UPS авиакомпаниясының 6-рейсі - UPS Airlines Flight 6 - Wikipedia

UPS авиакомпаниясының 6-рейсі
UPS Boeing 747-400 Дубайда KvW.jpg
N571UP, тартылған әуе кемесі, 2008 ж
Апат
Күні3 қыркүйек, 2010 жыл (2010-09-03)
Қысқаша мазмұныҰшақтағы жүк өртенгеннен кейін апатқа ұшырады
СайтНад Аль Шеба Әскери қалашық, Дубай, Біріккен Араб Әмірліктері
25 ° 05′53 ″ Н. 55 ° 21′36 ″ E / 25.098 ° N 55.360 ° E / 25.098; 55.360Координаттар: 25 ° 05′53 ″ Н. 55 ° 21′36 ″ E / 25.098 ° N 55.360 ° E / 25.098; 55.360
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 747-44AF / SCD
ОператорUPS Airlines
IATA рейсі №5X6
ИКАО рейсі №UPS6
Қоңырау белгісіUPS 6
ТіркеуN571UP
Ұшудың шығу тегіДубай халықаралық әуежайы, Дубай, Біріккен Араб Әмірліктері
Баратын жерКельн Бонн әуежайы, Германия
Оккупанттар2
Экипаж2
Өлім2
Тірі қалғандар0

UPS авиакомпаниясының 6-рейсі басқаратын жүк рейсі болды UPS Airlines. 2010 жылдың 3 қыркүйегінде Boeing 747-400F арасындағы маршрутпен ұшу Дубай, Біріккен Араб Әмірліктері және Кельн, Германия, ұшақтағы өртті дамытып, нәтижесінде әуе кемесі апатқа ұшырап, экипаждың екі мүшесі - борттағы жалғыз адам қаза тапты[1][2][3] Бұл UPS авиакомпаниясы үшін алғашқы адам өліміне әкеп соқтырған әуе апаты.[4] Апат әуе лайнерлерін кокпит түтінінен қорғайтын қауіпсіздік процедураларын қайта бағалауға мәжбүр етті.

Ұшу тарихы

6 рейс ұшып кетті Дубай халықаралық әуежайы 2010 ж. 3 қыркүйегінде сағат 14: 53-те Кельн Бонн әуежайы. Бақылау кезінде 48 жастағы капитан Дуглас Лампе болды Луисвилл, Кентукки және 38 жастағы Мэттью Белл офицері Санфорд, Флорида.[5][6]

15: 15-те EICAS EICAS жоғарғы дисплейінде FIRE MAIN DK FWD хабарламасы пайда болды, ал экипаж ұшақ 120-ға жуық болған кезде кабинада өрт болғанын хабарлады теңіз милі (138 миль; 222 км) Дубайдың батыс-солтүстік-батысында. Көп ұзамай төтенше жағдай жарияланды.[7] Ұшқыштардың бақылауында болды Бахрейн Келіңіздер әуе қозғалысын басқару (ATC), және олар бастапқыда байланыса алмады Дубай Радио панельді жасыратын кабинадағы қою түтінге байланысты ATC.[8] Оларға 100 теңіз милін (115 миль; 185 км) дейін бұру ұсынылды Доха, Катар,[9] Капитан Лампе Дубайға оралу туралы шешім қабылдады. Қою түтін ұшқыштардан Бахрейн АТК-на хабарлама жіберу үшін VHF-тегі жақын маңдағы ұшақтармен байланыс орнатуды талап етті, өйткені Белл түтін арқылы радионы көре алмады. UPS 6 хабарламаларын таратуға қатысқан әуе кемесінің үшеуі болды Boeing 737-800 басқарады flydubai, және Дубайдың Royal Air Wing меншікті 747-400, қоңырау белгісі Дубай бір.

Лампе автопилотты ажыратып, ұшақты қолмен басқаруға сайланды. Сөйтіп, ол лифтпен басқарудың жоқтығын анықтады. Өрт отқа төзімді лайнер арқылы өртеніп, жүк сақтайтын жерді жауып, ұшуды басқарудың алғашқы жүйесін жойып, 747-ні мүгедек етті. 15: 20-да Лампенің оттегі маскасы істен шықты және ол ұшақ командирінен бірінші офицер Беллден бас тартты. Лампе орындықтан кетіп қалды, ол орындықтың артында тұрған, бірақ өткір түтінге қабілетсіз болған және есінен танып, кабинаның еденіне құлап қалған апаттық оттегі жүйесінің (EROS) оттегі маскасын алды. Сондай-ақ, өрт EROS маскасына оттегінің берілуін тоқтатып, Лампеге пилоттық орындыққа оралып, ұшақпен жүруге оттегі қалмаған деп есептеді. Беллге әуежайдың 12L ұшу-қону жолағына қонуға нұсқау берілді.[7]

