Уилтон-Фиженорд - Wilton-Fijenoord

Уилтон-Фиженорд
ӨнеркәсіпҚорғаныс, Кеме жасау
ТағдырСатып алды Damen Group
ІзбасарDamen кеме жөндеуі Роттердам (DSR)
Құрылған1929 ж Роттердам[1]
ҚұрылтайшыБартел Уилтон
Штаб,
Қызмет көрсетілетін аймақ
бүкіл әлемде
ӨнімдерӘскери кемелер, Жолаушылар кемелері, Танкистер және Жүк кемелері
Веб-сайтwww.damen.com

Уилтон-Фиженорд болды кеме жасау және жөндеу компаниясы Шидам The Нидерланды 1929 жылдан 1999 жылға дейін.[2] Қазіргі уақытта Вильтон-Фейноорд кеме жасау зауыты Роттердамдағы Damen кеме жөндеуінің құрамына кіреді.

Уилтон мен Фидженордтың бірігуі (1929)

Вилтон-Фидженордтың екі предшественники болған. Уилтонның Dok-en Werf Maatschappij Вилтон-Фидженордтың ең үлкен предшественниги болса, екіншісі кеме жасау зауыты болды Фидженорд. 1920 жылдардың ортасында бұл верфтер бір-біріне ұқсас болды. Уилтон кеме жөндеуде әлі де артықшылыққа ие болды, ал Фидженорд кеме жасауда, әсіресе теңіз флоты үшін әлі алда болды.[3] Бірігу идеясы кем дегенде 1927 жылдан басталған. Негіздеме - әлі күнге дейін тиімді болып табылатын Wilton компаниясының өндірістік қуаты үлкен және екі жерге жайылғандығы. Фидженордтың іс-әрекеті Шидамда да жасалуы мүмкін. Бірлескен іс-әрекеттің Шидамдағы шоғырлануы шығындарды айтарлықтай үнемдеуге әкеледі. 1929 жылы келіссөздер нәтижесінде компаниялар арасындағы қаржылық бірігу туралы келісім жасалды. Вилтондағы акциялар мен Фидженордтағы акциялар жаңа біріккен компанияның акцияларына ауыстырылды: Dok- en Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord.[3] Уилтон мен Фидженордтың арасындағы қатынас 15,5: 3 болды[4].

Жаңа Директорлар кеңесі Вилтонның директорлар кеңесін Фидженордпен біріктіру арқылы құрылды. Оның жеті мүшесі болды, оның үшеуі Вилтондар отбасынан. Біріктіру жұмыс істеп тұрған компаниялардың барлық акцияларын алатын жаңа ашық компания құру арқылы жүзеге асты. Бұл біріктірудің жылдам тәсілі болды, бірақ сонымен бірге ұйымдардың өздері заңды және ұйымдастырушылық тұрғыдан өмір сүруін жалғастырды. Бұлардың мәдениеті басқаша болды. Вилтонның көптеген қызметкерлері Фидженордтың адамдарын тым дәл және тәкаппар деп санайды. Fijenoord қызметкерлері Уилтонның адамдарына ұйымдаспаған, импровизацияланған және дөрекі деп қарауға бейім болды.[3]

Ұлы депрессия

The Үлкен депрессия 1929 жылдың қарашасында басталған бұл Вилтон-Фидженорд үшін өте жаман сәтте болды. Жаңа кемелерге тапсырыс беруге қатысты экономикалық қызмет толықтай тоқтап қалды. Жаппай жұмыстан шығару компаниядағы жұмысшылар санын 1929 жылдың аяғында 7790 адамнан 1930 жылдың аяғында 3849-ға дейін қысқартып, 50% төмендеді.[3] Осы дағдарыста Уилтон-Фидженорд қиын шешім қабылдады. Ол барлық іс-әрекеттерді Скидамда түбегейлі шоғырландыруы керек пе және көшуге кететін үлкен шығындар шығындарды үнемдеу арқылы қайтарылады деп үміттену керек пе? Немесе, бұл бірнеше жерде жүру арқылы көшу бағасынан жалтаруы керек пе? 1932 жылы басқарма Фидженорд орнын жабу туралы шешім қабылдады және Весткоусдийктегі (Дельфсхавен) іс-шараларды мүмкіндігінше Шидамға көшіру туралы шешім қабылдады.[5] Ақыр аяғында, Шидамдағы барлық нәрсені орталықтандыру ниеті жүзеге аспады (төменде көрсетілген).

