125. Төменгі реагенттер - Turbo-Hydramatic 125 - Wikipedia
 | Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. (Желтоқсан 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| 125. Төменгі реагенттер | |
|---|---|
 1979 жылдан 2001 жылдар аралығында шығарылған Hydra-Matic 3T40 беріліс қорабы Ypsilanti автомобиль мұрасы мұражайы | |
| Шолу | |
| Өндіруші | General Motors |
| Өндіріс | 1979–2001 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | 3 жылдамдық көлденең автоматты беріліс қорабы |
| Байланысты | Турбо-гидраматикалық |
| Хронология | |
| Ізбасар | 4T40-E / 4T45-E 4T60-E / 4T65-E 4T80-E |
The 125. Төменгі реагенттер қатарында бірінші болды автоматты беріліс қорабы бастап General Motors арналған көлденең қозғалтқыш қолдану. 1980 жылы енгізілген желі бүгінгі күнге дейін дамыды 4T40 / 45/65/80 түзу.
125. Төменгі реагенттер
3 жылдамдық 125. Төменгі реагенттер 1980 жылы шығарылған және 2001 жылға дейін шығарылған. Кейбір бөлшектерді жеңіл салмақтан шығарған Турбо-гидраматикалық 200 және 350, бірақ жалпы жаңа дизайн болды. 125-тің аты өзгертілді 3T40 кейінірек, GM жаңа атау конвенциясынан кейін. Электрондық басқарылатын 1995 енгізілгеннен кейін 4T40-E 4 жылдамдықты, 3T40 біртіндеп жойылды.
Өтініштер:
- 1982–1996 А-дене
- 1980–1985 Х-дене
- 1982–2001 J-дене
- 1990-1993 W-дене
- 1987–1996 L денесі
- 1990–1995 Дене фургондары (бірге LG6 қозғалтқыш)
- 1984-1988 Pontiac Fiero
Турбо-гидраматикалық 125 C
Бұл 1982 үшін дебют жасаған және а енгізілген 125-тің кейінгі моделі болды момент түрлендіргішінің ілінісі немесе TCC. TCC механикалық беріліс қорабындағы ілінісу сияқты жұмыс істейді, яғни 35 MPH жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың вакуумды және температураны сезетін клапандарының тіркесімі және арнайы тежегіш қосқышы, ал кейінгі модельдерде ECU - белсендірілген а электромагнит ол қозғалтқыш қуатын тікелей айналдыруға мүмкіндік беретін айналдыру моменті түрлендіргішінің ішіндегі дөңгелекті және турбинаны физикалық құлыптайтын ілінісу. трансакс. Турбо-гидраматикалық 125 С-тағы С ТК-ны қолдануды білдірді. Мұны басқаратын электромагниттің қызуы пластиктің қызып кетуіне байланысты және қозғалтқыш 55 MPH жоғары жылдамдықта тоқтаған кезде пайда болатын ақаулармен танымал. Бұл ілінісу ажырамайтындығынан және зардап шеккен көлік құралының жылдамдығы сағатына нөл мильге жақындағандықтан, қозғалтқыш мин / мин айналуға мәжбүр болады.
Турбо-гидраматикалық 125 C AWD
1988 модель жылы GM-дің Понтиак бөлімшесі толық жұмыс істейтін толық дөңгелекті басқаруға арналған THM 125C модификациясын қолданды. планеталық беріліс шығыс моментінің 40% -ын артқы дөңгелектерге жіберу үшін трансмиссиялық корпус және шығыс корпусы 3,1 литрлік 6000STE қуатымен. Ұқсас дизайн кейінгі 4T65E үшін қолданылған кезде, үш жылдамдықты дизайн тек үш модельдік жылдар ішінде қолданылды, содан кейін карлиндік карта үшін толық доңғалақты басқару тоқтатылды.
Turbo-Hydramatic 440-T4
THM440T4 моделі көлденең бекітілген Turbo HydraMatic Model 440, 4 жылдамдықты толық автоматты трансаксті көрсетеді.
125-ті ауыстырған 4 жылдамдықты трансаксатор 1985–1986 жылдарға арналған GM C платформасы (FWD) /GM H платформасы (FWD) автомобильдер, Turbo-Hydramatic 440-T4. Іс жүзінде ішкі бөліктер 125-пен бөліскен жоқ және шамадан тыс жылдамдық стандартты бірыңғай Симпсон қосылысынан шығу арқылы қол жеткізілді планеталық редуктор Күн сәулесінің қарапайым орналасуы. Бұл трансмакс алғаш рет GM-дің 1985 ж. Buick Park Avenue, Oldsmobile 98 және Cadillac Deville қолданылған. 1986 жылы FWD-ге ауысқаннан кейін Buick LeSabre, Oldsmobile Delta 88 және кейінірек Pontiac Bonneville де осы трансаксті қолданды. 440-T4 кейінірек аталды 4T60 GM жаңа трансмиссия атауының конвенциясы бойынша. 4T60 нұсқасы деп аталады 4T60-HDжаңартылған соңғы жетектің жабдықтарын енгізген, бірақ басқаша түрде механикалық тұрғыдан стандартты қондырғылардан ерекшеленбейтін, турбо зарядталған қозғалтқышпен 1989-1990 жылдары Понтиак Гран-приінде қолданылған. 1990 жылы GM 4T60-қа электронды басқару элементтерін қосуды бастады Cadillac Allante Carline бірегей F7, және 1991 ж. және одан кейін корпоративті 4T60-E.
Бұл трансмиссияның бірегей ерекшелігі - оның модуляторлық клапанды және дроссельдік клапанды (ТД) кабельді пайдалану. Трансмиссиялардың көпшілігі ауысу нүктелерін және жылжудың тегістігін басқару үшін біреуін немесе бірін пайдаланады. Turbo 440-T4 құрылғысында теледидар кабелі тек жылжу нүктелерін басқарады, ал модулятор клапаны жылжу сезімін басқарады, бір реттеудің екіншісіне әсері өте аз қабаттасады. Бұл мүмкіндік өздігінен жұмыс жасайтын механик үшін беріліс қорабының жылжу нүктелерін ығысу сезіміне минималды әсер етіп реттеуге мүмкіндік береді.
440-T4 бастапқыда кішірейтілген C-Body вагондарымен 1984 жылға арналған деп жоспарланған. Алайда салыстырмалы түрде күрделі және ықшам дизайндағы ілінісу пойызының бөлшектеріне сұйықтық майлаудың болмауына байланысты ақаулар туындады, көлденең FWD енгізілді 4 жылдамдықты автоматика 1985 жылға дейін 1984 жылға дейін кешіктірілуде.
Өтініштер:
- 4T60
- 4T60-HD
- 1989-1990 Понтиак Гран-приі (Тек турбо)
- F-7
- 1987–1992 Cadillac Allanté