Aérospatiale Corvette - Aérospatiale Corvette

SN 601 Corvette
Aérospatiale Corvette F-GILM (10674862323) .jpg
Aérospatiale Corvette
Рөлі Іскери ұшақ /Аймақтық реактивті лайнер
Өндіруші Aérospatiale
Бірінші рейс 16 шілде 1970 ж
Өндірілген 1974 - 1977
Нөмір салынған 40[1]

The Aérospatiale SN 601 Corvette француз іскери ұшақ 1970 жылдардың басында аэроғарыш өндірушісі жасаған және жасаған Aérospatiale. Бұл типтегі сатылымдар көңіл көншітпеді, бұл өндірісті тоқтатқанға дейін прототиптерін қоса алғанда тек 40 корветтің салынуына әкелді.[2]

Франция үкіметінің ықшам егіздік туралы ашық сұрауына жауап ретіндетурбофан қозғалтқышпен жабдықталған байланыс /жаттықтырушы ұшақтар, авиация өндірушілері Sud Aviation және Nord Aviation үкіметтің сұранысын да орындай алатын жаңа бизнес-ұшақ жасауға кірісуге шешім қабылдады. Бастапқыда «деп белгіленген бірлескен кәсіпорынның дизайны SN 600 дипломы, алғаш рет 1968 жылы жарияланды Ганновер ILA әуе көрмесі. 1970 жылы 16 шілдеде прототип SN 600 типті орындады алғашқы ұшу; 1971 жылы 23 наурызда бұл прототип сынақтық ұшу кезінде жоғалып кетті. Жақсартылған жұп SN 601 содан кейін прототиптер салынды; 1972 жылы 20 желтоқсанда осы прототиптердің біріншісі өзінің алғашқы ұшуын жасады.

Сонымен қатар оны а VIP ұшақтар, бірқатар корветтер сатып алынған және пайдаланылған аймақтық авиакомпаниялар, сияқты Air Alsace, Эйр Альпі, Әуе шампан, TAT, және Sterling Airways. Airbus Industrie сонымен қатар Еуропа бойынша оның негізгі учаскелері арасында персоналды ішкі тасымалдау үшін Corvettes шағын паркін басқарды. 1976 жылдың аяғында Aerospatiale өндірістің үш жылында алынған тапсырыстардың аздығының салдарынан SN 601 Corvette өндірісін тоқтату туралы шешім қабылдады. Ретінде танымал кеңейтілген модель, ал Корветт 200, белсенді түрде зерттелген, өндіріс аяқталғаннан кейін дамудан бас тартылды.

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

1950-1960 жж. Кезеңінен кейін ұлттық авиация салаларын қалпына келтіруге және өсіруге үлкен қызығушылық танытқан Франция үкіметі Екінші дүниежүзілік соғыс, біріктірілген сұранысты әзірледі байланыс /жаттықтырушы қосарланған ұшақтартурбофан қозғалтқыштар.[3] Үкіметтің өтінішіне қызығушылық танытқан компаниялардың арасында авиация өндірушілері де болды Sud Aviation және Nord Aviation. Мұндай ұшақты жобалау жұмыстары 1960 жылдардың екінші жартысында басталды бірлескен кәсіпорын Суд пен Норд арасында. 1968 жылдың қаңтарында Sud және Nord француз мотор компаниясының хабарламасынан кейін бағдарламаны жалғастыруға шешім қабылдады SNECMA қолайлы қозғалтқыш жасайтынын жариялады M49 Larzac.[4] Бұл класс үшін әдеттегі дизайн, жұппен жұмыс жасайтын төмен қанатты моноплан турбофан орнатылған қозғалтқыштар шақпақтар артқы фюзеляжға бекітілген.[3]