Ал дағдарыс одан сайын қараңғыланды. Дивидендтер төлеу тоқтатылды, резервтер азайып, тіпті пайыздарды төлеу күмәнді болды. Скидамға көшу шығындары да болжанғаннан жоғары болды. Әрине, шығындарды азайту тиімді болды, бірақ бұл жеткіліксіз болды. 1932 жылы крейсерге тапсырыс берілді HNLMSДе Рюйтер компанияға біраз ауа берді.[5] Бірнеше жөндеу тапсырыстары да тиімді болды. 1935 жылы үш жүзгіш док Шидамға сүйрелді. Осыған қарамастан, 1935 жылы жөндеу тапсырыстары абсолюттік деңгейге жетті, 1 622 960 rtb үшін 301 кеме.

1936 жылы 29 қаңтарда кеңес ашық облигациялардың бір бөлігін өтеуді 1 жылға ауыстыруды ұсынды. Қорғаныс істері жөніндегі департамент суасты кемелерінің қабаттарына аванстық төлемдер беру арқылы араласқан. Сайып келгенде, компанияны 150000 гильдерден тұратын жеке несиеге кепілдеме сақтап қалды.[6] 1936 жылы қаржылық қайта құру басталды. Бұрын 15 500 000 гильденге дейін азайтылған 25 000 000 гильденің номиналды капиталы 4 650 000 гильденге дейін азайды. Екі ескі несие қайтарылды. Бұл 1938 жылы компанияға 3 900 000 жаңа капиталды жинауға мүмкіндік берді. 1938 жылға қарай кеме жөндеу бизнесі қалпына келді. 1928 жылы құрғақ доктарды қолданатын кемелер саны жүк көтеру үшін 486 болды. 1938 жылы бұл 463 кеме болды, оның құрамында 2590,696 R.T.B.[7] 1938 және 1939 жылдары верф қайтадан дивиденд төледі.

Танкистер

Құрылысы танкерлер ірі голландиялық верфтерді ұстап тұрған азаматтық құрылыстың жалғыз түрі болды. 1933 жылдың қарашасында Англо-саксондық мұнай компания (бөлігі Royal Dutch Shell ) сыйымдылығы 12000 тонна үш танкерге тапсырыс берді. Біреуі NSM-де, біреуі RDM-де және біреуі Вилтон-Фиженоордта.[8] Вилтондағы танкер бұл атауды алды Рапана.[9] 1934 жылы Вильтон-Фиженорд жаңа кемеге тапсырыс алған жоқ. 1934 жылдың аяғында жұмыс Рапана жаңа сауда кемелеріндегі жалғыз жұмыс әлі жалғасуда.[10]1935 жылдың басында Bataafse Petroleum Maatschappij, Shell компаниясының тағы бір еншілес компаниясы, 6 000 000 гильденге арналған алты танкерге тапсырыс берді. NSM 12100 тонналық ең үлкен екеуін салады. Wilton-Fijenoord әрқайсысының сыйымдылығы 9250 тонналық төрт кеменің екеуін салады.[11] Бұйрық 1935 жылы 5 ақпанда келіп түсті және Уилтонға сырғанақ жолдарын орынды толтыруға мүмкіндік береді.[10] 1935 жылдың аяғында Вилтон-Фиженоорд 9100 тонналық танкерге тағы тапсырыс алды.[12] 1936 жылы 18 қаңтарда Эулота 9100 тонна іске қосылды.[13] 1936 жылы 25 сәуірде Элуса іске қосылды. 1936 жылдың 7 қарашасында сыйымдылығы 9100 тонналық үшінші кеме Эулима іске қосылды.[14] 1936 жылдың қараша айының басында Вилтон-Фиженоорд 12000 тонналық бір танкерге және 9000 тонналық бір танкерге жаңа тапсырыс алды.[15]

Nederlandsche Pacific Petroleum Maatschappij Голландияның Шығыс Үндістанында белсенді болды. Бұл кейінірек Калифорнияның Standard Oil Company еншілес кәсіпорны болды (Шеврон корпорациясы ). 1936 жылы мамырда ол Вильтон-Фидженордта 12000 тонналық танкерге тапсырыс берді.[16] 1936 жылы маусымда Nederlandsche Pacific Petroleum Maatschappij содан кейін Суматраның оңтүстігіндегі үлкен аймақта мұнай барлау туралы келісімшартқа қол қойды.[17] 1937 жылы 6 наурызда танкер шақырды Недерландия іске қосылды.

Әскери кемелер

Жеңіл крейсер Де Рюйтер 1935 жылы салынуда

Екіге тапсырыс K XIV-сынып сүңгуір қайықтар 1931 жылы маусымда қаланған компания өте қуанышты болды, бірақ компанияны құтқара алмады. Жоғарыда айтылғандай, жеңіл крейсерге тапсырыс Де Рюйтер анағұрлым маңызды «көмек» болды. Екі мина қою O 19-сынып сүңгуір қайықтар 1936 жылы маусымда салынды. Сол сәтте дағдарыстың ең ауыр кезеңі аяқталды, бірақ өтімділікті осы кемелерде жоғарыда аталған аванстық төлемдер үнемдеді. The De Zeven Provinciën-сынып кейінірек аталған крейсер Де Рюйтер 1939 жылы қыркүйекте салынды, Нидерланды 1940 жылы оккупацияланбай тұрып іске қосылды.

Дизайн саласындағы ынтымақтастық

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі голландиялық аулалар үшін белгілі проблема - жобалау мүмкіндіктерінің болмауы. Тиісінше, Вилтон-Фиженорд кеме дизайнын тәуелсіз дизайнерлік компаниялардан сатып алуға мәжбүр болды және тек егжей-тегжейлі құрылымдарды жасады. Картельдік келісім бойынша, Вильтон-Фиженоорды қоса алғанда, төрт голландиялық аула 1935 жылы бірлескен дизайн кеңсесін құрды. Мердігер ретінде аула негізінен кемелер құрылысын ұйымдастыруда өзінің тәжірибесін жинады.[18]

Дизайн саласындағы тағы бір ынтымақтастық Фиженорд пен IVS немесе арасында болды NV Ingenieurskantoor дауысы Scheepsbouw. IVS терең жобалауға қатысты Де Рюйтержәне, демек, арасындағы сыртқы түрінің ұқсастығы Deutschland-сынып крейсерлер және Де Рюйтер түсіндіріледі.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Вилтон-Фидженорд сүңгуір қайықты аяқтады O 25. Ол неміс тілінде қызмет етер еді Kriegsmarine сияқты УД-3 және іс жүзінде одақтастардың кемесін батырыңыз. Соғыс кезінде Фиженоорд кейінірек аталған крейсерді де шығарады Де Рюйтер, бірақ сол сәтте белгілі KH 1 (Kreuzer Holland 1). Ротаның құрғақ доктары одақтастар тарапынан қатты бомбаланып, немістер оларды бұзып жібере жаздады. Келесі кезекте фабриканың техникалары тоналды, әсіресе соғыстың соңында.[19]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Аяқтау Вестердам; 19 ақпан 1946

Бизнеске қайта оралыңыз

Соғыстан кейін компания көптеген мәселелерге тап болды. Директорлар кеңесі ынтымақтастықта деп айыпталды, ал ауланың өзі қиранды болды. Компанияға Вильтонның Весткоусдейктегі ескі жағалауы мен темірқұю өндірісі қуанды. Фидженорд кезінде Фейдженорд компанияны Шиедамға шоғырландыру операциясында көрсетілгендей жабылудың орнына әлі де қолдануға жарамды болды. Осы қиындықтарға қарамастан, аула 1945 жылы 19 маусымда алғашқы жөндеуден басталды. Ол үшін тек бекітілген ғимараттың қондырғысын пайдалануға болатын еді, өйткені екі құрғақтық та бұзылған.[20]

1945 жылдың қазанында Анненкерк, соғысқа дейін тапсырыс берілді, салынды. Вестердамсоғыс аяқталғанға дейін қаланған. Крейсер Де Рюйтер Аяқталған болар еді, бірақ соғыста жинақтаған тәжірибеге байланысты оның жоспарын түбегейлі өзгерту керек болды. 1946 жылы жаңа кемелерге тапсырыс берілді. Біреуі - Роттердамше Ллойд, екеуі - KPM. 1946 жылы жөндеуге тапсырыс көбейді. 1946 жылы наурызда лицензиялық келісімге қол қойылды William Doxford & Sons Doxford дизельді қозғалтқыштарын шығару.[21]

Қалыпты өнімділікке оралу

1946 жылы біраз белсенділік оралғаннан кейін, верф әлі күнге дейін қалыпты жұмыс деңгейінде болған жоқ. 20000 тонна қондырғы 1947 жылы орнатылған, ал сол жылы құрғақ алаңдарда 166 кеме жөнделді, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда екі есе көп. Бұл арада кеме жасау зауыты алдыңғы қатарлы қуып жетуге тура келді дәнекерлеу ағылшын және американдық кеме жасау саласында төңкеріс жасаған техникалар.[21] Весткодийде соғысқа дейін мылтық зауыты құрылды. Бофорспен бірлесе отырып, енді екеуіне арналған броньды қосарланған 15 см мұнараның құрылысын бастады De Zeven Provinciën-класс крейсерлері, сондай-ақ жойғыштарға арналған бронды 12 см мұнаралар. Бұрынғы Фидженорд рельефі жаңғыртылып, жаңа модельдік кеңсе ашылған кезде екінші жастық кезең басталды. Шидам а сынақ алаңы 1949 жылы алғашқы Доксфорд қозғалтқыштарын сынау үшін дәл уақытында жүзеге асырылды. 1950 жылы 11 сәуірде 46000 тонна құрғақ қондырғы жөнделіп, қайтадан қолданысқа енгізілді. 1952 жылы жөнделген тоннаж кемелер 1938 жылмен салыстырғанда.[21]

1950 жылдар

Маасдам салынуда 4 сәуір 1952 ж

Құрылысы Ридждам (1951) және Маасдам (1952), мүмкін, компанияның толық қалпына келуін білдірді. The Корея соғысы кемелерге, әсіресе танкерлерге деген сұраныстың артуына себеп болар еді. 1952 жылдың жазында үлкен тіркелген ғимараттың құрылысы басталды. Оның ұзындығы 211 м, ені 31,5 м болуы керек еді. Машина жасау зауыты кеңейтілді, сонымен қатар Весткоусдейктегі нысандар кеңейтілді. Компания 32 мина кемесінің бас мердігері болды, оның үшеуін салады.[22] 1954 жылғы мерейтой сенімді түрде тойланды.

Вилтон-Фиженордтың тәуелсіз компания ретінде аяқталуы

1999 жылы Вилтон-Фидженорд Роттердамдағы біріккен кеме жасау зауытына біріктірілді. 2003 жылы компания сатып алды Damen Group.

Кемелер салынды

Әскери кемелер

Крейсерлер

Жойғыштар

Сүңгуір қайықтар

Фрегаттар

Мина тазалаушылар

  • HNLMS Доккум, а Доккум- сыныпты мина сыпырушы
  • HNLMS Оверейссель, а Доккум- сыныпты мина сыпырушы
  • HNLMS Рермонд, а Доккум- сыныпты мина сыпырушы

Ескертулер

  1. ^ «1875–1985 жж. Вильтон-Фиженордтың мұрагері» (PDF) (голланд тілінде). Archief Gemeente Schiedam. Алынған 21 қаңтар 2018.
  2. ^ Nedships.nl (голланд тілінде)
  3. ^ а б c г. Батыс, ван 1954, б. 20.
  4. ^ «Уилтон-Фиженоорд де Фузиеворстеллен». Де Маасбоде. 1 шілде 1929.
  5. ^ а б Батыс, ван 1954, б. 21.
  6. ^ Батыс, ван 1954, б. 24.
  7. ^ Батыс, ван 1954, б. 25.
  8. ^ «Tankschepen voor de Anglo-Saxon». Algemeen Handelsblad. 18 қараша 1933 ж.
  9. ^ «Scheepsbouw». Algemeen Handelsblad. 10 қараша 1934.
  10. ^ а б «Dok-en Werf-Mij. Wilton-Fijenoord». Algemeen Handelsblad. 23 наурыз 1935.
  11. ^ «Werk voor de scheepswerven». De Tijd. 4 ақпан 1935.
  12. ^ «Werk voor de scheepsbouwers». Eindhovensch dagblad. 11 желтоқсан 1935.
  13. ^ «Shell-ді танкке айналдыру керек». De grondwet. 21 қаңтар 1936.
  14. ^ «Motortankschip Eulima te water gelaten». Het Vaderland. 10 қараша 1936.
  15. ^ «Groote bestelling van tankschepen». Haagsche Courant. 3 қараша 1936.
  16. ^ «Энкеле регельдерінде». Де Грондвет. 19 мамыр 1936.
  17. ^ «600.000 Х.А.-дан асып түсу». Суматраның посты. 13 маусым 1936.
  18. ^ Гербранд Мойес, Голландиялық кеме қатынасы мен кеме жасаудағы желілер, 1900–1940 жж, Л.У.Шолл, Д.М. Уильямс, Дағдарыс және өтпелі кезең. Солтүстік теңіз аймағындағы теңіз секторлары 1790–1940 жж, 8-ші Солтүстік теңіз тарихы конференциясы Бремерхафен 2005. Бремен: Хаушильд 2008, б.196–215.
  19. ^ Батыс, ван 1954, б. 27.
  20. ^ Батыс, ван 1954, б. 28.
  21. ^ а б c Батыс, ван 1954, б. 30.
  22. ^ Батыс, ван 1954, б. 35.
  23. ^ Уиттейкер, Уэйн (маусым 1955). «Супер танкер ретінде екі еселенген кит». Танымал механика. 106 (6): 97. ISSN  0032-4558. Алынған 6 мамыр 2015.
  24. ^ Дж.Б. Август Кесслер holderline.nl, 6 мамыр 2015 ж. шығарылды

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер