Турбоглид - Turboglide

The Турбоглид Бұл Chevrolet тұрақты момент, үздіксіз айнымалы автоматты беріліс қорабы[1] бұл дебютін Chevrolet-тің қосымша трансмиссиясы ретінде жасады V8 1957 жылға арналған жеңіл автокөліктер. Ол бір уақытта берілетін (кезекпен берілетінге қарағанда) планетарлық беріліс қорабынан тұратын, «ауысу қадамы» екі айналымды момент түрлендіргіш статоры бар. Турбоглид төменде келтірілген алюминийден жасалған құю қорабын қолданды Packard Келіңіздер Ультраматикалық 1956 ж. Ол '' инженерлік ерекшеліктерін көрсетуге көмектесу үшін жасалған57 Chevy, және көбінесе Рочестер Рамжет Отын бүрку жүйесі 283 V8. Турбоглидтің бағасы шамамен 50 долларға қымбат Powerglide, және 1957-1961 V8 қозғалтқышының барлық модельдерінде қол жетімді болды Корветт.

Тұжырымдама

Chevrolet Турбоглайд Букиктің ұшу алаңы бойымен модельденді Dynaflow және өте ұқсас жұмыс істейтін Бук берілу. Бес элементті пайдалану момент түрлендіргіші, (сорғы, төменгі, аралық және тікелей диапазондарға арналған жеке турбиналар және а ауыстыру қаттылығы статор ) Турбоглайд өнеркәсіптегі кез-келген автоматты ең жұмсақ жұмысты ұсынды, өйткені диапазондар арасында «ауысым» болмады, демек, қуаттың мүлдем тегіс ағынында бұзылыс жасау мүмкіндігі болмады. Бір уақытта айналатын турбиналар, олардың әрқайсысы 3 жылдамдық бірлігінде әртүрлі беріліс моментін көбейтуге бағытталды, қуаттылықты үздіксіз көбейтудің нәтижелі өзгеруіне сәйкес келді. Кез-келген жол жылдамдығындағы қосымша «кету» қуаты үшін конвертер статорының қалақтарын момент түрлендіргішінің тоқтау жылдамдығын көтеретін және айналу моментін көбейтуді жоғарылататын тік бұрышқа бағыттауға болады, сонымен қатар турбинадағы мұнай ағыны келесі ең төменгі деңгейге бағытталуы мүмкін. ауқымы. Турбоглидтің таңдау квадранты болды Саябақ, Кері, Бейтарап, Драйв, Hill Retarder (тек 1957 жылдың басында) P R N D Hr[2] немесе Баға кешігуі (1957-1961 жж. аяғында) P R N D Gr. 1957 жылдың басындағы кейбір иелері Turboglide беріліс қорабымен белгіленген HR [Hill Retarder] мұнымен қателесті HR бұл жоғары диапазонды білдіреді, сондықтан таңбалау модель жылының басында өзгертілді Гр [Бағаға кешігу].

Пайдалану

Турбоглайдтың ерекше қабілеттерінің негізі оның бес элементі болды момент түрлендіргіші. Автоматты берілістердің көпшілігінде дөңгелектен тұратын үш элементті момент түрлендіргіші бар, ол қозғалтқышпен басқарылатын сорғы, айналмалы турбина. маховик - қозғалтқыштың айналуына көмектесу және жылдамдықтағы энергияны қалпына келтіру үшін дөңгелектің қалақтарының артқы жағына соғылатын етіп, циркуляциялық майды қайта бағыттайтын статор. қозғалатын мұнай. Статор - айналдырушы моментті көбейту қабілетін беретін екі нәрсенің бірі, ол турбинаның сорғыға қарағанда баяу айналу кезінде айналу моментін көбейту коэффициентін төмендетуге мүмкіндік береді, ал екіншісі - сорғының бұрыштары және турбина қалақтары.

