Винс Уэлдон - Vince Weldon

Винсент А. Уэлдон американдық аэроғарыш инженері екеуіне де маңызды компоненттерді жасаған кім Аполлон ай миссиясы және Ғарыш кемесі.[1] Уэлдон 2006 жылы оның сынына байланысты дау тудырды Boeing 787 Dreamliner, ол әуе лайнері қауіпті деп санайды, және көп ұзамай даулы жағдайларда Boeing-тен босатқаны үшін.[2]

Аэроғарыштық мансап

Уэлдон «Боингке» 1960 жылы кіріп, 46 жылдық мансабын фирмада бастады. Ол алдымен қанаттардың дизайнымен айналысқан Boeing 727 лайнер,[3] енгізілген дизайн жоғары көтергіш құрылғылар сияқты үш ойықты қақпақтар бұл 727-ді салыстырмалы түрде қысқа ұшу-қону жолақтарынан жұмыс істеуге қабілетті алғашқы реактивті ұшақтардың бірі болуға мүмкіндік берді.[4]

Аполлон-11 Ай модулі Бүркіт Ай орбитасында.

1962 жылдың ортасында Уэлдон Аполлон бағдарламасына тағайындалды, онда ол қолдау мен босату жүйесін жасады Ай модулі. Сондай-ақ, оған «Аполлонға» арналған жаңа күш құрылымын жобалау тапсырылды Сервис модулі Негізгі қозғалтқыш, ол 100% қатал болар еді, бірақ Сервис модулінің салмағын арттырмайды. Бөлімді бортқа алып жүруге мүмкіндік беру үшін салмақ өте маңызды болды Сатурн V зымыран тасығышы.[5]

1970 жылдары ол Boeing ғарыштық зерттеу мекемесінде жобалау тобын басқарды Кент, Вашингтон, ғарыш шаттлының күрделі компоненттерін құруға жауапты.[2] Уэлдон мердігерлерді алдын-ала жобалау шолуы (PDR) үшін топ жетекшісі болды Space Shuttle орбитасы Aft Фюзеляж. Ол прогрессивті қолданудың ізашары болды композициялық материалдар жылы аэроғарыш дизайн,[1] және Orbiter алғашқы композиттердің бірі болды (Титан / Бор) Эпоксид ) негізгі аэрокосмостық негізгі құрылымдық қосымшалар.[5]

Мен ынтымақтастықта жұмыс істеу кезінде RAND шеберхана, бұл Уэлдонның зерттеулері көрсетті титан қарағанда жақсы болар еді Inconel сияқты ұя металл құрылысына арналған құрылымдық материал Атмосфералық көлік құралдары (TAVs) және X-33 ғарыш кемесі.[6] Кейін Уэлдон аға аэроғарыш инженері болды Boeing Phantom Works ғылыми-зерттеу орталығы.[7]

Қауіпсіздік талаптары

Винс Уэлдонның композиттік материалдарды пайдалану тәжірибесі оны Boeing компаниясынан 787 жолаушылар лайнерін жасау үшін жетілдірілген композиттерді қалай пайдалануға болатындығын зерттеуді сұрауға мәжбүр етті. Dreamliner.[1] Уэлдон Boeing басшылығына « көміртекті талшықпен нығайтылған пластик Boeing 787 ұшағын жасау үшін пайдаланылған материал Dreamliner қауіпті болды, әдеттегіден аз қауіпсіз болды алюминий Әуе кемесі, және құлаған жағдайда компюзиялық фюзеляж «өте тез бұзылып, улы түтінмен жанып кетеді».[7] Боинг Уэлдонды 2006 жылдың шілдесінде жұмыстан шығарды.[8]

Boeing 787 Dreamliner, әлемдегі алғашқы композиттік лайнер.

Уэлдон 787 лайнеріне қатысты өзінің алаңдаушылығын өзінің хатына жазды Федералды авиациялық әкімшілік (FAA).[9] Ол сондай-ақ FAA-ның композиттік лайнерлерге арналған нұсқауларын сынға алып, олардың 787-де жолаушылар қауіпсіздігіне кепілдік беру үшін жеткіліксіз екенін айтты.[1]

Ол өтініш берді ысқырғыш АҚШ-қа шағым Еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау басқармасы (OSHA), оның жұмыстан босатылуын «жұмысының соңғы екі жылында алаңдаушылық білдіргені үшін кек алу» деп мәлімдеді ұшу қабілеттілігі 787 «. Boeing компаниясы Уэлдонның 787 авиалайнерінің қауіпті екендігі туралы мәлімдемесін қабылдамады және OSHA-ға Велдонды супервайзерге қоқан-лоққы көрсеткені үшін жұмыстан шығарылғанын айтты. Сыбырлаушыларды қорғау туралы заң, «көбінесе Боингтің 787 дизайны кез-келген FAA ережелері мен стандарттарын бұзбайтындығына байланысты».[7]

2007 жылы а HDNet атты деректі фильм Пластикалық ұшақтар, ардагер жаңалықтар жүргізушісі жүргізді Дэн керісінше, АҚШ-та Уелдонның Boeing 787-ге қатысты қауіпсіздік мәселелері туралы шағымдары көрсетілген.[8]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. «Стенограмма, Дэн Ретер туралы есептер: Пластикалық ұшақтар (PDF) «. HDNet. 18 қыркүйек 2007 ж. Алынған 15 қыркүйек 2009.
  2. ^ а б Гейтс, Доминик (18 қыркүйек 2007). «Жұмыстан шығарылған инженер 787 фюзеляжын қауіпті деп санайды». Сиэтл Таймс. Алынған 14 қыркүйек 2009.
  3. ^ «Есеп беру». Aircargo жаңалықтары. Қыркүйек 2007. Алынған 14 қыркүйек 2009.
  4. ^ Едем, Пауыл. (Ред). Бүгін азаматтық авиация. 2008: Кәріптас кітаптар, 72-3 бет.
  5. ^ а б «Неліктен кәсіпорын ешқашан кеңістікке енбеді». НАСА. 6 маусым 2008 ж. Алынған 15 қыркүйек 2009.
  6. ^ «Технологиялық қиындықтар - материалдар мен құрылымдар (PDF)» (PDF). RAND. 1993. б. 11. Алынған 14 қыркүйек 2009.
  7. ^ а б c Хайнс, Лестер (19 қыркүйек 2007). «787 қауіпті, дейді бұрынғы Боинг инженері». Тізілім. Алынған 13 қыркүйек 2009.
  8. ^ а б «Дэннен гөрі Boeing 787 қауіпті деп хабарлайды». Fox News. 18 қыркүйек 2009 ж. Алынған 13 қыркүйек 2009.
  9. ^ «Уэлдонның FAA-ға жазған хатының стенограммасы (PDF)» (PDF). Сиэтл Таймс. 24 шілде 2007 ж. Алынған 15 қыркүйек 2009.