Ретінде белгіленген бірлескен кәсіпорынның дизайны SN 600, деп алғаш рет сипатталған масштабты модель ретінде көпшілікке жария етілді SN 600 дипломы, ол 1968 жылы көрсетілді Ганновер ILA әуе көрмесі.[5][6] Аталған дерек салыстырмалы түрде салыстырылатын ұшақпен дәл сәйкес келеді Cessna Citation 500. Citation 500-ге жиі қарама-қайшы болғанымен, SN 600 - бұл үлкен жолаушылар тасымалдауға қабілетті, жабдықталған үлкен ұшақ қанаттар сыпырды, және оны іске қосу жылы арзан болады деп жоспарланған.[7] Бірлескен кәсіпорынның SN 600 болжамына француз әскери қызметтерінің 60 әуе кемесіне күтілген тапсырысынан тыс, ең аз дегенде 400 типті әуе кемелері осындай сыныпқа әлемдік нарықта сатылатын болуы керек 1974-1980 жылдар аралығында 2800 бизнес-ұшақ.[6]

Маркетингтік тұрғыдан алғанда, бірлескен кәсіпорын бұл түрді бүкіл әлемге, атап айтқанда, сатуға ниет білдірді Солтүстік Америка іскери ұшақтарға бұрыннан белгілі сұраныс болған нарық; сәйкес, дамып келе жатқан ұшақтың элементтері американдық клиенттерді қызықтыратын етіп жетілдірілді.[3] SN 600-ге танымал бәсекелес шын мәнінде француздарда жасалған тағы бір бизнес-ұшақ болды Dassault Falcon 20, оны қарсылас өндіруші әзірледі Dassault Aviation. Аэроғарыштық басылымның хабарлауынша Ұшатын журнал 1973 жылға қарай бәсекелес Falcon 20 бірлескен кәсіпорында Солтүстік Америка нарығында басымдыққа ие болып, американдық әуе лайнерінің қолдауына ие болды Pan American World Airways тип бойынша дистрибьютор ретінде әрекет ету.[3] SN 600-ді сату үшін солтүстікамерикалық дистрибьюторды қамтамасыз ету мақсатында жылдар бойы пікірталастар өткізілді.[3] Бір уақытта дистрибьютор келісімі құрылды конгломерат Ling-Temco-Vought (LTV) және кейіннен өндірушімен бірге Piper Aircraft.[8]

1970 жыл ішінде Суд пен Норд біріктірілген бірге қалыптастыру Aerospatiale, SN 600-де жұмысын жалғастырды. Компания дизайнның артықшылықтарын алға жылжытқысы келді, SN 600-ді орташа пайдалану шығындарынан едәуір төмен болатындығын ескере отырып, оның өлшемдері диапазонында турбоактивті қозғалтқыштың кез-келген бәсекелесіне қарағанда жақсы болды. турбовинт - қуатты дизайн.[3] Сонымен қатар, бұл кең және икемді ұшақ ретінде қала маңындағы авиакомпаниялардың қажеттіліктерін қанағаттандырды.[3] 1970 жылы 16 шілдеде прототипі SN 600, жұппен жұмыс істейді Pratt & Whitney Канада JT15D қозғалтқыштар орнатылды, өзінің алғашқы ұшуын жасады. Алайда, жобаланған Larzac қозғалтқышы ешқашан прототипке қондырылмаған, өйткені ұшу аппаратын зерттеуге арналған сынақтық ұшу кезінде апатқа ұшыраған прототип жоғалғаннан кейін бір жылдан астам уақыт бойы дамып келеді. дүңгіршек сипаттамалары 1971 жылғы 23 наурызда.[9][2][3] Прототиптің жоғалуы техникалық тұрғыдан тез шешілгенімен, болашақ клиенттердің түрге деген сенімін қатты шайқады деп мәлімделді.[10]

Қайта құру және тәртіпсіздік

SN 600 жоғалғаннан кейін жұп жақсартылды SN 601 прототиптер салынды, олар көп ұзамай-деп өзгертілді Корветт 100.[11] SN 601-де алдыңғы SN 600-де қолданылған әріптесіндегі 41 фут 11½ (12,79 м) ұзындығынан ұзындығы 1,05 м-ге (3 фут 5½) созылған фюзеляж болды.[12] 1972 жылы 20 желтоқсанда алғашқы SN 601 алғаш рет ұшты.[2] Ерте ұшу сынақтары бұл типтің қолайсыз сипаттамалардан зардап шеккенін анықтады.[10] Осы кезде Corvette бағдарламасы екі әуе кемесі бір-бірінен бірнеше ай бұрын ашылғанына қарамастан, бәсекелесі Citation 500 бизнес-ұшағынан үш жыл артта қалды. Француз үкіметі бағдарламаның баяу жүруіне күмәнмен қарады, 1974 жылға дейін Корветте жұмысынан бас тарту туралы ойланған деңгейге жетті.[10]

