Тронхейм ақылы схемасы - Trondheim toll scheme

Тронхейм ақылы схемасы немесе Тронхейм пакеті (Норвег: Trondheimspakken) 1980 ж. нәтижесі болды саясаткерлер және жол басқармасы жылы Тронхейм, Норвегия инвестицияларды жеделдеткісі келді жолдар және автомобиль жолдары инвестициялық пакет арқылы қала айналасында және ақы төлеу схемасы құрылысты жеңілдету және көбірек қаражат табу. 1991-2005 жылдар аралығында олардың саны 20-дан асты ақылы плазалар жаңа жолдарды қаржыландыруға көмектесетін бүкіл қала бойынша. Ақылы плазалар қаланың шығысында, кем дегенде, 2012 жылға дейін қалады. Ақы жинауды әкімші басқарады Trøndelag Veifinans.

Жоба мөлшері

Схемамен қаржыландырылатын жүйеге қаланы айнала айналма жол кіреді Еуропалық E6 бағыты, қаладан шығысқа қарай жаңа автожол Стьордал және Тронхейм әуежайы, Верн E6-да қаланың оңтүстігінде E6-ға дейін жаңарту, оның ішінде Sandmoen-де жаңа қиылысы бар, жаңасы Кроппан көпірі және Клетт пен төрт жолақты автожол Мелхус. 2007 жылғы жағдай бойынша бастап жол Ила арқылы Браттора дейін Ладемоен, аталған Nordre Avlastningsvei, 2009 жылы аяқталады деп жоспарлануда, ал әуежай мен Стьордалдың солтүстігіндегі Квитамарға дейінгі E6 кеңейту басталу кезеңінде. Әлі басталмаған жобаларға Ословеенді кіргізу кіреді Бясен туннельде, жаңа Слуппен көпірі және Тонстадтың арасындағы төрт жолақты автожол Өңдеуші Клеттке Лейнстранд. Сондай-ақ, жүйеде пайда болған ақшаның бір бөлігін жақсартуға жұмсау керек деген саяси келісім болды қаладағы қоғамдық көліктер. Аудандағы кейбір экологиялық жобалар ақылы кірістен де пайда көреді.

Жиырмадан астам ақы төлеу пункттері салынды, қалаға барлық тәсілдерді жауып тастады. Көлік тізгіндеген ешкімге тегін кіру мүмкін болмады жұмыс күндері таңғы 6-дан 18-ге дейін. Төлем болды Жоқ Жеңіл автомобильдер үшін 15 және жүк көліктері үшін 30. Жүйелер қолданушыларға ыңғайлы болу үшін жасалған AutoPASS жергілікті компания жасаған технология Q-тегін, автомобильдерден 60 км / сағ жылдамдықпен ақы төлеу пункттерінен өтуге мүмкіндік беретін өтіп бара жатқан автокөліктерді радио арқылы тіркеуді қамтиды (бірақ ақы төлеу пункттерінде жылдамдық шегі 50 км / сағ болған). Драйвер шағын, пластикалық RFID құрылғысына сәйкес келеді әйнек автомобиль жүріп өткен кезде ақы төлеу пунктімен байланысатын және пайдаланушыдан ақша ұстайтын автомобильдің шот. (Қасақана немесе абайсызда) ақы төлеу пунктін жұмыс істейтін ақысыз құрылғысыз өткізгендерге (немесе мүмкін болған жағдайда қолмен төлеуге) айыппұл салынады. Ақылы құрылғыны пайдаланатын автокөлік жүргізушілері ақылы бола алады жеңілдік.

Ақылы қоңырау заңды түрде қарастырылмаған жол бағалары схемасы, өйткені ақылы жолдан түсетін кіріс жол инфрақұрылымына түседі. Сәйкес жол бағасын қарастыру керек Норвегия заңы, схема ең көп зарядталатындай етіп ұйымдастырылуы керек кептеліс ең үлкен, яғни қарбалас уақыт. Екіншіден, жол бағасының схемасы, ең алдымен, жол инвестицияларын қаржыландыра алмайды, бірақ қоғамдық көлікке де баруы керек субсидиялар немесе қоғамдық көлік инфрақұрылымына және жаяу жүргіншілер және велосипедтер.

Бастапқыда бұл жүйе ең ауыр қозғалыс қала орталығынан өтпеуі үшін жаңа айналма жолдар салуды қаржыландыру үшін енгізілген болатын. Бұл трафиктің себептерінің бір бөлігі соған байланысты Тронхейм порты арқылы қол жетімді жасанды аралда орналасқан қала орталығы және Трондхайм әлі оны ауыстырған жоқ порт сияқты, қала орталығынан тыс Лондон докландтары және Фьордбиен Ослода. Портты қазіргі орнынан жылжыту керек пе деген пікірталастар жүріп жатыр. Тұрғын аудандардан тыс айналма жолдың болмауы, оңтайлыдан аз теміржол өткізу қабілеттілігі, жолдың кептелуіне үлкен үлес қосады муниципалитет.

Сын

Тронхеймдегі ақылы жүйеге алғашқы реакция әртүрлі болды. Кейбіреулер күнделікті жолаушылар қосымша шығындар негізсіз деп санады, бірақ жүргізушілердің көпшілігі қала орталығынан ең ауыр трафикті шығару үшін төлеуге қуанышты болды. Он жылдан кейін Трондхайм мен оның айналасындағы жүргізушілердің көпшілігі ақылы жүйеге екінші рет ойланбайды. Олар уақыт өте келе үйреніп қалды, және жүйе сонымен қатар өте ыңғайлы етіп жасалған[дәйексөз қажет ].

Жобаның алғашқы дамуы дәл сол кезде пайда болды қалалық кеңес жабу туралы шешім қабылдады Тронхейм трамвайы 1988 жылы дизельді автобустарды пайдалану арзан деген уәжбен. Тронхеймде қоғамдық көліктің белгілі бір төмен рейсі бар, ол қоғамдық көлікпен жүретін жалпы саяхаттардың 11% құрайды, ал 50% -бен салыстырғанда Осло. Мұның бір бөлігі төмен деңгейге есептеледі жиілігі және жоғары уақыт шығындары ішінара қоғамдық көлік инфрақұрылымымен салыстырғанда жол инфрақұрылымына жоғары инвестициялар есебінен Тронхеймде қоғамдық көлікті пайдалану.

2005 жылы ақылы ринг жабылғаннан кейін кейбір саясаткерлер, табиғатты қорғаушылар және басқалары ақылы рингті қалпына келтіруді ұсынды. Біреулер бұл қаражатты Тронхайм пакетін аяқтауға пайдаланғысы келсе, енді біреулері оны кептелісті азайтуға және қаражатты қоғамдық көлікке субсидиялауға пайдаланғысы келеді.

Сыртқы сілтемелер