ^ Мефтахи, Хасан (6 наурыз 2003). «Алжирдегі ұшақтың апатынан 102 адам қаза тапты». Midland Daily News. Алынған 13 қараша 2020.
  17. ^ «Сарбаз - апаттан жалғыз аман қалған адам». CNN. Reuters. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  18. ^ «Сарбаз шөл ұшақ апатынан аман қалды». Сидней таңғы хабаршысы. 7 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  19. ^ «Есеп: Алжирдегі ұшақ апатынан 102 адам қайтыс болды, біреуі тірі қалды». Hindustan Times. 6 наурыз 2003 ж. Алынған 13 қараша 2020.
  20. ^ «102 morts dans le crash du Boeing» [Боинг апатынан 102 адам қаза тапты]. La Dépêche du Midi (француз тілінде). 7 наурыз 2003 ж. Алынған 22 мамыр 2020.
  21. ^ а б «Tamanrasset: 102 mortsdont 6 Français» [Таманрассет: 102 өлген, оның ішінде 6 француз]. Le Nouvel Observateur (француз тілінде). 11 наурыз 2003 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 7 қаңтарда. Алынған 31 желтоқсан 2013.

Сыртқы сілтемелер