1973 жылы Солтүстік Америкада орналасқан арнайы дистрибьютор АҚШ-тың Corvette Incorporated компаниясы құрылды Атланта, Грузия аймақ үшін сату және ұшақтарды аяқтау орталығы ретінде әрекет ету.[10] Осы кезде Aérospatiale 1974 жылға дейін Солтүстік Америка нарығына 10 Corvettes жеткізуді және 1975 жылы 25 ұшақпен, 1976 жылы 35 басқа ұшақпен жеткізуді болжап, осы типтегі сату бойынша оптимистік жобаларды айналысты; бұл Citation 500 және сияқты американдық қарсыластарынан үштен біріне жуық қымбат болғанымен Learjet 24D. Сонымен қатар, жеткізілімдер 1974 жылдың наурызында басталуы керек еді, тіпті егер ұшу сынауларынан модификациялау қажет болатыны анық болса.[10] Бір жылдан аз уақыт өткен соң, АҚШ-тың Corvette Inc бастамасы кез-келген жеткізілім алдында бас тартылды; ол эксклюзивті дистрибьютормен ауыстырылды Оклахома негізделген Air Center Inc.[13] Осыдан кейін көп ұзамай, Corvette-де де, қымбаттаған шығындарға жауап ретінде Aérospatiale-ге жаңа басқару тобы келді. Конкорде бағдарламалар.[14]

Корветте, қыркүйек 1983 ж

1974 жылы мамырда ұшуға жарамдылық сертификаты Корветті француз билігі марапаттады.[1] Алайда жеткізілімдер ішінара 1974 жылдың басына дейін кешіктірілді өндірістік әрекет қозғалтқыш өндірушісінде Канаданың біріккен авиациясы. Жеткізудің болмауына байланысты Air Center Inc. сотқа берді Aérospatiale жұмыс істемегені үшін, сертификатталмаған бір демонстрациялық авиацияны 1974 жылғы мамырға дейін жеткізілуі тиіс 70 Corvettes өндірістік келісім-шарт флотынан алды.[1] Сайып келгенде, Оклахомаға тек алты жаңа корвет жіберілетін болады, ал 1975 жылы немесе одан кейін сатылым болмайды; 1976 жылы наурызда Aérospatiale АҚШ-тың маркетингтік бағдарламасын тоқтатты.[1]

1976 жылдың аяғында Aérospatiale Corvette өндірісін тоқтату туралы шешім қабылдады, нәтижесінде компания әуе кемесін алғаннан кейінгі екі жарым жыл ішінде тек 27 өндірістік модельге тапсырыс алды. типті сертификаттау айына алты корвет сата алады деген үмітпен.[2][15] Франция үкіметі жасаған есеп Аудиторлық сот Corvette бағдарламасы бойынша жинақталған шығындар шамамен 190 миллион долларды немесе 1972-1975 жылдардағы Aerospatiale бюджеттік тапшылығының 66 пайызын құрайтындығын анықтады. Сол есепте компания басшылығының осындай қызу бәсекелестікке айналған тәуекелдерді нақты бағалай алмағаны атап өтілді. қолданыстағы британдық, американдық және француз тілдерінен (соңғысы түрінде болады) Dassault Aviation Келіңіздер Falcon 20 ) және «Корветте» бағдарламасының ірі коммерциялық және қаржылық апат екендігі және солай болып қалатыны сөзсіз »деп мәлімдеді.[16]

Aérospatiale ұшақтың перспективалық жетілдірілген нұсқасына жобалық зерттеу жүргізді, ол «деп аталады Корветт 200. Егер бұл мақсат бойынша әзірленген болса, онда бұл модель фюзеляждың одан әрі созылуын ұсынар еді, бұл оған 18 орынға дейін орналастыруға мүмкіндік береді; дегенмен, Корветтің өндірісі кез келген құрылыс аяқталғанға дейін тоқтатылды.[2]

Пайдалану тарихы

Бірқатар корветтерді бірнеше француздар сатты және басқарды аймақтық авиакомпаниялар, сияқты Air Alsace, Эйр Альпі, Air Champagne және TAT.[17][18] Sterling Airways Дания әуе лайнері болды. Бір Corvette компаниясы VIP көлік ретінде пайдаланылды Конго әуе күштері.[19] 2009 жылдың қаңтарына қарай аз мөлшерде корветтер Еуропада және Африкада белсенді болды, соның ішінде Францияда (F-GPLA cn 28) жабдықталған. аэрофототүсірілім миссиялар.[20][21] Бұл Corvette кейінірек жылдамдықты жоғары жылдамдықты сынау кезінде қолданылған TGV жүрдек пойыз ретінде қызмет етеді әуе қуу.

Airbus Industrie 1981 - 2009 жылдар аралығында ішкі көлік мақсаттары үшін бес корвет паркін басқарды.[22]

Нұсқалар

SN 600
Екі Corolte прототипі, оның қуаты 2200 фунт (9,8 кН) Pratt & Whitney Канада JT15D-1 турбофанды қозғалтқыштар.[3]
SN 601
SN 600-ден ұзағырақ фюзеляжды және 2500 фунт (11,1 кН) JT15D-4 қозғалтқыштарын шығаратын өндіріс нұсқасы.[23] 39, оның ішінде екі прототип салынған.[2]

Операторлар

Air Alsace Corvette, 1977 ж
Sterling Airways корветі Брюссель әуежайы, 1985
Uni Air Corvette

Aerospatiale SN-601 Corvette

 Бенин
 Конго Республикасы
 Дания
 Испания
 Франция
 Мали
 АҚШ
  • Air National Aircraft Sales & Service Inc.
  • Midwest Air Charter (Airborne Express)
 Нидерланды
  • Jetstar Holland
 Ливия
  • Ливиялық аэроұтқыр жедел жәрдем
 Габон
  • Эйр Интер Габон
 Мадагаскар
  • Аэромарин
 Швеция
  • Baltic Aviation Inc.

Апаттар

SN 600 прототипін қоса алғанда, барлығы сегіз корвет апаттарда есептен шығарылды деп жазылады.[25] Corvette апатында ең ауыр адам шығыны 1979 жылдың 3 қыркүйегінде болған, SN 601 болған кезде Sterling Airways жақын Жерорта теңізінде апатқа ұшырады Жақсы қос қозғалтқыш істен шыққаннан кейін. Он тұрғынның барлығы қаза тапты.[26]

Ерекшеліктер (SN 601)