Ұшақ жақындағанда тым жоғары болды, ал тісті доңғалақ созылмады. Ұшақ қатты бұрылысқа дейін әуежайдың үстінен өтті. Белл бұрылуға тырысты Шарджа халықаралық әуежайы бірақ білмей теріс бағытқа бұрылды. Көп ұзамай UTC 15: 42-де радиолокациялық байланыс жоғалды. Әуе кемесі жерге таяз бұрышпен және жоғары жылдамдықпен адамдар арасындағы аумақта соққы берді Emirates Road және Аль-Айн тас жолы, әрең жоғалып кетті Дубай кремний оазисі. Алдымен оң қанат жерге соғылды, ал өртеніп жатқан 747 адам бірнеше метрге сырғып, от шарында жарылып, Беллді лезде өлтірді.[10] Басқа ATC, көптеген алғашқы есептер жұмыс істейтін ұшқыштардан келді Әмірліктер қоғамдастықта өмір сүргендер.

Ұшақ

Апатқа ұшыраған әуе кемесі а Boeing 747-400F бірге тіркелген N571UP, UPS авиакомпаниясына 2007 жылы жеткізілген.[11] Ол 10 000 сағаттан астам ұшып өтті және 2010 жылдың маусым айында үлкен тексеруден өтті.[12] Ұшақ төртеуімен жұмыс істеді General Electric CF6-80C2B5FG01 турбофанды қозғалтқыштар.[13][14] Апатқа дейін ол ең жаңа апаттардың қатарында болды (1418-ден # 1393; соңғысынан 26-шы)[15] Boeing 747-400 ұшағы қондырылғанға дейін жасалған 747-8.

Салдары

2010 жылдың қазанында FAA 6-шы рейстегі жүктерде литий типті аккумуляторлардың көп болуын көрсететін операторлар үшін қауіпсіздік туралы ескерту жариялады.[7] FAA литий батареяларын жолаушылар рейстерінде көтерме тасымалдауға шектеу шығарды.[16] Боинг 747-400F өрт бақылау парақтарын ұшқыштарға палубада түтіннің шамадан тыс көп жиналуын болдырмау үшін үш кондиционерлеу жүйесінің кем дегенде біреуі жұмыс істеуі керек екендігі туралы нұсқау беру үшін өзгертілуі керек деп хабарлады.[17]

Апат кабинадағы түтіннің әсеріне қатысты алаңдаушылықты жандандырып, ма деген сұрақ туғызды түтін сорғыштары коммерциялық авиацияға енгізу керек.[4][18] Апат болған кезде, АҚШ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) АҚШ-тан сұрады Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) жүк әуе кемелерінде автоматты өрт сөндіргіш жүйелерін орнатуды міндеттеу. UPS Airlines авиакомпаниясы FAA ережелерін басшылыққа алды, онда ұшқыштар негізгі кабинаның қысымын төмендетіп, оттегі жалынынан айыру үшін өртті анықтаған кезде кемінде 2000 фут (6100 м) биіктікке көтерілуге ​​тиіс деп көрсетілген.[19]

Тергеу

Біріккен Араб Әмірліктері Жалпы азаматтық авиация басқармасы (GCAA) апатқа байланысты тергеу бастады, оған NTSB көмектесті.[20][21] Үкіметі Бахрейн жол-көлік оқиғасы бойынша жеке тергеу жүргізуге шешім қабылдады.[22] UPS өзінің тергеу тобын да жіберді.[6] The ұшу деректерін жазғыш және кабинаның дауыстық жазбасы қалпына келтіріліп, НТСБ талдауға АҚШ-қа жіберілді.[9]

GCAA соңғы тергеу есебін 2013 жылдың шілдесінде жариялады,[23] Хабарламада өрттің себебі болғандығы көрсетілген автоқосу құрамында 81000-нан астам жүк паллеті бар литий батареялары және басқа жанғыш материалдар. Өшіру кондиционер пакеті 1 белгісіз себептермен кабинаның түтініне кірді.[24]

Тергеу сонымен қатар жүк лайнерінің өрт басталған кезде істен шыққанын және бұл шығынның ауырлығына ықпал еткенін анықтады.[24]

Драматизация

Апат 15-ші маусымда болды Мамыр күні (немесе Әуе апаттарын тергеу) 2016 жылдың 11 қаңтарында. Эпизод National Geographic Channel Ұлыбританияда және әлемнің қалған бөлігінде және «өліммен жеткізу» деп аталады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Дубай тас жолының жанында жүк ұшағы апатқа ұшырап, екі адам қаза тапты». BBC News. BBC. 12 наурыз, 2007. Алынған 3 қыркүйек, 2010.
  2. ^ Боннетт, Том (3 қыркүйек, 2010 жыл). «Дубайда жүк ұшағы құлаған кезде екі адам өлді». Sky News. Sky News Online. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 7 қыркүйегінде. Алынған 3 қыркүйек, 2010.
  3. ^ Градекки, Саймон (3 қыркүйек, 2010 жыл). «Апат: UPS B744 Дубайда 3 қыркүйекте 2010 ж., Жүк өртенді». The Aviation Herald. Алынған 24 тамыз, 2019.
  4. ^ а б Кумминс, чип; Пасзтор, Энди (4 қыркүйек, 2010 жыл). «UPS жүк ұшағы Дубай маңында апатқа ұшырады». The Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  5. ^ Адамс, Брент (3 қыркүйек, 2010). «UPS ұшағы Дубайда апатқа ұшырады». Американдық қалалық іскери журналдар. Біріншіден, бизнес. Алынған 7 қараша, 2010.
  6. ^ а б «БАӘ: 747 UPS апатқа ұшырамас бұрын кабинада түтін болған». Лас-Вегас күн. Associated Press. 11 қыркүйек, 2010 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 15 қыркүйегінде. Алынған 11 қыркүйек, 2010.
  7. ^ а б c «Апат: Дубайда UPS B744, 3 қыркүйек 2010 ж., Кабинадағы өрт». The Aviation Herald. 3 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 4 қыркүйек, 2010.
  8. ^ «UPS жүк кемесі радиода істен шығып, өлімге әкелетін апатқа дейін өрт шықты». www.arabianaerospace.aero. Араб аэроғарыш. 9 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 9 қыркүйек, 2010.
  9. ^ а б Каминский-Морроу, Дэвид. «Бақытсыз UPS экипажы Дохаға өрт дабылынан кейін балама ұсынды». Халықаралық рейс. Алынған 15 қыркүйек, 2010.
  10. ^ «GCAA UPS6 Boeing 747 - 400 апатына қатысты алдын-ала есепті 2010 жылдың 3 қыркүйегінде жариялайды» (Баспасөз хабарламасы). БАӘ Жалпы азаматтық авиация басқармасы. 5 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 5 қыркүйек, 2010.
  11. ^ «UPS Дубай 747-400 құлағанын растады». Халықаралық рейс. 3 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 4 қыркүйек, 2010.
  12. ^ «UPS: апатқа ұшыраған 747 үш жаста болды». Халықаралық рейс. 5 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  13. ^ «N571UP United Parcel Service (UPS) Boeing 747-400F». www.planespotters.net. Алынған 11 мамыр, 2020.
  14. ^ «UPS N571UP (Boeing 747 - MSN 35668)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 11 мамыр, 2020.
  15. ^ Джэгер, Тимо (20 тамыз, 2010). «Сериялық нөмір туралы ақпаратты көрсететін фотосурет». Airliners.net.
  16. ^ Градекки, Саймон. «Ұшақ жүктеріндегі литий батареяларының қаупі». Aviation Herald. Алынған 8 қазан, 2010.
  17. ^ Градекки, Саймон. «Апат: Дубайда UPS B744, 3 қыркүйек 2010 ж., Кабинадағы өрт». Aviation Herald. Алынған 17 қазан, 2010.
  18. ^ Малас, Нур; Пасзтор, Энди (7 қыркүйек, 2010 жыл). «UPS апаты кабинадағы түтінге назар аударады». The Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 8 қыркүйек, 2010.
  19. ^ Даунс, Джере (9 қыркүйек, 2010). «UPS апаты реттеушілер жүк ұшағындағы өртті сөндіру туралы пікірталас кезінде пайда болды». Курьер-журнал. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 шілдеде. Алынған 9 қыркүйек, 2010.
  20. ^ «НТСБ Біріккен Араб Әмірліктерінің үкіметіне авиациялық апатқа көмектеседі» (Баспасөз хабарламасы). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 3 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 3 қыркүйек, 2010.
  21. ^ «Дубайдағы UPS апаты туралы Boeing мәлімдемесі» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 3 қыркүйек 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 7 қыркүйегінде. Алынған 3 қыркүйек, 2010.
  22. ^ Сингх, Мандип (6 қыркүйек, 2010). «Бахрейн зондтарын апатқа ұшыратты ...» Gulf Daily News. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 қарашада. Алынған 9 қыркүйек, 2010.
  23. ^ Капур, Вики (25.07.2013). «UPS Дубайдағы апат: GCAA қорытынды есебі апатты литий батареяларымен байланыстырады». Эмираттар 24 | 7. Алынған 30 желтоқсан, 2015.
  24. ^ а б «Әуе апаттарын тергеу туралы есеп - бақылау рейстерін жоғалтуға және бақылаусыз жерге түсуге әкелетін ұстамсыз жүк өрті» (PDF). Жалпы азаматтық авиация басқармасы. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2013 жылғы 25 шілдеде. Алынған 30 желтоқсан, 2015.

Сыртқы сілтемелер