Waratah мотоциклдері - Waratah motorcycles - Wikipedia

1948 125 куб. Waratah мотоциклі

Варата мотоциклдер жылы өндірілген Сидней, Австралия, 1911 жылдан 1948 жылға дейін, дегенмен Waratah белгісі бар мотоциклдер 1950 жылдары сатылды.

Бастапқыда Waratah мотоциклдерін Canada Cycle & Motor Agency, Ltd шығарған.[1] кем дегенде 1910 жылдан бастап стандартты бөлшектерден құрастырған немесе BSA велосипедтерін Waratah велосипедтері ретінде құрған Сиднейдегі Джордж көшесінде.[2][3] В.А.Уильямс бұл бизнестің Сиднейдегі филиалының менеджері болған және 1905 жылы ол оны 1913 жылға дейін сақтай отырып сатып алды.[4] 1913 жылы бизнестің велосипед пен мотоцикл бөлігін оның ұлдары Персе және Рег иемденіп, атауы Уильямс Бросс болып өзгертілді,[5] кейінірек P&R Williams. Бастапқыда Сидней, Элизабет көшесі, 213-77 мекен-жайында орналасқан бұл бизнес 1914-1948 жылдар аралығында Waratah мотоциклдерінің өндірушісі ретінде кең танымал.[4] 1920 жылдардың басындағы 255-259 жылдардағы Элизабет Сент-тің кейінгі мекен-жайлары және 1920 жылдардың соңындағы Голбюрн 117 көшесі газет жарнамасында егжей-тегжейлі көрсетілген, сонымен қатар бизнестің өз атын P. және R. Williams Pty Ltd деп өзгертіп, кейін 74-ке көшкені туралы егжей-тегжейлі жазылған. -78 Wentworth Avenue Surry Hills.

Бастапқыда олар негізінен британдық компоненттерден құрастырылған шағын машиналар жасады, соның ішінде Виллиерс қозғалтқыштар, күн жақтаулары, Друид және Брамптон шанышқылары. Шындығында, 1921 жылы олар өздерін осылай сипаттады жалғыз импорттаушылар Villiers-Waratah мотоциклдері.[6] Фафнир және В.Ц. қозғалтқыштар да қолданылған.

Кейінгі жылдары (Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі) олар инженерлік белгі қолдана отырып, Норман және Эксельсиор машиналар.[4]

Олар Австралияның ең ұзақ жұмыс істейтін мотоцикл өндірушісі болды. Алайда аз ақпарат сақталғанға ұқсайды, өйткені бұл шамалы коммуналдық машиналар болған.

Модельдер

Варата модельдерінің егжей-тегжейлі нақты тарихы жоқ, бірақ кітаптардан,[4] баспасөз мақалалары, сатылым брошюралары мен жарнамалары, келесі контуры айқын көрінеді:

  • <1911 жылдан 1913 жылға дейін ?: Фафнир қозғалтқышымен 4,5 л.с.[1]
  • 1914 - ~ 1930: Villiers (және бастапқыда V.T.S.) қозғалтқыштарынан және әртүрлі рамалар мен шанышқылардан жасалған 197 cc және 350 cc модельдер.
  • 1930 жж.: Villiers қозғалтқыштарынан және әртүрлі рамалар мен шанышқылардан жасалған 125 cc, 148 cc және 250 cc модельдер.
  • соғыстан кейінгі: Белгі құрастырылған Норман (мүмкін)[4] және / немесе Эксельсиор (әрине). Мүмкін, сонымен қатар Варатахтың автоциклі болған шығар.[7]

Толығырақ белгілі жылдарға белгілі:

ЖылМодельдер
1911Waratah машинасы[8] 4,5 ат күші бар Fafnir қозғалтқышымен жабдықталған.[1] Машина «ағылшын» деп сипатталады[8] ол импортталған ағылшын компоненттерінен жасалынған немесе бейдждермен жасалынған деген болжам жасайды (Fafnir қозғалтқышы неміс болса да). Бұрынғы жарнамалар оның импортталмағанын, «екеуінің өндірушілері мен импорттаушылары - Excelsior, Douglas, and Waratah мотоциклдерінің» алғашқы екеуі импортталғаннан бастап шығарылғанын анық көрсетеді.[9] Компания сол кезде Waratah велосипедтерін де шығарған. Бұл Waratah мотоциклдерінің жарнамалары 1911 жылдың соңында өте аз уақыт жұмыс істеген сияқты, бұл машиналардың шектеулі қол жетімділігін көрсететін шығар.

1916 жылы қолдан жасалған Waratah сатылымы туралы жарнамада «3,5 h.p. аспалы клапан, Bosch magneto» деп аталады.[10] Бұл 4 тактілі қозғалтқыш, ал кейінірек Виллиерс пен В.Т.С. машиналар екі соққыдан тұрды, бұл, мүмкін, Fafnir қозғалтқышы бар тағы бір ерте модель болуы мүмкін, өйткені олар кейбір қозғалтқыштарда пайдаланылатын және кіретін клапандардағы қозғалтқыштарда қолданылған.

