Уильям Фернигоу - William Fernihough

Уильям Фернигоу
Инженерлік мансап
ТәртіпТеміржол техникасы
Жұмыс беруші (лер)
Айтарлықтай авансҚарама-қарсы тепе-теңдік дөңгелегі[a]

Уильям Фернигоу локомотив жетекшісі болды Шығыс графтар теміржолы (ECR) 1843 жылдан 1845 жылға дейін. Ол әсіресе теміржол қозғалтқыштарын теңгерімдеу жөніндегі жұмыстарымен ерекшеленеді тепе-теңдік жүргізуші дөңгелегі[a]

Өмірбаян

Темірді жетек дөңгелектеріне салмақты теңестіретін етіп қою қарапайым мақсатқа шынымен де идеяны патенттеуі керек Шығыс графтық теміржолшысы Уильям Фернихонға байланысты болды; бұл оны миллионерге айналдырар еді

Саммерс, Л.[1]

Фернихон өзінің шәкіртшілігінде қызмет еткен Джордж Форрестер және Компания кезінде Воксхолл, Ливерпуль.[2] Ол фирма үшін локомотивтер құрастырған кезеңде ол болған Дублин және Кингстаун теміржолы.[2][3] Нок бұларды нақты түрде атайды локомотивтер «атышулы сырты цилиндрлі 2-2-0бұл «[2], тербелмелі қозғалысқа және «Боксшылардың» лақап атына ықпал ететін теңгерімсіз дөңгелектер мен қысқа доңғалақ базасының сыртқы бөлігіндегі цилиндрлердің үйлесімі[дәйексөз қажет ] Мәселелер D&KR-дің артқы дөңгелектерін қосып, күшейтілген трассаны пайдалану және жылдамдықты шектейтін Fernihough-тің көмегімен болған болса, бұл мәселелер туралы білген болар еді.[дәйексөз қажет ]

Кейіннен ол жұмысқа орналасты Эдвард Бэри Ливерпульде жақын жерде шеберханасы болған.[4] Буридің жеткізілімімен айтарлықтай келісімшартқа отырған Лондон және Бирмингем теміржолы бұл уақытта, бірақ Fernihough Ливерпуль шеберханаларында жұмыс істейді деп атап өтті.[2] Бури локомотивтерінің ішінде цилиндрлер болды және тербеліске аз сезімтал болар еді, бірақ иінді білік әлсіз нүкте болуы мүмкін.[дәйексөз қажет ]

Fernihough тағайындалды локомотив бастығы резидент инженер кеткеннен кейін Джон Брайтвайт 1843 жылдың ақпанында.[5] 1844 жылы Fernihough алдында тұрған негізгі міндет ECR локомотивтері мен жылжымалы құрамын қайта өлшеу болды. 5 фут (1,524 мм) дейін 4 фут8 12 жылы (1,435 мм).[6]

ECR-дегі сиқыры кезінде Fernihough жылдамдықты тұрақтылықты жақсарту үшін тепловоз дөңгелектерінің жиектеріне тепе-теңдік салмақ қосумен танымал болды.[1] Басқалары оған дейін дөңгелектерге салмақ қосқан, тіпті ECR-де оның алдындағы Брайтвайттың осылай жасағандығы туралы шағымдар бар,[7] дегенмен кейінірек оның есеп беруі дәлелдеді Габариттік комиссия ол мұны құрылымды түрде жасады және ECR локомотивтерінің жұмысындағы жетістігі ол кеткеннен кейін де көрінді.[8][b]

Оның ЭКР-дағы авария туралы хабарламадан 1845 жылғы 4 тамызда сағ Литлбери Ферниюх қозғалтқышқа мініп келе жатып, күзетші апаттан қатты жарақат алды.[10] Фернигем осы уақытта отставкаға кеткен сияқты, кез-келген жағдайда оны 1845 жылы 28 қазанда Томас Скотт алмастырды.[11]

1845 жылы 27 қазанда Fernihough дейін пайда болды Габариттік комиссия Барделлдің диссертациясын талдау арқылы дөңгелектерді теңдестіру мәселесінің математикасы мен механикасы туралы алғашқы жарияланған есепті берді.[12] 1957 жылы Нок қозғалтқыштың қозғалмалы бөлшектерін салмақ қосу арқылы қозғалтқыштың қозғалмалы бөлшектерін теңгерімдеу әдісін «дөңгелектерге салмақ қосу» әдісін «әмбебап - теориялық тұрғыдан мінсіз емес, бірақ математикалық дәл және практикалық минимум арасындағы ақылға қонымды ымыраға сипаттады.[2]

1848 жылы Фернихенге Оңтүстік-Шығыс теміржолы (SER) жұмыс орнында локомотивті / директорлардың инспекциялық вагондар комбинациясын құру Bricklayers Arms. Прогресс баяу жүрді, ал 21 айдан кейін локомотив жетекшісі Джеймс Кудворт көлігін жіберуге жүгінді Эшфорд жұмыс істейді No126 пайда болған жерде аяқтау керек Кәстрөл.[13]

1850 жылы Fernihough 1945 жылы түсіндірілген аралас бу және газ турбиналық қондырғысына патент (№ 1328) көтеріп, «бүгінде еңбегі бар».[14]

