Пайдалы көзқарас - Useful field of view

Адамның көзқарасында пайдалы көзқарас (немесе UFOV) - бұл көзді немесе бастың қимылынсыз қысқаша көзқараспен ақпаратты алуға болатын визуалды аймақ.[1] Әдетте UFOV мөлшері жасына байланысты азаяды,[2] бұл, мүмкін, визуалды өңдеу жылдамдығының төмендеуіне, назар аудару ресурстарының төмендеуіне және назар аударатын ақпаратты елемеу қабілетіне байланысты.[1] UFOV өнімділігі бірқатар маңызды өмірлік функциялармен, соның ішінде автомобиль апатының қаупімен байланысты. Компьютерлік оқыту арқылы өнімділікті жақсартуға болады.

Тарих

UFOV бағалау және оқыту бағдарламаларын негізінен Бирмингемдегі Алабама университетінің Карлин Балл және Батыс Кентукки университетінің қызметкері Даниэль Роункер жасады. Бағалау және оқыту бағдарламаларының алғашқы нұсқаларын 20 жылдан астам уақыт бұрын Солтүстік-Батыс университетінде Роберт Секулер мен Карлен Болл шығарған.[3] Бұл бағдарламалар бастапқыда Visual Awareness Inc арқылы қол жетімді болды.

UFOV бағалауы

Дәстүрлі UFOV бағалауы үш субтестті қамтитын компьютерлік визуалды тест болып табылады.

1. Өңдеу жылдамдығы: адамның орталық көріністегі дискриминациялық ынталандыру шегін анықтайды.

2. Бөлінген назар: 1-субтестпен бірдей, бірақ бір уақытта шеткі мақсатты орналастыру тапсырмасы қосылады.

3. Таңдамалы назар: 2-субтестпен бірдей, бірақ оған назар аударушылар қосылады.

Шекті баллдар біріктіріліп, жалпы нәтижелік балл шығарылады.

UFOV-ті бағалау бірқатар нақты функциялармен, соның ішінде көлік жүргізу және жаяу жүрумен байланысты. Міне бірнеше мысал:

  • Бірнеше зерттеулер көрсеткендей, UFOV-тің төмендеуі автомобильдің апатқа ұшырау қаупінің жоғарылауымен байланысты, нашар орындаушылар автомобильдердің апатқа ұшырау ықтималдығы жақсы орындаушыларға қарағанда екі есе көп.[4]
  • UFOV нашар жұмыс жасайтын жүргізушілер қиылыстарды кесіп өтуге көп уақыт алады және кейінірек өтуді бастайды.[5]
  • UFOV бағасы - бұл көру қабілетінің тестілеуінен асып түсетін апаттың ең жақсы көрнекі немесе когнитивті болжаушыларының бірі (Автокөлік құралдарының көптеген полигондарында қолданылады).[6]
  • Нашар UFOV орындаушылары серуендеу кезінде кедергілер навигациясы кезінде көп соқтығысады.[7]
  • Нашар UFOV өнімділігі бар адамдарда жарақат алу құлауы жоғары.[8]

UFOV дайындығы

UFOV өнімділігін компьютерлік оқыту арқылы жақсартуға болады.[9] Бірнеше зерттеулер көрсеткендей, UFOV өнімділігі нақты әлемдегі бірқатар функцияларды қорытады. UFOV дайындығы төменде көрсетілген:

