Британдық өнеркәсіптік революция кезіндегі көлік - Transport during the British Industrial Revolution
 | Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Ақпан 2013) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Жүктерді зауыттарға және олардан дайын өнімді тасымалдау олардың тағайындалған жерлеріне дейінгі жолдар бойымен жоғары көлік шығындарымен шектелді. Сияқты жеңіл бағалы материалдар жағдайында бұл өте ауыр болған жоқ тоқыма бұйымдары (жүн және зығыр мата мата), бірақ көмір сияқты тығыз материалдар жағдайында бұл өнеркәсіптің өміршеңдігін шектейтін фактор болуы мүмкін. Керісінше, өзендерде немесе жағалауда болсын, суды жүкпен тасымалдау әлдеқайда арзан болды. Каналдар тасымалдауға алғашқы үлкен өзгерісті әкелді, және әдетте шахталардан тікелей қала орталықтарына дейін, мысалы, әйгілілерге салынды Bridgewater каналы жылы Манчестер. Трамвай жолдары жылқыларды жылжыту арқылы жиі кездесетін.
Сияқты кейбір өзендер Темза, Северн және Трент кем дегенде төменгі ағысында табиғи кеме жүзуге болатын.
Сияқты өзендер 17-ші және 18-ші ғасырлардың басында жетілдіріліп, қалалардың көлік байланысы жақсарды Манчестер, Уиган, Герефорд, және Ньюбери Англияда. Алайда, бұл тек Англияның қақ ортасында емес, жағалауға ғана байланысты болды. Бұл көлік желісіндегі өмірлік маңызды буындарды қамтамасыз ететін каналдар болды.
Турник тресттері
Англияда әр приходтың жолдары шіркеушілердің жылына алты күндік мәжбүрлі еңбегімен ұсталды. Бұл белгілі бір қатты пайдаланылатын жолдар жағдайында жеткіліксіз болды, ал 18 ғасырдан бастап (және бірнеше жағдайда сәл ертерек) заңмен жолдарды жөндеуге және жақсартуға қарызға ақша алу үшін заңмен қамқоршылық органдар құрыла бастады. жол пайдаланушылардан жиналған ақылы төлемдер. 1750 жылдары жаңа траст тресттерін құру қарқынды жүрді, нәтижесінде 18 ғасырдың аяғында барлық негізгі жолдар бұрылыс жолдары болды. Әрбір сенім қажет Парламент актісі, оны алғашқы құру кезінде де, Заңда көзделген мерзім аяқталған кезде оны ұзартуға да. Автокөліктер 1800 жылдары ойлап табылған.
Темір жолдар
Бұл теміржолдардың барлығы атпен жүретін, бірақ олардың көлбеуі көп жағдайда аттың вагонды төмен түсіруін талап етпейтіндігін білдіретін; оның орнына түсуді бәсеңдету үшін тежегішті басу керек болды. Вагон өзенге төгілді баржа (немесе киль немесе лақтырғыш), ал ат бос вагонды көмір шұңқырына қайта тартты. Бу қозғалтқышын тасымалдау арқылы тырысты Ричард Тревитик үстінде Merthyr Tramroad бастап Пенидаррен дейін Аберчинон 1804 жылы, бірақ қанағаттанарлықсыз болып шықты, ішінара қозғалтқыш рельстер үшін өте ауыр болды. Бұл прокаттан жасалған мықты рельстер дамығаннан кейін ғана болды соғылған темір 1820 жылдары бу қозғалтқышымен алыс қашықтыққа қатынайтын теміржолдар іске асырыла бастады. Ерте вагондар сияқты, бұл қозғалтқыштың доңғалақтары мен вагондардың (немесе вагондардың) фланецтері бар (шындығында да) шеткі теміржолдар болды. Осылайша келесі Стоктон мен Дарлингтон Теміржол, Ливерпуль және Манчестер теміржолы және тағы басқалары. Адамдар зауыттық жұмысқа және жұмыс орындарына жету үшін теміржолды алдыңғы нұсқаларға қарағанда әлдеқайда тиімді пайдалана алды.
Сондай-ақ қараңыз
- Джордж Стивенсон
- Роберт Стивенсон
- Стоктон және Дарлингтон теміржолы
- Исамбард Корольдігі Брунель
- Стивенсондікі Зымыран
- Шарлотта Дундас
- Джеймс Уотт
- Джордж Вашингтон
Әдебиеттер тізімі
- Өнеркәсіптік революция 1760-1830 жж, Аштон, Оксфорд университетінің баспасы 1972 ж