1915Villiers екі тактілі қозғалтқышы бар модель ұсынылды.[11][12]

Waratah мотоциклдері V.T.S.мен бірге ұсынылған сияқты. қозғалтқыштар.[13] В.Ц. Англияның Бирмингем қаласындағы The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. компаниясы шығарған және тек Sun Cycle & Fittings Co. Ltd.-ге сатылған (оның жақтаулары Waratah мотоциклдерінде қолданылған). Бұл 269 сс қозғалтқыш.[4]

Бұл машиналар, мүмкін, қозғалтқыштың кез-келген маркасымен, екі жылдамдықты беріліс қорабынсыз қол жетімді.[13]

1916Villiers бар модельдер[14][15] және В.Ц.[15] екі тактілі қозғалтқыштар ұсынылды. Бір модель, кем дегенде, 2 жылдамдықты қарсы білік беріліс қорабымен қамтамасыз етілген.[16]
1917Жарнамалар[17] наурызда Waratah 2,5 а.к. болатын машиналарды сипаттайды. Біріншісі шамы, мүйізі және құралдары бар деп сипатталады. Williams Bros. сонымен қатар Tamworth агентінің келесі куәліктерін ұсынады: «Осыдан біраз бұрын Waratah Motor Cycle сатып алған Тамуорт мырзасы Притчард (мен үлкен жол жарысында сағатына 38 миль жүрген машинам) өзінің Варатасын 30 000 мильден асқанын айтады және ешқашан екі жаңа тізбектер мен шиналардан басқа жаңа сақина немесе бөлік жарылды. Ол әлі де түпнұсқа белдікті сақтайды, ал машина әлі де бірінші класта жұмыс істейді."[17]
1919Жарнамалар жаңа,[18] және, мүмкін, екінші қолмен жүретін екі жылдамдықты,[19] 1919 Варата.
1921Есептер[20] жарыс жиналысында 2,75 ат күші бар Waratah машинасын еске алыңыз. Бұл 1921 жылдан басталмаса да, егер ол бәсекелес болса, ол әлдеқайда үлкен емес.
1922Есептер[21][22] жарыс кездесулерінде 600 куб.см-ден аз 2,25 а.к. Waratah машиналары және 350 с.с.-тан аз 2,75 л.с. Олар 1922 жылдан бастап болмауы мүмкін, бірақ егер олар бәсекелес болса, олар әлдеқайда үлкен емес.
19241,5 л.с., екі жылдамдықты Waratah ұсынылды.[23] Есептер бар[24] бұл 1,5 л.с. болатын Waratah машиналарын еске түсіреді, олар сол модель болуы мүмкін.

Аукционды сату[25] 2,5 а.к. болатын Waratah машиналарын да атаңыз, бірақ олар бұрын шығарылған шығар. Townsville Daily Bulletin-дегі жарнамада Villiers екі тактылы қозғалтқышы бар екі жылдамдықты беріліс қорабы бар Waratah машинасы сипатталады, ол 110 мпг береді және «оңай көтеріледі. Стэнтон Хилл жоғарғы редукторда ».[26] Жарнамада бастапқы тізбегі жабылған және артқы доңғалаққа белдік жетегі бар машинаның суреті, жоғарғы жақтау түтігінің астына көлбеу бұрышты жанармай цистернасы, айқын электр тогы жоқ және орындық серіппелерінен басқа суспензия жоқ.

1925Есептер[27] жарыс жиналысында 1,5 ат күші бар Waratah машинасын еске алыңыз. Бұл 1925 жылдан бастап болмауы мүмкін, бірақ егер ол бәсекелес болса және ол қазіргі акциялар моделі болып табылса, бұл кейінгі жарнамалардан туындаған болса керек.[28] Осы 1,5 а.к. болатын Waratah моделінің болуы басқа жарнамалармен расталады.[29][30][31] Бұл модельде Villiers қозғалтқышы болған және 30 миль / с жылдамдыққа ие болған. және 140 мпг. (Алайда бір жарнама оның 1,25 л.с. болғандығын көрсететін сияқты[32] ал екіншісі 40 миль / сағ туралы айтады.[28])
1926Кем дегенде екі модель ұсынылды:
  • 1,5 а.к.[33] 140 мпг жеткізеді деп хабарланды. Сондай-ақ, «1,5 а.к. жылдамдықтағы Waratah қозғалтқышы 4 тежегіш ат күшімен дамиды» делінген.[34] Оның екі жылдамдықты беріліс қорабы болды, қосымша ілінісу және соққы стартері бар. Бұл Сиднейдегі автосалонға қойылған 147 текше метрлік модель болды.[35] 147 cc, 1,5 а.к. Варата Жаңа Оңтүстік Уэльстің мотоцикл клубының алтыншы алты күндік сынақтарына да қатысты.[36]
  • 3,5 л.с. моделі биылғы жылы жаңа болуы мүмкін.[37] Стандартты велосипедте сорғы және толық құрал-жабдықтар жиынтығы болды. Газды жарықтандыру қондырғысы мен мүйіз міндетті емес.
1927Үш жылдамдықты беріліс қорабымен, электр жарығымен және мүйізімен жабдықталған Waratah моделі ұсынылды.[38] 1,5 а.к. күші бар Waratah «өте төмен техникалық қызмет көрсету машинасын қажет ететін мотоцикл велосипедтері арасында өте танымал болып табылатын төмен бағалы машина» ретінде ұсынылды.[39]

1927 жылғы жарнама, мүмкін, екінші қолмен, сондықтан 1927 жылға дейін, 2,75 а.к. Варата.[40]

1928Екі модель ұсынылды:[41]
  • 1,5 а.к. Villiers моторлы машинасы,[41] мүмкін 197 сс немесе 147 сс.[42] Мүмкін бір жоғарғы түтік Күн жеңіл рамасы және жеңіл Druid шанышқысы.[4]
  • 2,5 а.к. Villiers моторлы машинасы,[41] мүмкін 350 cc Күн седкасының рамасы және Брамптон шанышқысы.[4]

1930 жылдан бастап жіктелген жарнама 2,75 л.с. Варата.[43]