  • Оқу аяқталғаннан кейін 18 ай өткен соң қауіпті жүргізу маневрлерін 36% төмендетіңіз.[10] Сол зерттеу реакцияның жылдамдығын 55 миль / сағ жылдамдықтағы қосымша 22 футтық аялдамаға теңестірді.
  • Оқудан кейінгі бесжылдықта ақаулы автомобиль апаттарын 51% төмендетіңіз.[11]
  • Жүргізуді тоқтату қаупін 40% төмендетіңіз.[12]
  • Қараңғыда, жаңбырда және қарбалас уақытта көлік сияқты қашықтықты сақтауға және қиын жағдайда жүруге көмектесіңіз.[13]
  • 2 және 5 жаста өлшенген денсаулыққа байланысты өмір сапасының төмендеу қаупін азайтыңыз.[14]
  • Кейінгі жыл сайынғы медициналық көмекке шығындарды бір жылға (244 долларға) және бес жылға (143 долларға) азайтыңыз.[15]
  • UFOV жаттығуларынан кейін 5 жылдан кейін өлшенетін күнделікті өмірдің аспаптық белсенділігінің төмендеуін азайту.[16]
  • Клиникалық маңызды депрессиялық симптомдардың пайда болу қаупін 1 жылдық бақылау кезінде өлшенген 38% -ға азайтыңыз.[17]
  • Дәрігерге арналған нұсқаулықтарды оқу, өзгерісті санау, телефон нөмірін іздеу және шкафта заттар табу сияқты уақытылы іс-әрекеттің өнімділігін жақсарту.[18]
  • Егде жастағы ересектердегі лексикалық ақпаратты анықтау қабілетінің артуы. [19]

Ескерту: UFOV а визуалды өріс немесе көру жүйесінің торлы қабықтың әр түрлі аймақтарына түсетін жарықты өңдеу қабілетін зерттейтін периметриялық тест. Периметрия тестілері визуалды жүйенің тұтастығын тексереді, ал UFOV адамның визуалды өрістегі ақпаратқа назар аудару қабілетін тексереді, әсіресе жоғары сұраныс жағдайында.

Ескертулер

  1. ^ а б Доп, К., В.Г. Уодли және Дж.Д. Эдвардс, егде жастағы жүргізушілерді бағалау және қайта даярлау үшін қолданылатын технологиялар жетістіктері. Геронтехнология, 2002. 1 (4): б. 251-261.
  2. ^ Секулер, А.Б., П.Ж. Беннетт және М. Мамелак, қартаюдың пайдалы көзқарасқа әсері. Exp Aging Res, 2000. 26 (2): б. 103-20.
  3. ^ Sekuler, R. and K. Ball, Көрнекі локализация: жас және практика. J Opt Soc Am A, 1986. 3 (6): б. 864-7; Доп, К.К. және т.б., жас және көрнекі іздеу: пайдалы көру өрісін кеңейту. J Opt Soc Am A, 1988. 5 (12): б. 2210-9.
  4. ^ Болл, К. және К. Овсли, егде жастағы жүргізуші үшін апатқа байланысты корреляцияны анықтау. Хум факторлары, 1991. 33 (5): б. 583-95 .; Ball, K., C. Owsley, and M. Sloane, егде жастағы ересектерде көлік жүргізу проблемаларын визуалды және когнитивті болжаушылар. Exp Aging Res, 1991. 17 (2): б. 79-80 .; Ball, K., және басқалар. Визуалды назар проблемалары егде жастағы жүргізушілерде көлік апаттарының болжаушысы ретінде. Invest Ophthalmol Vis Sci, 1993. 34 (11): б. 3110-23 .; Гуд, К.Т. және т.б., пайдалы көрініс аймағы және егде жастағы ересектердегі апат қаупінің басқа нейрокогнитивті индикаторлары. Медициналық параметрлердегі клиникалық психология журналы, 1998. 05 (4): б. 425-440.
  5. ^ Пиетрас, Т.А., және басқалар, селективті зейіні нашар қартайған жүргізушілер үшін жол қозғалысы және апат қаупі. Percept Mot Skills, 2006. 102 (3): б. 632-44.
  6. ^ Owsley, C., et al., Катаракта бар егде жастағы жүргізушілердің апатқа ұшырауының визуалды қауіп факторлары. Арх Офталмол, 2001. 119 (6): б. 881-7 .; Owsley, C., және басқалар. Көру қабілетінің нашарлауы және ересек адамдар арасында автокөлік апаттарының қаупі. JAMA, 1998. 279 (14): б. 1083-8.
  7. ^ Броман, А.Т. және т.б., көрнекі зейінді серуендеу кезінде соққылардың болжаушысы ретінде бөлді: Солсбери көзін бағалау. Invest Ophthalmol Vis Sci, 2004. 45 (9): б. 2955-60.
  8. ^ Вэнс, Д.Е. және басқалар. Мэриленд штатындағы егде жастағы жүргізушілердің құлауын болжаушылар: құрылымдық-теңдеу моделі. J Қартаю туралы заң, 2006. 14 (3): б. 254-69.
  9. ^ Доп, К., және басқалар. Ересектермен жүргізілетін когнитивті жаттығулардың әсері: рандомизацияланған бақыланатын сынақ. JAMA, 2002. 288 (18): б. 2271-81.
  10. ^ Роенкер, Д.Л. және басқалар, өңдеу жылдамдығын және жүргізу симуляторларын үйрету жүргізушіліктің өнімділігін арттырады. Хум факторлары, 2003. 45 (2): б. 218-33.
  11. ^ Ball, K., және басқалар, Көлік саласындағы ғылыми-зерттеу кеңесінің жылдық отырысында тренингтің көлік жүргізу құзіреттілігіне әсері - апат қаупі. 2009: Вашингтон, АҚШ, АҚШ.
  12. ^ Эдвардс, Дж.Д., П.Б. Delahunt және H.W. Махнк, Оқытудың когнитивті жылдамдығы Машинаны тоқтатуды кешіктіреді. J Gerontol A Biol Sci Med Sci, 2009 ж.
  13. ^ Эдвардс, Дж.Д. және т.б., Қозғалыс қозғалғыштығына оқытудың когнитивті жылдамдығының бойлық әсері. Геронтолог, 2009 ж.
  14. ^ Волинский, Ф.Д., және басқалар, ACTIVE когнитивті дайындық сынақ және денсаулыққа байланысты өмір сапасы: 5 жылға созылатын қорғаныс. J Gerontol A Biol Sci Med Sci, 2006. 61 (12): б. 1324-9 .; Волинский, Ф.Д., және басқалар, АКТИВТІ когнитивті тренингтің денсаулыққа байланысты өмір сапасының клиникалық маңызды төмендеуіне әсері. J Gerontol B Psychol Sci Soc Sci, 2006. 61 (5): б. S281-7.
  15. ^ Волинский, Ф.Д., және басқалар, ACTIVE когнитивті тренинг және медициналық шығындарды болжау. BMC Health Serv Res, 2009. 9: б. 109.
  16. ^ Уиллис, С.Л. және т.б., когнитивті тренингтің ересек адамдардың күнделікті функционалдық нәтижелеріне әсері. JAMA, 2006. 296 (23): б. 2805-14.
  17. ^ Волинский, Ф.Д., және басқалар, ACTIVE-тегі депрессиялық симптомдарға өңдеу жылдамдығының әсері. J Gerontol A Biol Sci Med Sci, 2009. 64 (4): б. 468-72.
  18. ^ Эдвардс, Дж.Д. және т.б., тренингті өңдеу жылдамдығының когнитивті және күнделікті жұмысына әсері. Қартаюдың денсаулық жағдайы, 2005. 9 (3): б. 262-71 .; Эдвардс, Дж.Д. және басқалар, өңдеу интервенциясының жылдамдығын жақын және алыс танымдық функцияларға ауыстыру. Геронтология, 2002. 48 (5): б. 329-40.
  19. ^ Грэбб, Дж. В., & Аллен, П.А. (2013). Парафовеальды лексикалық өңдеудің жасқа байланысты үнемделуі. Қартаюды эксперименттік зерттеу, 39, 419-444.