Windhoff мотоциклі - Windhoff motorcycle


1928-31 жылдары салынған 750 цилиндрлі Windhoff OHC 4 цилиндрлі

Windhoff Motorradenbau GmbH компаниясы мотоциклдер құрастырды Берлин, Германия, 1924-1933 жж.[1] Фабрика зауыт иесі Ханс Виндхофтың басшылығымен Берлов W57, Bülowstrasse 106 мекен-жайында орналасқан. Бастапқыда Виндхофф автомобильдер, жүк көліктері мен ұшақтарға арналған радиаторлар шығарды, 1902 жылы Рейнде ағасы Фрицпен бірге зауыт құрды, содан кейін Берлинде 1907-24 жж.[2] 1924 жылы ол дамып келе жатқан неміске кірді мотоцикл а сумен салқындатылған екі соққы 125cc-ден Қозғалтқыш лицензия бойынша құрастырылған Уго Руппе, кімнің ладумпум (отын / ауа қоспасын сығымдау үшін супер зарядтағыш ретінде қолданылатын қосымша поршень) дизайны ең сәтті қолданылды DKW олардың Гран-при жарыстарында. Виндхоф осы шағын екі соққыларда көп жетістікке жетті, дегенмен 493сс және 517сс көлеміндегі екі соққылы жүгірушілермен тәжірибе онша сенімсіз болды.[3]

Windhoff 750cc-4 карбюратор жағы

1926 жылы мүлдем жаңа машина жасалды; драмалық және техникалық жағынан қызықты 746сс үстіңгі білік, маймен салқындатылған 4 цилиндр. Тек Гранвилл Брэдшоу (ABC мотоциклін жасаушы) мотоциклде майлы салқындатқыш қозғалтқышты сәтті қолданған. Инг. Жобалаған қозғалтқыш. Даубен (ол кейінірек Мерседеске қосылды W144 - W146 жүйріктері ) өте таза дизайн жасай отырып, сыртқы мұнай жолдары болған жоқ. Қозғалтқышты финалдау салқындату агентімен циркуляциялық майы бар алып радиатор рөлін атқарды. Жалғыз үстірт білігін қозғалтқыштың алдыңғы бөлігіндегі тісті доңғалақ қозғалтқышы басқарды. Соғысқа дейінгі 4 цилиндрлі мотоциклдердің өте аз бөлігі үстірт білікке ие болған (айтарлықтай қарсылас - бұл бірінші қайталану Ариэль төртінші алаңы 1931 ж.). 63х60 мм қысқа соққылы қозғалтқыш 2200 ат күшін 4000 айн / мин жылдамдықпен шығарды, бұл 80 миль / с жылдамдықты берді. Windhoff шассиінде айтылатын «жақтау» болған жоқ, ал қозғалтқыш / редуктор блогы шанышқылар мен артқы фрейммен (4 параллель түтіктер) тікелей болтпен бірге кернеулі мүше ретінде пайдаланылды. Тіркеуші шанышқыларда демпферлеу үшін артқы аспасы жоқ қос жапырақты серіппелер қолданылады; артқы жақтау түтіктері беріліс қорабының құймасынан тікелей шығады және біліктің жетегі үшін соңғы жетек корпусын және артқы күпті мен тежегішті ұстайды. Сыртқы түріне қарамастан, машинаның жалпы салмағы тек 440 фунт болды. Жаңа болған кездегі баға 1,750DM болды, бұл қазіргі заманғы 750см BMW R63 (1600DM) бағасынан сәл артық. Ханс Виндхоф 1929 жылға арналған, бүйір клапанының жалпақ қос моторлы 996сс жаңа машинасын ойлап тапты, бірақ экономикалық 1929 жылғы апат өте аз өндірілген дегенді білдіреді. Виндхоф лицензиясы бойынша шығарылған қозғалтқыштарымен 298 сс шағын екі соққылы мотоциклдермен күресіп жүрді Виллиерс. Компания 1933 жылға қарай жұмысын тоқтатты.

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ Е Трагатш, 'Мотоциклдердің иллюстрацияланған энциклопедиясы', Кварто, Лондон, 1977 ж. ISBN  0-89009-868-9
  2. ^ Инг. S Milani, 'Motociclette Pluricilindriche a Turismo: 1895-1968', Motone, Павия, Италия, 2002 ж.
  3. ^ K Риз, 'Motorräder aus Berlin', Иоганн Клейн Веннекате Верлаг, Lemgo Германия, 2002 ж. ISBN  3-935517-05-X

Сыртқы сілтемелер