Деректер Jane's All The World's Aircraft 1976-77[27]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1–2
  • Сыйымдылығы: Конфигурацияға байланысты 6-дан 14 жолаушыға дейін
  • Ұзындығы: 13,83 м (45 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 12,87 м (42 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 4,23 м (13 фут 11 дюйм)
  • Қанат аймағы: 22.00 м2 (236,8 шаршы фут)
  • Арақатынас: 7.45:1
  • Бос салмақ: 3,510 кг (7 738 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 6,600 кг (14,551 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1660 L (440 US gal; 370 imp gal) қалыпты, қосымша 700 L (180 US gal; 150 imp gal) ерікті резервуарларда
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney Канада JT15D -4 турбофандар, Әрқайсысы 11 кН (2500 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 760 км / сағ (470 миль, 410 кн) 9000 м (30000 фут) жылдамдықпен (максималды круиз)
  • Круиз жылдамдығы: 566 км / сағ (352 миль, 306 кн) (экон. Круиз)
  • Тоқтау жылдамдығы: 168 км / сағ (104 миль, 91 кн) (доңғалақтар және қақпақтар төмен)
  • Ауқым: 2,555 км (1,588 миль, 1,380 нми) (экон-круиздік қуат, ұшу цистерналарымен, 45 мин қоры)
  • Қызмет төбесі: 12,500 м (41,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 14 м / с (2,700 фут / мин)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, б. 86.
  2. ^ а б в г. e f «Корветт». Airliners.netАлынған: 17 қаңтар 2009 ж.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен Блок, Томас Х. «Шетел акценті: екі француз реактиві». Ұшатын журнал, 1973 ж. Сәуір. Т. 92, No 4. ISSN 0015-4806. б. 20.
  4. ^ Халықаралық рейс 2 мамыр 1968, б. 655.
  5. ^ Халықаралық рейс 2 мамыр 1968, б. 675.
  6. ^ а б Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, б. 83.
  7. ^ Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, 83-84 бет.
  8. ^ Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, 83, 85 бет.
  9. ^ «Ларзак сағат жинайды». Халықаралық рейс, 1 маусым 1972 ж. 797.
  10. ^ а б в г. e Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, б. 85.
  11. ^ Халықаралық рейс 28 наурыз 1974 ж. 405.
  12. ^ SN 600 сипаттамалары, «Жеке және басқарушы авиация 1971 ж.» Халықаралық рейс, 2 қыркүйек 1971 ж. 360.
  13. ^ Бакстер, Гордон. «Шетелдік қатынас: оны Корвет деп атайды, бәрі». Ұшатын журнал, Қаңтар 1974 ж., Т. 94, No 1. ISSN 0015-4806. б. 14.
  14. ^ Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, 85-86 бет.
  15. ^ Халықаралық рейс 27 қараша 1976, б. 1583.
  16. ^ Филлипс, Филлипс және Филлипс 2012, 86-87 бет.
  17. ^ «Feederliner Aircraft», Халықаралық рейс 27 наурыз 1975 ж. 532.
  18. ^ «Aérospatiale Corvette - жарнама». Халықаралық рейсАлынған: 17 қаңтар 2009 ж.
  19. ^ «Force Aerienne Congolaise - Әлемдік әуе күштері 1998 ж.» Халықаралық рейс, 1988 жылғы 3 желтоқсан. 55.
  20. ^ «Тіркелген SN-601 тізімі.» LAASdata.com, Алынған: 20 қаңтар 2009 ж. Airliners.net фотосурет базасын іздеу көрсеткендей, тізімдегі кейбір ұшақтар ұшуға жарамсыз.
  21. ^ «Аэровизионды аэрофототүсірілім». Мұрағатталды 2010-07-20 сағ Wayback Machine Aerovision, Алынған: 20 маусым 2010 ж.
  22. ^ «Aerolia пресс-релизі (француз тілінде).» Мұрағатталды 2014-10-23 сағ Wayback Machine aerolia.com, Алынған: 20 маусым 2010 ж.
  23. ^ «FAA типіндегі сертификаттың нөмірі A37EU.» Федералды авиациялық әкімшілік, Алынған: 19 қаңтар 2009 ж.
  24. ^ Люк Сурет бойынша әуе Шілде 1984, б. 247.
  25. ^ «Corvette апаттарының тізімі.» Aviation-Safety.net, Алынған: 20 қаңтар 2009 ж.
  26. ^ «OY-SBS апатының сипаттамасы.» Aviation-Safety.net, Алынған: 20 қаңтар 2009 ж.
  27. ^ Тейлор 1976, б. 38.

Библиография

  • Хэтч, Пол Ф. (шілде 1984). «Әлемдегі әуе күштері: Мали Республикасы Әскери-әуе күштері (Aérienne de la Republique du Mali Force)». Сурет бойынша әуе. Том. 46 жоқ. 7. б. 247.
  • Филлипс, Альмарин., А. Пол Филлипс және Томас Р. Филлипс. Biz Jets: корпоративтік реактивті авиация индустриясындағы технологиялар және нарық құрылымы. Springer Science & Business Media, 2012 ж. ISBN  9-4011-0812-9.
  • Тейлор, Джон В.Р. (редактор) (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976-77. Лондон: Джейннің жылнамалары. ISBN  0-354-00538-3.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Тейлор, Майкл Дж. H. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions. б. 38.