Көптеген автоматты беріліс қорабында қозғалтқыш турбинасы тек беріліс қорабына кіріс ретінде жұмыс істейді, онда қуат оның автоматты беріліс қорабындағы берілістерге бағытталады. Турбоглид қолдану арқылы ерекшеленеді үш әрқайсысы беріліс қорабының ішіндегі әр түрлі қатынасқа қосылған жеке жетекті турбиналар. Сорғыдан шыққан май алдымен Төмен (бірінші беріліс) қатынасына қосылған турбинаны ұрады. Турбина дизайны мұнайдың өз қалақтарынан өтіп, кезектесіп турбинаны соққыға жібереді, аралық қатынасқа қосылған, ол мұнай ағынында қалған энергияның бір бөлігін алады. Аралық турбинадан шыққаннан кейін май тікелей қозғалатын тікелей турбинаға беріледі қозғалтқыш білік жылдамдық. Автокөлік тыныштықтан басталатындықтан, беріліс қорабының азаю коэффициентіне ие төмен турбинаның сорғы (қозғалтқыш) жылдамдығына сәйкес келуі салыстырмалы түрде оңай, ал автомобиль тыныштықтан оңай басталады және тез үдейді. Бұл кезде аралық турбина сорғыдан энергияның үнемі өсіп отыратын үлесін алады, өйткені Төмен турбина тез қозғалады және ол арқылы май еркін өтеді. Сайып келгенде, төмен турбина сорғының жылдамдығына сәйкес келеді, ал төмен турбина - бір бағытта ілінісу ілінісі велосипед сияқты. Осы кезде аралық турбина қозғаушы күштің көп бөлігін алып жүреді, ал кейбір энергия аралық турбина арқылы өтетін мұнайдан тікелей турбинаға жіберіледі, өйткені ол да сорғының жылдамдығына сәйкес келе бастайды. Сайып келгенде, аралық турбина сорғының жылдамдығына да сәйкес келеді және май тікелей және тікелей турбинаны жалғыз қозғау үшін төмен және аралық турбиналар арқылы еркін өтеді (1: 1 қатынасы). Әр түрлі қатынастағы қуат көздерінің қабаттасуына байланысты «ауысу» немесе тізбектелген берілістер болмайды, керісінше бір уақытта беріліс жетегі бар, іс жүзінде автомобиль 1-2-3-те шығады, ақырында 1-ден 2-3-ке дейін түседі және ақырында 3-те болу үшін 2 төмендейді.

Айналдырушы момент түрлендіргішінің статор элементінде екі пышақтың позициясы бар, оларды жүргізуші педаль арқылы үдеткіш арқылы басқарады, «дроссельді» беру және ауыр дроссельді қолданудан кез-келген жылдамдықта қосымша жауап беру. Қалыпты жүргізу кезінде статор қалақтары «круиздік» бұрышта орналасады, бұл жеңіл дроссельде тиімділік пен реакцияны жақсартады. Үдеткіштің педальын еденге қою статордың бұрандаларын гидравликалық бағытта «жұмыс бұрышына» өзгертеді, бұл конвертерге «круизге» қарағанда айналмалы айналымнан 1000 айн / минға жоғары тұруға мүмкіндік береді, сондай-ақ майды бағыттаушы келесі ең төменгі жетекші турбинаға соққы береді, бұл тиімділікті төмендетеді. беріліс қорабының қозғалтқыш қатынасы және қозғалтқыштың айналу жылдамдығы шығудың ең үлкен жылдамдығына айналуына мүмкіндік береді.

Турбоглид өзінің ерекше жұмыс сипаттамалары болғандықтан, қозғалтқыштың айналу жиілігінде үлкен өзгерісті қажет етпеді, тіпті автомобиль жылдамдығындағы немесе қозғалтқыштың қажетті шығысындағы үлкен айырмашылықтармен. Шын мәнінде, тыныштықтан жылдамдау кезінде қозғалтқыштың жылдамдығы көлік құралының жылдамдығын арттырған кезде де тұрақты болады (үдеткіштің қозғалыссыз). Нақты RPM үдеткішке түсірілген қысымның функциясы болады. Акселерация кезінде бір қызықты әсер бірінші редукторлық турбинадан «дыбыстық» ауысу болды (орташа дроссельмен көтерілгеннен кейін шамамен 2 секунд өткенде), содан кейін онша естілмеген қалған 2 турбинада жүріп өтті (ұқсас дыбыстық эффект сатылы 3-те пайда болады) - жылдамдық автоматты ... бірінші редукторға тән ысқырықпен) .Толық дроссельде Турбоглид қозғалтқыштың айналу жиілігін тар (~ 400 айн / мин) жылдамдықта 3500-4000 айн / мин айналады, мұнда қозғалтқыштың ең жақсы шығысы сақталады, және автомобиль жылдамдықты жоғарылатады, өйткені жылдамдық жол бойында жоғарылаған сайын қатынастар төмендейді. Эффект ұшу фазасындағы реактивті ұшақтың әсеріне өте ұқсас, өйткені қозғалтқыш күшті жоғары жылдамдықты сақтайды, ал автомобиль тыныштықтан максимумға дейін біркелкі және қатты жылдамдатады. Қалыпты жеңіл қозғалыс кезінде Турбоглайд автоматты түрде ең жоғары (атап айтқанда, ең төменгі) практикалық қатынасты таңдайды және қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 1000-2500 айн / мин аралығында жұмыс істейді, бұл отынды үнемдейді және автомобильдің дроссельдің кіші педаль қозғалыстарына әсерін жақсартады. Турбоглид сонымен қатар қозғалтқышты тежеуді қамтамасыз ететін «Grade Retarder» диапазонын ұсынды, қозғалтқыш қысылған кездегі қуатты 200 а.к. конвертер корпусының ішіндегі майды араластыру арқылы автомобильдің энергиясын сіңіру. Турбоглидпен ешқандай төмен диапазон ұсынылмаған, өйткені Диск диапазонында арақатынас әрқашан автоматты түрде және оператордың талаптарына сәйкес болатын (барлық диапазондар әрқашан қосулы, төмен және аралық «спраг-муфталар 'қажет болса), және Кешігу өте тиімді қамтамасыз ету қозғалтқыш тежегіші.

Chevrolet нұсқаулығына сәйкес, 65 м / с жоғары ашық дроссельде момент түрлендіргіші жұмыс істей бастады гидравликалық муфталар, үшінші турбина толығымен іске қосылып, айналу моменті көбейген жоқ, өйткені бұл төмен жылдамдықта болады. Осылайша, барлық практикалық мақсаттар үшін 65 мф-тан жоғары жылдамдықтарда Турбоглид жоғарғы беріліс механизмімен жұмыс істегендей әрекет етті, ал бұл жылдамдықтан төмен болған кезде моменттің көбейтуі механикалық шу мен үдеуді ескермегенде өзгерді.

Үздіксіз берілістер (CVT), кейбір кішігірім автомобильдерде бар, толық механикалық болса да, ұқсас өнімділікті ұсынады; ал Турбоглид гидравликалық жұмыс істейді және айналу моментін кез-келген жылдамдықта көбейтуге бағытталуы мүмкін.

Тарих

Турбоглидтің бақылауымен жасалған Фрэнк Уинчелл, Эд Коул және Роберт П Бензингер Chevrolet инженерлігінде. Turboglide керемет өнімділік пен тегістікті ұсынғанымен, 1957 жылғы алғашқы қондырғылардың орындалуы клиенттердің айтарлықтай шағымдарын тудырды және бұл қондырғы 1961 жылы тоқтатылғанға дейін оның беріктігін жақсарту үшін үнемі жаңартылып отырды. 1959 жылғы Turboglide оның беріктігін жақсартуға бағытталған өте маңызды өзгерістер енгізді, олардың кейбіреулерін бұрынғы нұсқаларға ауыстыру мүмкін болды. Кейбір энтузиастар Турбоглидтің 283 текше дюйммен үйлескенде сенімділігі жоғарырақ болды деп хабарлады Турбо-от V8, үлкен блокпен салыстырғанда 348 Турбо-траст қозғалтқыш. Турбоглид - бұл GM-дің жаппай өндірілген алюминий корпусын берудің алғашқы әрекеті. Заманның осы инновациялық технологиясының арқасында алюминий корпусының беріліс қорабының жұмыс қысымынан сынуына байланысты көптеген шағымдар болды. Сол себепті сол көліктердің клиенттері оны «Terribleglide» трансмиссиясы деп атады. GM трансмиссияның осы және басқа да бағыттарын жетілдіре берді, дегенмен 1961 жылға қарай көптеген әлеуетті клиенттер жеткілікті болды және Турбоглид жоқ болды.

Ескертулер

  1. ^ Флори, кіші, Дж. «Келли» (2008). Американдық автомобильдер, 1946-1959 жыл сайын әр модель. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  2. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual/1957%20Chevrolet%20Manual-13.html

Әдебиеттер тізімі