1929Бірнеше (жарнамалық) баспасөз мақалаларында сипатталғандай кем дегенде екі модель ұсынылды[44][45][46][47][48] өткен жылдағы модельдерге қарағанда жақсартуларды егжей-тегжейлі сипаттайды:
  • «Утилита» 1,5 а.к. 147 cc моделі[49][50] «Сиднейде британдық компоненттерден жиналған» енді жақтауы ауыр болды және қызыл панельмен аяқталған седла цистернасы болды. Ілінісі және стартері бар үш жылдамдықты беріліс қорабы орнатылды. Дөңгелектері 26 x 2,5 үлкен болды және екеуіне 5in орнатылды. диаметрі ішкі тежегіштер. Villiers электр жарығы стандартты түрде орнатылды. Онда «оң руль бекітпесі болды бұрап ұстау бақылау «, ұзын никельді шығаратын құбырлар және жұмсақ жоғарғы седла. Келтірілген жанармай тиімділігі 160 мпг, ал қалған шығындар шамалы.
  • Үлкенірек, 2,5 ат күші бар спорттық модель сол конструкцияда болған, бірақ екі галлонды бензин құятын цистернасы, бөлек мұнай цистернасы және 25х3,25 ұңғыма негізі доңғалақтары болған. Оның қуаты 2,5 а.к., 247 куб.см спорттық Villiers қозғалтқышы, қос порттары бар және алюминий цилиндрінің басы болатын. Шамасы, бұл керемет тауға шыққан және жылдамдығы 55 миль / шақырым болатын. Оған үш жылдамдықты беріліс қорабы, ілінісу және кик стартер, егіз орнатылған[51] ұзын никельді шығаратын құбырлар және батареяны қоса алғанда 6В электр тогы болған. Ол жеке май багымен жабдықталған және 1,5 л.с. моделіне қарағанда үлкен тежегіші болған. 1929 жылғы 2,5 а.к. моделінің бар екендігі туралы кейінгі жарнама да куәландырады.[52] (Ұсыныс[44] 192 а.к.-қа 2,5 л.с. модель қосылды, бұл сенімді болып көрінбейді және тек Квинсленд агентінің қол жетімділігіне қатысты болуы мүмкін.)

Басқа (сонымен қатар жарнамалық) ақпарат[53] егжей-тегжейлі келтірді, бірақ қай модель туралы нақты айтпастан, ол екеуіне де қатысты: «1929 жылғы Варата моделі - бұл қосалқы шабандозға сәйкес келетін машина, өйткені ол тек екі соққылы құрылыстың сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар барлық жағынан жақсы жабдықталған, мысалы, алдыңғы айырдың серіппелі әрекеті әсіресе ұзын және икемді; седканың дизайны төмен және қауіпсіз жүру жағдайын береді, оны жұмсақ жоғарғы седла одан әрі жетілдіреді. жастық жетегі амортизаторы, сонымен қатар автоматты майлау, бұрап ұстау басқару, аэростат дөңгелектері, алдыңғы және артқы саусақтарды реттейтін тежегіштер және т.с.с. - бұл өндірушілер утилитаны үнемдеу мен жеңіл салмақтан гөрі қалайтындығын түсінетіндігін көрсетеді. Қозғалтқыштың өнімділігі де осы сыныптағы машинада күткеннен әлдеқайда жақсы, өйткені ол жоғары максималды жылдамдыққа қабілетті, дегенмен жылдамдықтың бұл қасиеттері біркелкі жұмыс істеуге және баяу жоғарғы редукторға әсер етпейді машинаның өнімділігі ».

Өткен жылдардағыдай 350-ге сілтеме жасалған[54] бұл жоғарыда айтылғандардың бірі болуы мүмкін, бірақ жеке модель болуы мүмкін.

Сондай-ақ, жіктелген жарнамада,[55] 1929–30 2,75 а.к. электрмен жабдықталған машинаның.

1930Ұсынылған 120 мпг 1,5 л.с. машина ұсынылды.[56] Электрмен жабдықталған және ұсынылған 140 мпг осы модель туралы да айтылады.[55]

Электр қуаты бар 2,5 л.с. 2 портты машина ұсынылды.[55]

1931Жіктелген жарнама[57] 1,75 а.к. күші бар Варатаны білдіреді.
1932147 кубтық Villiers екі жүрісті қозғалтқышы бар машина қол жетімді болды.[58] Төмендегі сипаттама (жарнамалық) өткен жылғы модельге қатысты жақсартуларды сипаттайтын баспасөз беттерінен алынған. «Бұл машиналар толығымен қайта жасалды, көрінетін үстіңгі рельсі бар, седла астында жіңішкеріп, өте төмен жүру жағдайына ие және өте жоғары клиренске ие болды». Алдыңғы шанышқыларда оларды нығайту үшін жабық өрім болған. Оған электр жарығы, аккумулятор және күңгірт орнатылды. Бензинді тұтыну шамамен 150 мпг құрады.

Есептер[59] 350 cc шектеу класында 2,5 а.к. Ол 1932 жылдан бастап болмауы мүмкін, бірақ егер ол бәсекелес болса, ол әлдеқайда үлкен емес.

(Жіктелген жарнама[60] 1,75 а.к. күші бар Варатаны білдіреді. Бұл жерде жыл көрсетілмегенімен және оны сенімді ақпарат көзі деп санауға болмайтындығына қарамастан, бұл жерде толықтығы үшін айтылған.)

1933Осы жылы үш модель ұсынылды:[61]
  • 1.47 а.к. (Сондай-ақ, 1,5 а.к. деп аталады)[62])
  • Жартылай көлбеу дизайндағы Villiers қозғалтқышы бар 1,97 а.к. Беріліс қорабында үш шынжырлы беріліс қорабы, ілінісу және кик-стартер бар. Осы жылы қызыл және қара түстермен аяқталған седла цистернасы енгізіліп, соңында шабандозға ыңғайлы болу үшін седла жіберілді. Ұңғыма базасының дөңгелектеріне ішкі кеңейтетін тежегіштермен бірге 25х3,00 шиналар орнатылды. Шанышқылар орталық серіппелі болды. Лукастың алты вольтты электрлік жарықтандыру жүйесі батареядан, генератордан, фардан және артқы жарықтан тұрады. 55-тен 60 миль / сағ арасындағы жылдамдық пен 150 мпг отын шығыны қол жетімді болуы керек еді.[61]
  • 2,5 а.к.

Осы модельдердің бірі (шамамен 2,5 а.к. машина) 250 куб сыйымдылығы бар машина ретінде сипатталған.[63]

1935Екі модель ұсынылды. Келесі сипаттамалар баспасөз беттерінен (жарнамалық) көрінеді[64] ол осы уақытқа дейін тек кішігірім «пайдалы» модель болғанын қате растайды.
  • «150» моделі 1,5 а.к. Villiers қозғалтқышы ұзақ жүрісті. 30 миль / сағ. және 120 мпг. Villiers карбюраторы, магнитті және электрлік жарықтандыру жүйесі бар, қуаттылығы 1,5 а.к. Бұрынғы екі полюстегі нұсқаны ауыстыратын төрт полюсті генератор шамның мотордың төмен жылдамдығында қуатты жарық сәулесін қамтамасыз етті. Оның алдыңғы серіппелі шанышқысы және резеңке седласы болған. Беріліс үш жылдамдықты беріліс қорабы арқылы ілінісу және кик-стартер арқылы жүзеге асырылды. Резервуарда (осы жаңа нұсқада үлкейтілген) 1,75 галлон болған және машина стандартты түрде аяққа арналған қалқандармен жабдықталған.
  • «250» моделі 2,5 а.к., 60 миль / сағ. жақтауы мен айырлары және қуатты фаралары бар. Спорттық қозғалтқыштың қосарлы порттары және қорытпа басы болды, 2,5 л.с. бірліктен 10 а.к. Екі сипаттаманы қоспағанда, басқа сипаттамалар кішігірім модельге ұқсас болды.

«150» моделі ұсынылған 148 кубтық екі соққылы Waratah болды.[65]

1936148 см болатын екі соққылы Варата ұсынылды.[65] Бұл 1,5 а.к.[66]

2,5 л.с. екі соққыға арналған машина[67] 90 мпг қабілетті. ұсынылды.[68] «Электрик» стандартты немесе нұсқа болды.[69]

1937Екі жеңіл қозғалтқыш Villiers моделі (150 және 250) Брисбенде ұсынылды және оларды «әлемдегі ең үнемді мотоциклдердің бірі» деп сипаттады.[70] Сиднейде, кем дегенде, үшінші модель, 1,25 ат күші бар машина ұсынылды,[71] «қондырғы құрылысы» ретінде сипатталған.[69]
  • 1,25 а.к.[71]
  • 150 моделі, 50 миль / сағ.[70]
  • 250 миль, 60 миля / сағ.[70] Бұл 2,5 а.к.[67][68][72]

125 ж. машина қол жетімді болды. Мүмкін, бұл осы машиналардың бірі, мүмкін 1,25 а.к.[73] 1,5 ат күші бар Waratah-ға сілтеме жасау мүмкін.[74] 2 л.с. (нақты беделді емес) сілтеме бар. екі соққылы Варата.[67]

1938Ұсынылатын модельдер:
  • 1,25 а.к. екі тактылы машина,[52]
  • 1,5 л.с. Villiers машинасы, 100 мпг.[52][71]
  • 2,5 а.к.[52][73]

150 куб сыйымдылығы бар машина шығарылды (1,5 а.к. болуы мүмкін). Оның аяғы өзгерді.[75][76]250 куб сыйымдылығы бар машина болды (2,5 а.к. шамасында) және аяқтың өзгеруі стандартты немесе опция болды.[66] 2.25 ат күші бар машина жіктелген жарнамада айтылады, бірақ бұл сенімді бола қоймас.[66]

1939Екі жеңіл модель, Villiers қозғалтқыштары бар, коммуналдық жұмыстарға арналған және «әлемдегі ең үнемді мотоциклдердің бірі» ретінде сипатталған:[77]
  • 150 модель
  • 250 модель

Осы модельдердің бірі (шамамен 150) 1,5 а.к., екі соққылы Варата ретінде сипатталған.[78]

Тағы біреуі (250-ге жуық) 2,5 а.к. Варата деп сипатталған.[54][75]

Сонымен қатар сілтемелер бар[79] 150 мпг қабілетті 1,25 а.к.[67]

1940Кем дегенде үш модель ұсынылған сияқты:
  • 1,25 а.к.[52] Бұл спидомен жабдықталған және 130–140 мпг қабілетті қондырғы ретінде сипатталды.[71]
  • 1,5 а.к.[54][67]
  • 2,5 а.к.[52]

Олардың бірі, мүмкін 2,5 а.к., 250 деп белгілі болды.[80]

1941Кем дегенде екі модель ұсынылды:
  • 1,5 а.к. екі соққылы машина.[81] Ол 100 мпг қабілетті болды және спидо мен генератор орнатылды (немесе, ең болмағанда, опциялар болды).[75]
  • 2,5 а.к.[54]
19421,25 ат күші бар машина ұсынылды.[52][73]
19431,25 ат күші бар екі тактылы машина ұсынылды.[7]
19442,5 л.с. екі соққылы машина ұсынылды.[82]
1948125 cc машина ұсынылды.[83]

1,5 ат күші бар машина ұсынылды.[84]

19492 ат күші бар машина ұсынылды.[82]
~1949Екі негізгі модель ұсынылды,[85] «125» және «197»:
  • «125» үлгісі: Villiers 10D, 122 cc, 1,25 а.к.
  • «197» моделі: Villiers 6E, 197 cc, 2 л.с. қозғалтқыш

Олардың екеуі де «R» және «D» нұсқаларында ұсынылды:

  • «D»: батареясыз Villiers тікелей жарықтандыру жүйесі
  • «R»: түзеткіші, ылғалды аккумуляторы және электрлік мүйізі бар тұрақты қуатты жарықтандыру жүйесі.

Сондай-ақ, Excelsior Goblin MK маркалы ультра жеңіл машина болатын «125» Екі жылдамдық моделі болды. II қозғалтқыш.

1950Кем дегенде екі модель ұсынылды:
  • 125 см. Екі соққыға арналған машина.[86]
  • 200 cc екі соққы.[82]
1951Кем дегенде төрт модель ұсынылды, олардың барлығында Villiers екі тактілі қозғалтқыштары, «теледидравликалық» шанышқылары және серіппелі жақтауы болды:[87]
  • 125 cc 1,25 л.с.[87]
  • 197 cc «D» 2 л.с.[87]
  • 197 cc «R» 2 л.с.[87]
  • 125 cc 1,25 л.с. 2 сатылы машина.[87]

«D» және «R» белгілері ~ 1949 брошюрадағыдай болды.[85] 125 текше машиналардың бірі де ұсынылды.[82] 197 сценарийдің бірі 200 cc ретінде ұсынылды.[87]

1952Waratah мотоциклдері әлі де сатылымға ұсынылды[88]

Тарихи оқиғалар

ЖылІс-шара
5 қараша 1921Л.Уолш Оңтүстік Сидней ауруханасы карнавалына байланысты Виктория саябағында Жаңа Оңтүстік Уэльстің Мотоциклдер Клубы ұйымдастырған бес айналымда (бес миль бес фунтта) фора бойынша 2,75 Варатаға кірді.[20]
28 қаңтар 1922 жВаратаға мінген C.Pearce (2,25 немесе 2,5 л.с.) 3 мильдік мотоцикл жылдамдығы жарысында - Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы Highland Society-де екінші жылулықта екінші болды.[89]
11 ақпан 1922С. Уильям 2,25 ат күшімен Варатада 212 мильді аяқтады, Сент-Джордж мотоцикл клубының екінші жылдық 12 сағаттық сенімділік сынағы[21]
25 қараша 1922 жФ. Уильямс пен Л. Уолш екеуі де Сиднейдегі YMCA спортында үш мильдік фора бойынша 2,75 а.к. Сол іс-шарада С. Уильямс сол модель бойынша Зиг-заг жарыстарында сайысқа түсуі керек болатын.[22] (Уильямстың есімдері кездейсоқ емес.)
1 қаңтар 1925 жДж.Дэвидсон 1,5 а.к. Варатада 1004 мильді аяқтаған 25 шабандоздың бірі (~ 23-і) болды, бұл Жаңа Оңтүстік Уэльстің мотоцикл клубының төрт жылдық алты күндік сынақ кезеңі.[90] Ол 130 ұпай жоғалтты. Сиднейге соңғы болып Австралиядағы бір күндік сынақтан гөрі ұзын жарыста бақ сынаған ең кішкентай машиналардың бірінде S. M'Conkey келді. Бұл сондай-ақ 1,5 а.к. Ол Сиднейге шамамен кешкі 7-де жетті. байқаудың соңғы күні. M'Conkey қолайсыз жағдайларға байланысты осындай жақсы көрсеткіш көрсетті, өйткені ол басқа бәсекелестерден көп ұпай жоғалтса да (308), оған арнайы жұбаныш сыйлығы берілді.[24]
6 шілде 1925С.В. Моран Гольдурн мотоцикл клубының қолдауымен Breadalbane-Collector контурында өткен жарыста бірінші орын алды[91]
15 тамыз 1925В.Ж.Швабе Брисбен мотоцикл клубының Деагондағы чемпионат карнавалында үш мильдік бастаушы жеке гандикапты 1,5 ат күші бар Варатада 40 миль / с жылдамдықпен жеңіп алды.[28][92]
31 қазан 19251,5 л.с. Вататта тұрған А.Л. Воулз Брисбен мотоцикл клубының сегіз сағаттық мотоцикл сынамасының жеке сабағында екінші болды.[27]
26 қаңтар 1926 жЖеңіл мотоциклдер рекордын жасауға Джак Швабе мырза 1,5 ат күші бар Варатада жасаған болуы керек.[93]
3 мамыр 1926Варата мінген Э.Турнер барлық күштер үшін Клифтон мотоцикл клубының «Үш миль» атты жаңа бастаушы жалғыз гандикаптың екінші қызуында үшінші болды.[94]
16 қазан 1926Джек Швабе Брисбендегі Speedway көрмесінде Waratah машинасын «Бір мильдік форадегі үшінші жылулықта» жарыса өткізді.[95]
7 тамыз 1926Ауылшаруашылық алаңындағы түнгі жылдамдық жолына екі варата кірді. Р.Сулвэй Ашық фора алғашқы ыстығында 148 ж.ж. Варатада үшінші орын алды. 148 c.c Waratah, мүмкін Дэвидсон мінген, төртінші ыстықта үшінші орын алған шығар.[96]
31 желтоқсан 1926Г.Дэвидсон Жаңа Оңтүстік Уэльстің мотоцикл клубының алтыншы жылдық алты күндік сынақтарының 650 c.c сыныбындағы сауда шабандоздарынан төрт ұпайын жоғалтып, төртінші орынға ие болды. «Барлығының ең кішісі - сауда сыныптарында Дж Дэвидсон мінген Варата, ол тек 1,5 л.с. (147 cc) деп бағаланды. Дэвидсон өзінің кішкене машинасының жұмысына қанағаттанғандығын білдірді, дегенмен оның кестедегі уақытты сақтау үшін курстың кейбір бөліктерінде ауыр уақыты болғанына күмән жоқ. Байқауды С Стюарт мырзаның Роллс Ройс автокөлігімен бақылайтын шенеуніктер Дэвидсонның батылдығы мен табандылығына таңданыстарын білдірді, өйткені ол қолайсыз жағдайларда өте таулы елдермен келіссөздер жүргізді."[36] Курс шамамен 950 миль болды және 36 жазба, 19-ы 650 cc-ге дейінгі класта болды.[97]
14 мамыр 1927 жЭ.Трихон Сиднейдегі велосипед пен мотор клубының сенімділігі сыналған Варата машинасына кірді: қозғалтқыштың қуатына сәйкес сағатына 20-дан 22 мильге дейінгі жылдамдықпен Парраматта, Галстон, Хорнсби бағыты бойынша шамамен 60 миль қашықтық.[98]
26 желтоқсан 1927Х.Дэвидсон Варатаға Жаңа Оңтүстік Уэльстің мотоцикл клубының жеті жылдық алты күндік траллерінен 1000 мильде кірді.[99] Дж.Дэвидсон (болжам бойынша, дәл сол адам, тек есеп берудегі қателік) 147 см кубдық Варатада жарысқа түсті және оны жеке меншік иесі емес, сауда шабандозы ретінде сипаттады.[100]
26 желтоқсан 1928С.Пайпер Жаңа Оңтүстік Уэльстің мотоцикл клубының сегізінші алты жылдық сынақтарын бастаған 23 шабандоздың бірі болды. Ол ең кішкентай машинада, яғни 147 cc (l.5 hp) Waratah машинасында болған.[42]
Қараша 1932Э.Варрик Оберн аудандық мотоцикл клубының іс-шараларында 2,5 а.к. Ол Flying .25 Mile Championship 350 cc s.v. 3-ші болып келді. Уақыт 16.4 сек. Болатын класс жарысы. Ол туристік миниатюралық кубокта бірінші айналымға шықты. 50-жылдардағы мүгедектікпен оның уақыты 21m 26s болды.[59]
6 қазан 1934Э.Хоппер Кедрон мотоцикл клубының ұшу үстіндегі жарысында 2,25 л.с. Миртлтаун, Best Run (10.11 сек.) және Adj үшін ең баяу уақытты алу. Уақыт және ең үлкен H'cap.[101] (Бұл ең жақсы уақыт 44,5 миль / сағ жылдамдыққа сәйкес келеді.)
20 наурыз 1936Queanbeyan мотоцикл клубы өткізген ширек мильдік жылдамдықты сынауда А.Дунбар Варата мотоциклінің анықталмаған моделімен 19,4 және 17,2 секунд уақытты бағындырды.[102] (бұлардың жылдамдығы шамамен 52 миль / сағ.)
5 желтоқсан 1954Д.Эванс 250 с.б. бірінші болып келді. Жеңіл сызаттар, ал 250 см-де екінші. Наррабунда схемасындағы жеңіл фора.[103]

Агенттер, дистрибьюторлар, т.б.

ОрынКомпанияМерзімдері
Брисбен, QLDClyno цикл және мотор агенттігі1915,[11][12] 1916[14]
Морган және Ваккер1925,[29][104] 1926,[33] 1927,[105] 1928,[41][44] 1929[45][46][47] (1929 ж. Аяқталды[106])
Harris мотоциклдік агенттігі1928[107]
Фрэнк Пирс1929[108]
Британдық мотоцикл компаниясы1929,[109] 1932,[58] 1933,[61] 1934,[110] 1935,[111] 1937,[70] 1938,[112] 1939[113]
Канберра, ACTW. W. (Билл) Парсонс1937[114]
Канберра автомобильдерін сату1951[115]
Canberra Motors1952[88]
Лонгрич, QLDОрталық қайта өңдеу жұмыстары1938[116]
Рокхэмптон, QLDLawrence Motor Co.1925,[117] 1926[118]
Сидней, NSWCanada Cycle and Motor Agency Ltd.1911[1]
Empson and Co.1918,[119] 1919[120]
Williams Bros., Ltd.1915,[121] 1916,[121] 1917,[122] 1918,[119] 1919,[18] 1920,[123] 1921,[6] 1922,[124] 1923,[125] 1924,[126] 1925,[127] 1926,[35] 1929[128]
P. & R. Williams Pty. Ltd.1932,[129] 1941,[71] 1946,[74] 1947,[75] 1949,[66] 1950,[86] 1951[87] (Қосалқы ұсыныстар: 1932,[129][130] 1936,[55] 1940[69])
Вудвордтың мотоциклдері1949,[66] 1951[87]
Артур Трудгитт1950,[86] 1951[82]
Davies Bros.1950[86]
Райд мотоциклдері1951[82]
Таунсвилл, QLDRees & Tice Ltd.1924[26]
Australian Automotive Agents Ltd.1926,[131] 1927[39]

Дереккөздер

  1. ^ а б c г. Queanbeyan Age (NSW: 1907–1915), 3 қараша 1911, 4-бет. 1911 жылы Waratah машинасында 4,5 л.с. Fafnir қозғалтқышымен жабдықталған ғана емес, сонымен қатар мақалаларда «'Варата» мотоциклшілер арасында өте танымал екендігі айтылған. мұнда кез-келген еңбек мақтауға мұқтаж ». Бұл Варатахтың нарықта жақсы қалыптасқанын және сол себепті бірнеше жылдар бойы өндірісте болғандығын дәлелдейді.
  2. ^ Canada Cycle & Motor Agency Limited акцияларды орналастырудың қысқартылған проспектісі, Сидней таңғы хабаршысы, Бейсенбі, 6 қазан 1910, 6 бет
  3. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1912 ж., 27 шілде, 13 бет
  4. ^ а б c г. e f ж сағ Австралияда жасалған мотоциклдердің A – Z 1893–1942 жж Роберт Савард, Turton & Armstrong Pty Ltd, ISBN  0-908031-64-5
  5. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Дүйсенбі, 10 наурыз 1913, 12 бет
  6. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 30 қыркүйек 1921. б. 13. Алынған 22 сәуір 2011.
  7. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы , 1947 жылғы 26 сәуір, сенбі, 23 бет
  8. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 2 қазан 1911. б. 6. Алынған 23 шілде 2011.
  9. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 16 қыркүйек 1911. б. 19. Алынған 1 сәуір 2012.
  10. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 6 мамыр 1916. б. 3. Алынған 10 сәуір 2012.
  11. ^ а б Квинслендер (Брисбен, Qld .: 1866–1939), сенбі 9 қазан 1915, 41 бет
  12. ^ а б Брисбен шабарманы, 1915 ж., 27 желтоқсан, 2 бет
  13. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 23 қазан 1915. б. 3. Алынған 19 мамыр 2011.
  14. ^ а б Брисбен шабарманы, 1916 ж. 18 ақпан, 4 бет
  15. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 6 қыркүйек 1916. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 сәуір 2012.
  16. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 12 тамыз 1916. б. 21. Алынған 10 сәуір 2012.
  17. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 31 наурыз 1917 ж., 16, 17, 18, 19 бет
  18. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 1 қараша 1919. б. 5. Алынған 13 тамыз 2011.
  19. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 тамыз 1921. б. 5. Алынған 26 мамыр 2011.
  20. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, Бейсенбі 3 қараша 1921, 8 бет
  21. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, Сәрсенбі, 15 ақпан 1922, 16 бет
  22. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1922 ж. 22 қараша, сәрсенбі, 16 бет
  23. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 6 қыркүйек 1924. б. 6. Алынған 29 мамыр 2011.
  24. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1925 ж., 6 қаңтар, 6 бет
  25. ^ Брисбен шабарманы, 1924 ж. 23 мамыр, 20 бет
  26. ^ а б «Жарнама». Townsville Daily Bulletin. Qld.: Австралияның ұлттық кітапханасы. 22 қыркүйек 1924. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 7 мамыр 2011.
  27. ^ а б Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 5 қараша 1925, 14 бет
  28. ^ а б c «Жарнама». Брисбен шабарманы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 тамыз 1925. б. 3. Алынған 29 сәуір 2011.
  29. ^ а б Брисбен шабарманы, Сәрсенбі 4 ақпан 1925, 15 бет
  30. ^ Брисбен шабарманы, 1925 ж. 4 шілде, 24 бет
  31. ^ Брисбен шабарманы, Сәрсенбі 18 қараша 1925, 19 бет
  32. ^ Брисбен шабарманы, Сәрсенбі 17 маусым 1925, 20 бет
  33. ^ а б Брисбен шабарманы, Сәрсенбі 10 ақпан 1926, 17 бет
  34. ^ Townsville Daily Bulletin, Сейсенбі, 1926 ж., 4 мамыр, 2 бет
  35. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, Дүйсенбі, 18 қаңтар 1926, 14 бет
  36. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі, 1 қаңтар 1927 жыл, 10 бет
  37. ^ Townsville Daily Bulletin, Сенбі, 6 қараша 1926 жыл, 2 бет
  38. ^ Longreach көшбасшысы, 4 қаңтар 1929, 16 бет
  39. ^ а б Townsville Daily Bulletin, Сәрсенбі, 6 шілде 1927, 9 бет
  40. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 17 қыркүйек 1927. б. 8. Алынған 11 маусым 2011.
  41. ^ а б c г. Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 20 желтоқсан 1928, 7 бет
  42. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1928 ж. 27 желтоқсан, бейсенбі, 5 бет
  43. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 ақпан 1930. б. 18. Алынған 20 сәуір 2011.
  44. ^ а б c Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 1 қараша 1928, 7 бет.
  45. ^ а б Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 31 қаңтар 1929 жыл, 6 бет.
  46. ^ а б Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 14 наурыз 1929, 3 бет
  47. ^ а б Брисбен шабарманы, Бейсенбі 21 наурыз 1929, 8 бет
  48. ^ Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 18 сәуір 1929 жыл, 7 бет
  49. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сейсенбі, 8 қаңтар 1929 жыл, 6 бет
  50. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1929 ж., 11 қаңтар, 8 бет
  51. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сәрсенбі 16 қаңтар 1929, 13 бет
  52. ^ а б c г. e f ж «Сатылады» жарнамасы Сидней таңғы хабаршысы, 1946 жылғы 6 сәуір, сенбі, 20 бет
  53. ^ Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 20 маусым 1929 жыл, 7 бет.
  54. ^ а б c г. Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 17 наурыз 1945, 17 бет
  55. ^ а б c г. «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 1 ақпан 1936. б. 22. Алынған 7 маусым 2011.
  56. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 30 мамыр 1942. б. 13. Алынған 24 сәуір 2011.
  57. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 қаңтар 1943. б. 4. Алынған 8 мамыр 2011.
  58. ^ а б Брисбен шабарманы, 1931 ж. 3 желтоқсан бейсенбі, 6 бет
  59. ^ а б Sydney Morning Herald ', бейсенбі, 10 қараша 1932, 16 бет
  60. ^ Брисбен шабарманы, Сенбі 5 қараша 1932, 4 бет
  61. ^ а б c Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 16 наурыз 1933 жыл, 8 бет
  62. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 29 тамыз 1936. б. 8. Алынған 10 шілде 2011.
  63. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 3 наурыз 1945, 17 бет
  64. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1935 ж. 16 тамыз, 7 бет
  65. ^ а б «Жарнама». Курьер-пошта. Брисбен: Австралияның ұлттық кітапханасы. 25 маусым 1938. б. 7 бөлім: екінші бөлім. Алынған 30 сәуір 2011.
  66. ^ а б c г. e «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 28 мамыр 1949. б. 19. Алынған 15 мамыр 2011.
  67. ^ а б c г. e «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 4 тамыз 1945. б. 17. Алынған 23 сәуір 2011.
  68. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1947 ж. 30 тамыз, 23 бет
  69. ^ а б c «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 20 сәуір 1940. б. 7. Алынған 2 мамыр 2011.
  70. ^ а б c г. Курьер-пошта, Дүйсенбі, 1937 ж., 9 тамыз, 31 бет
  71. ^ а б c г. e Сидней таңғы хабаршысы, 5 шілде 1941 ж., 3 бет
  72. ^ «Сатылады» жарнамасы Канберра Таймс, 1938 ж. 9 қыркүйек, 5 бет
  73. ^ а б c «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 8 желтоқсан 1945. б. 19. Алынған 22 сәуір 2011.
  74. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 7 қыркүйек 1946. б. 19. Алынған 29 сәуір 2011.
  75. ^ а б c г. Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі, 21 маусым 1947 жыл, 24 бет
  76. ^ Курьер-пошта, Дүйсенбі, 21 қараша 1938, 5 бет
  77. ^ Курьер-пошта, 1939 ж. 7 тамыз, 8 бет
  78. ^ Канберра Таймс, Сенбі 20 желтоқсан 1947 жыл, 5 бет
  79. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 3 қазан 1945. б. 13. Алынған 28 сәуір 2011.
  80. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 1 тамыз 1953, 22 бет
  81. ^ Канберра Таймс, 1951 ж., 9 қаңтар, 3 бет
  82. ^ а б c г. e f Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 15 желтоқсан 1951, 18 бет
  83. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сәрсенбі 9 маусым 1948, 11 бет
  84. ^ Солтүстік стандарт, 1951 ж. 18 мамыр, 2 бет
  85. ^ а б «Waratah 125 және 197 cc. Модельдері» P. & R. Williams Pty. Ltd. сату брошюрасы, ~ 1949
  86. ^ а б c г. Сидней таңғы хабаршысы, 1950 ж. 22 шілде, 18 бет
  87. ^ а б c г. e f ж сағ Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 3 наурыз 1951, 20 бет
  88. ^ а б Канберра Таймс, 1952 ж., 30 шілде, 6 бет
  89. ^ «Таудағы жиналыс». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 30 қаңтар 1922. б. 10. Алынған 27 шілде 2011.
  90. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Бейсенбі, 1 қаңтар 1925 жыл, 6 бет
  91. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1925 ж., 7 шілде, сейсенбі, 15 бет (Өкінішке орай, қашықтық пен уақытты оқу қиын: 83 немесе 33 миль, мүмкін 6 сағ 3 м.)
  92. ^ Квинслендер, Сенбі 22 тамыз 1925, 8 бет
  93. ^ Брисбен шабарманы Сәрсенбі, 1926 ж., 27 қаңтар, 18 бет
  94. ^ «CLIFTON SPORTS». Брисбен шабарманы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 4 мамыр 1926. б. 13. Алынған 18 сәуір 2011.
  95. ^ Брисбен шабарманы, Дүйсенбі, 18 қазан 1926, 16 бет
  96. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Дүйсенбі, 9 тамыз 1926, 15 бет
  97. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1926 ж., 24 желтоқсан, 13 бет
  98. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1927 ж., 13 мамыр, 8 бет
  99. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Бейсенбі, 22 желтоқсан 1927, 4 бет
  100. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1927 ж., 27 желтоқсан, сейсенбі
  101. ^ Курьер-пошта, 1934 ж., 8 қазан, 7 бет
  102. ^ Канберра Таймс, Сейсенбі, 24 наурыз 1936, 3 бет
  103. ^ Канберра Таймс, 1954 жылғы 6 желтоқсан, сейсенбі, 5 бет
  104. ^ Брисбен шабарманы, Сәрсенбі 25 наурыз 1925, 15 бет
  105. ^ Брисбен шабарманы, Сейсенбі, 1927 ж., 2 тамыз, 49 бет
  106. ^ Брисбен шабарманы, 1929 ж. 26 желтоқсан, бейсенбі, 5 бет
  107. ^ Брисбен шабарманы, Сейсенбі, 18 қыркүйек 1928, 8 бет
  108. ^ Брисбен шабарманы, 1929 ж. 6 тамыз, сейсенбі, 39 бет
  109. ^ Брисбен шабарманы, Бейсенбі, 14 ақпан 1929, 7 бет
  110. ^ Курьер-пошта, 1934 ж. 26 сәуір, бейсенбі, 2 бет
  111. ^ Курьер-пошта (Брисбен, Qld.: 1933–1954), жұма, 12 сәуір 1935, 3 бет
  112. ^ Курьер-пошта, Сейсенбі, 16 тамыз 1938, 13 бет
  113. ^ Курьер-пошта, Сенбі, 30 қыркүйек 1939, 16 бет
  114. ^ Канберра Таймс, Сенбі 13 наурыз 1937, 5 бет
  115. ^ Канберра Таймс, 1951 ж., 12 қараша, 5 бет
  116. ^ Longreach көшбасшысы, Сенбі, 10 қыркүйек 1938, 14 бет
  117. ^ «Жарнама». Таңертеңгі бюллетень. Рокхэмптон, Qld.: Австралияның ұлттық кітапханасы. 27 маусым 1925. б. 7. Алынған 30 сәуір 2011.
  118. ^ Таңертеңгі бюллетень (Рокгемптон, Qld.), Сенбі, 27 наурыз 1926, 11 бет
  119. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1918 ж., 7 қыркүйек, 5 бет
  120. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 22 қазан 1919. б. 13. Алынған 14 мамыр 2011.
  121. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі 1 қаңтар 1916, 3 бет
  122. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сәрсенбі 26 қыркүйек 1917 жыл, 11 бет
  123. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1920 ж. 26 сәуір, дүйсенбі, 4 бет
  124. ^ Сидней таңғы хабаршысы, Сенбі, 16 қыркүйек 1922, 6 бет
  125. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1923 ж. 7 шілде, 5 бет
  126. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1924 ж. 18 сәуір, 4 бет
  127. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1925 ж., 11 сәуір, 15 бет
  128. ^ «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 8 қараша 1929. б. 4. Алынған 23 сәуір 2011.
  129. ^ а б «Жарнама». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 15 сәуір 1932. б. 15. Алынған 10 шілде 2011.
  130. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1932 ж., 7 мамыр, 19 бет
  131. ^ Townsville Daily Bulletin, 1926 ж. 4 тамыз, сәрсенбі, 2 бет

Сыртқы сілтемелер