TWA рейсі 800 (1964) - TWA Flight 800 (1964)

Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Шілде 2013) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

TWA рейсі 800

TWA Boeing 707-331 апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас
Пайда болу
Күні	23 қараша 1964 ж
Қысқаша мазмұны	Қозғалтқыштың істен шығуы
Сайт	Леонардо да Винчи – Фиумицино әуежайы, Рим, Италия 41 ° 48′10 ″ Н. 12 ° 14′15 ″ E / 41.80278 ° N 12.23750 ° E / 41.80278; 12.23750Координаттар: 41 ° 48′10 ″ Н. 12 ° 14′15 ″ E / 41.80278 ° N 12.23750 ° E / 41.80278; 12.23750
Ұшақ
Ұшақ типі	Boeing 707-331
Оператор	Trans World Airlines
Тіркеу	N769TW
Ұшудың шығу тегі	Леонардо да Винчи – Фиумицино әуежайы, Рим, Италия
Баратын жер	Эллиникон халықаралық әуежайы, Афина, Греция
Жолаушылар	62
Экипаж	11
Өлім	50
Жарақаттар	23
Тірі қалғандар	23

TWA рейсі 800 болды Boeing 707 25-ші ұшу-қону жолағында көтерілу кезінде құлаған Леонардо да Винчи – Фиумицино әуежайы, Рим сағат 13: 09-да^[1] рейсінде Афины халықаралық әуежайы, Греция, 1964 ж. 23 қарашада. Boeing 707 80 түйінде болғандықтан, No 4 қозғалтқышқа арналған құралдар нөлдік итергішті көрсетті және № 2 қозғалтқышқа арналған итергіш реверсті орналастыру шамы жанады. Экипаж V1-ден төмен жылдамдықпен ұшу-қону жолағынан 800-900 м төменге көтерілді. Ұшақ экипаж күткендей жылдамдықты төмендете алмады және оңға қарай бұрылды, сол кезде № 4 қозғалтқыш тротуар ролигіне соғылды. Ұшақ өртеніп, демалуға келгенге дейін тағы 260 метр жүрді. Апат салдарынан 50 жолаушы мен экипаж мүшелері қаза тапты, 23 жолаушы мен экипаж тірі қалды.

Көрнекті жолаушы ең құрметті адам болды Эдвард Селестин Дэйли, ОП, Айова штатындағы Де Мойндағы Рим-католиктік епархиясының епископы; ол осы апатта қаза тапты. Ол жаңа ғана Ватикан кеңесіне қатысты.

Себеп

Апат орны

Апаттың себебі жұмыс істемейтін №2 қозғалтқыштың кері итеру жүйесі болды, дегенмен кабинадағы белгілер реверсерді орналастырды. Бұл есіктің пневматикалық қақпағын басқару механизмінде қысымның болмауымен каналдың ажыратылуынан туындады. Бұл ақаулық №2 қозғалтқыштың алға жылжуын дамытуға мүмкіндік берді, дегенмен барлық төрт қозғалтқыштың иінтіректері «кері» қалыпта болды.

Бұл апат туралы толығырақ ақпаратты «Әуе компаниясының қауіпсіздігі - миф» деп аталатын 1967 жылы шыққан кітаптан табуға болады. Оны осы ұшақтың капитаны Вернон Уильям Лоуэлл жазды. Ол апаттан аман-есен өтіп, әуекомпаниялардағы қауіпсіздікті жақсартудың ынталы қорғаушысы болды.

Әдебиеттер тізімі

Бұл авиациялық оқиға туралы мақала а бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту.