Вирджиниан және Огайо - Virginian and Ohio

The Вирджиниан және Огайо екеуі де құрған ойдан шығарылған теміржол компаниясының атауы Аллен МакКлелланд және HO шкаласы модельдік теміржол ол Огайо штатындағы Дейтон маңында осы теміржолды салған. V&O модельді теміржол әлемінде прототиптік тәртіпте жұмыс істеуге арналған фриланс (ойдан шығарылған) модельді теміржолдардың жаңа стандартын орнатумен танымал және сол кездегі көптеген модель теміржолшыларға үлкен әсер етті. Ол «жертөледен тыс» деген сөздерді қолданған [1] және «көлік жүйесі» [2]жүктерді жүк жөнелтушілерден және өнеркәсіптерден сіздің жертөледе болған шектеулі модельдік теміржол географиясы мен орналасу шеңберінен тыс жылжыту идеясын бекіту. Бұл басқа (модельдік) теміржолдармен алмасу ұғымын қажет етті. [2] V&O-да қозғалыс кестесінің қайнар көзін қамтамасыз ету үшін KC&B қысқаша теміржолы болған.[2]

Модельдік теміржол

V&O құрылысы 1961 жылдың қарашасында басталды. [3]Дәуір 1957 жылы белгіленді. [4] Бастап жұмыс істейтін бастапқы 136 футтық код 70 негізгі желісі Афтон, VA Elm Grove, VA-дағы жасырын қойылым циклына тура бір жыл өткен соң, 11/25/62 аяқталды. [3] 1970 жылдардың ортасында Аллен МакКлелланд Эльм-Гроувдан Кингсвуд Джанкшнге дейінгі, VA теміржолды кеңейтетін құрылыстың екінші кезеңін бастады. Аллен МакКлелландтың осы уақыттағы прототиптік теміржол операцияларымен қатар прототиптік теміржол операцияларына деген қызығушылығын ескере отырып, V&O уақыт өте келе екі рет алға жылжыды. Бұл принциптің ең аз мысалы теміржолды 1957 жылдан 1958 жылға дейін бір жыл алға жылжыту болды, сонда V&O SD-24 70-ші жылдардың ортасында Атластың соңғы шығарылымын қолдана отырып жасалынатын болды. [5]Одан да айқын мысал 1980 ж. (Теміржол күні, 26 тамыз 1958 ж.) V&O соңғы кірістер парын басқарып, толығымен дизелизденген болатын.[6] Осы уақыт ішінде Аллен МакКлеланд бұл кезеңді 1958 жылдан 1968 жылға дейін онжылдыққа ауыстырды, нәтижесінде V & O 1-буын дизельдерінің ескі және азшылық құрылысшылары жоғалды. Алайда, дәуірдің ауысуы прототипі сияқты жаңа және үлкен жүк вагондарымен қатар жаңа 2-буын дизельдерін де енгізді. 1990 жылдардың ортасында теміржол Фуллертон, VA және Indian Hill Junction, VA арасында үйдің кеңеюі аясында кеңейтілді. Бұл кеңейту Gauge Pass, VA және Highland Wye, VA-дағы көріністерді алып тастады, сонымен қатар Durham Sub және Smith Sub сахналық тректерін ауыстырды. Осы уақыт аралығында 1968 жылдан 1975 жылға дейінгі теміржол ауысуы байқалды, нәтижесінде F-7A және FAs сияқты 1-буын дизельдері жоғалды. [7] Тәуелсіз жолаушыларға қызмет көрсету 1971 жылы сәуірде Афтон дивизиясында қалған жалғыз жолаушы қызметі болып табылатын Ridge Runner болатын Amtrak құрумен аяқталды.


2001 жылы, жаңа үйге көшу, өкінішке орай, Аллен МакКлелланды V & O Афтон дивизиясын бұзуға мәжбүр етті. Осы макеттің Клинтвуд бөлімі қазіргі уақытта Сакди-Дейзидегі Ұлттық модельдік теміржол қауымдастығының штаб-пәтерінде, Сакраментодағы Калифорния штатындағы теміржол мұражайында Scale Model Railroading көрмесінде көпшілікке ұсынылғанға дейін сақтаулы. Осы уақытта Аллен МакКлелланд Афтон дивизиясының батыс ұшынан жинап, сол жерден әрі қарай жалғастыра отырып, өзінің V&O Gauley дивизиясының макетін салуды бастады. Алайда бұл жаңа V&O құрылысы 2008 жылы тағы бір жылжумен қысқартылды, бірақ бұл жолы орналасу орны жоқ қарттар үйіне 2008 жылдың қазан айындағы санында егжей-тегжейлі жазылған. Рельстерді масштабтау (ресми басылым Ұлттық модельдік теміржол қауымдастығы ) және 2009 жылғы қаңтардағы шығарылым Модель теміржолшы.

Аппалач сызықтары

Аппалач сызықтарының қалыптасуында бірнеше факторлар пайда болды. Үлгілі теміржолшылар Тони Коестер және Стив Кинг тез дос болды, өйткені олар прото-фрилансингке (теміржолдар мен тәжірибелердің прототипі негізінде фрилансирленген теміржолды дамыту) және теміржол операцияларына қызығушылықтарын арттырды. V&O прототипі темір жолдардың ықпалына қатты әсер етті, өйткені олар V&O 1958 жылы қалды, ал алға жылжуды жалғастырды. Нақты теміржолмен заманауи болуға деген ұмтылыс Аллен МакКлелландтың прототипті модельдеуге деген қызығушылығында көрінді. Аппалачтың көмір еліне қайталанған сапарлары және олардың үш шағын аймақтық теміржолдары 1970-ші жылдардағы нақты әлемдік экономикада қиындықтармен бетпе-бет келетінін түсіну қатты әсер етті, Тони Коестер Алленнің V&O, оның Allegheny Midland [8] және Корольдің Вирджиния Мидленді Аппалач сызығын құрайды. Модельденген Шахмат жүйесі және SCL / L & N Отбасылық жолдар, әр теміржол өзінің жеке сәйкестігін және түс схемасын сақтайтын, бірақ бояу сызбаларының стандартталған орналасуын сақтайтын. V&O өзінің көк және ақ түстерін сақтайды, AM ашық қызыл және сары түстерді қабылдайды, ал VM сары және қою жасыл түстермен жүреді. Аппалачтық сызықтар алғашында 1976 жылы құрылған деп айтылғанымен, іс жүзінде бірігу 1968 жылы он шақты жыл бұрын орын алды. Chessie System және Family Lines сияқты, Appalachian Lines атауы маркетинг пен жарнамада қолданылып, үш теміржолдың бірігуіне мүмкіндік береді. олардың ресурстары бәсекеге қабілетті болып қалады. Бұл AM және VM жолдарын қосудағы «іске қосу» қуатын пайдалану үшін керемет сылтау ғана емес, сонымен қатар бұл үш теміржол да үлкен жүйенің бөлігі, және шын мәнінде ұлттық теміржол желісіне қосылған деген идеяны күшейтуге көмектесті. Екеуінде үнемі қамтылудың арқасында Теміржол моделі шебері (оның кезінде Коестер редактор болған) және Модель теміржолшы журналдар, бұл V & O операцияларының ең танымал кезеңі шығар.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Коестер, Тони (қаңтар 1977). «V&O Story: Prologue». Теміржол моделі шебері. 45: 57.
  2. ^ а б c МакКлленд, У. Аллен (1984). V & O Story. Frendon Township, NJ: Carstens Publications. б. 18. ISBN  0911868-47-X.
  3. ^ а б МакКлелланд, У. Аллен (1995 ж. Қаңтар). «V & O өткен, бүгін және болашақ». V&O Innovations. 1: 1.
  4. ^ МакКлелланд, В.Аллен (1963 ж. Тамыз). «Virginian and Ohio RR (HO)». Теміржол моделі шебері. 32: 20–21.
  5. ^ МакКлелланд, У. Аллен (1983 ж. Наурыз). «Жаңа дәуір V & O». Теміржол моделі шебері. 51: 68–70.
  6. ^ McClelland, V&O Story, қосымша, 92-де.
  7. ^ МакКлелланд, Брэдли (1996 ж. Сәуір). «V&O дизельді локомотив тізімі». V&O Innovations. 2: 1–3.
  8. ^ Коестер, Тони (желтоқсан, 1987). «Allegheny Midland таныстыру: 1». Модель теміржолшы. 54: 88–96.