Мұра

Жүргізу дөңгелегі қазіргі 100 км Торнадо мұнда тепе-теңдік салмағы дөңгелектің жиегінің ішкі сол жағында айқын көрінеді және жылдамдықта доңғалақтың тербелісін болдырмау үшін маңызды

Ұлыбританиядағы және басқа жерлердегі тепе-теңдік дөңгелектерін қолданудан кейінгі, ECR Фернихонның жұмысынан локомотивтерді Ұлыбританияның басқа теміржолдарында мүмкін болғаннан гөрі ұзақ және жылдамырақ басқара алатындығына ие болған сияқты.[8] Атап айтқанда, Стивенсондікі ұзақ қазандық түрлері әсіресе тербеліске және жылдамдықтың тұрақсыздығына ұшырады; дегенмен, Fernihough-тің тепе-теңдік дөңгелектерімен ECR оларды жолаушылар жылдамдығының жылдамдығымен басқара алатын және оларды Ұлыбританияның басқа теміржолдарына қарағанда ұзақ уақыт бойы ұстап тұратын көрінеді.[8]

Ескертулер

  1. ^ а б Теңгерімделген теміржол дөңгелегін басқалар алдымен Ұлыбританиядан тыс жерлерде қабылдауы мүмкін, (Барделл 1988 ж ) тарихтың кем дегенде бір бөлігін жан-жақты талқылайды.
  2. ^ (Барделл 1988 ж, 83-96 б.) локомотив дөңгелектеріндегі жиектерді теңестіру салмағын бірінші рет қолдануға кең талдау жасайды және ұсынады Джон Урпет Растрик бірінші рет қолданған жағдай болуы мүмкін, бірақ оның негізгі проблеманы түсінуі жетіспеуі мүмкін және дөңгелектер теңгерімін қабылдаудағы әсері шамалы.[9]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Summers (2016), Ч. 2 Крамптон тәжірибесі.
  2. ^ а б c г. e Нок (1957), б. 28.
  3. ^ Барделл (1988), б. 78.
  4. ^ Шопан (2009), 22-23 бет.
  5. ^ Шопан (2009), б. 23.
  6. ^ Шопан (2009), 23-24 бет.
  7. ^ Локомотив (1937), б. 249.
  8. ^ а б c Ахронс (1927), б. 56.
  9. ^ Барделл (1988), б. 93.
  10. ^ Солтүстік жұлдыз (1845), б. 6.
  11. ^ Шопан (2009), 23-34 бет.
  12. ^ Барделл (1988), 106–111 бб.
  13. ^ Лоу (2015), б. 598.
  14. ^ Дейл (1963), 1, 3 б.
  • Ахронс, Э.Л. (1927). Британдық теміржол локомотиві 1825-1925 жж. Амен бұрышы, Лондон: Локомотив баспасы OCLC  2329259. OL  6715902M.
  • Барделл, Питер Сидни (желтоқсан 1988). Паровоздарды тепе-теңдікке келтіру: ХІХ-ХХ ғасырлардың динамикалық мәселесі (PhD). Лондон университеті. Алынған 4 ақпан 2020.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дейл, Джеймс Дуглас (1963 ж. Қыркүйек). Газ турбинасының жану камерасына қатты қыздырылған буды айдауды эксперименттік зерттеу (Магистр). Канада: Альберта университеті.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Локомотив (14 тамыз 1937). «Ғасырды теңестіру». Локомотив, теміржол вагондары мен вагондарға шолу. 43 (540): 249−251. 1839 жылы Брайтвайт, құрылыс инженері болса да, локомотивтерді басқарған болса да, Шығыс графтары теміржолында төрт дөңгелекті локомотивтердің дөңгелектеріне айналмалы бөлшектерге салмақ салмағын қолданды, ...CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Лоу, Джеймс В. (2014) [1975]. Британдық паровоз жасаушылар. Қалам мен қылышты тасымалдау. ISBN  978 1 47382 289 4. OCLC  889509628.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Нок, О. С. (1957). Паровоз, паровоздар мен паровоз ерлерінің Ұлыбританияның теміржолдарындағы аяқталмаған тарихы. Лондон: Джордж Аллен және Унвин. OCLC  459844615. OL  1349454W.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Солтүстік жұлдыз (26 тамыз 1845). «Шығыс елдеріндегі теміржолдағы апат». Солтүстік жұлдыз (3 басылым). б. 6. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 4 ақпанда. Алынған 4 ақпан 2020.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шопан, Эрни (2009). Atock / Attock отбасы: бүкіл әлем бойынша теміржол инженері әулеті. Теміржол тарихы. 150. Оуквуд кітапханасы. б. 264. ISBN  9780853616818. OCLC  652039066.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Саммерс, Л.А. (2016). Бу адамдары: Ұлыбританияның локомотив инженерлері. OCLC  964914755.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Стреттон, Клемент Эдвин (1903). Локомотивтің қозғалтқышы және оның дамуы: 1803 - 1903 жылдар аралығында теміржол қозғалтқыштарын біртіндеп жақсарту туралы танымал трактат (6 басылым). Лондон: Кросби Локвуд. OCLC  265878314. OL  20443807М.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)