Suzuki GT сериясы - Suzuki GT series

1973 жылы меруерт қызыл және күңгірт түсті GT750K су күртеше қозғалтқыш, салқындатқыш радиатор және екі жақты дискілі алдыңғы тежегіш
Алдыңғы барабан тежегіші бар қызыл және қызыл түсті ақ түсті ақ түсті GT380J 1972 ж
1976 GT550A цилиндр басының жоғарғы жағында салқындатқыш «Ram Air» бейнеленген, қосымша зауыттық посылка сөресімен, Forest Green metalic.

The GT сериясы қатарынан тұрады екі соққы шығарған және сатылатын мотоциклдер, шабандоздар мен жолаушылар Сузуки 1972-1977 жылдарға арналған, қозғалтқыштың сыйымдылығы мен цилиндр санының диапазоны бар. Белгілі бір нарықтар GT380 моделін 1980 жылға дейін алды.

GT380, GT550, GT750

Бастапқы құрам GT380-тен тұрды үш цилиндр (Солтүстік Америкада «Себринг» деген атпен сатылған); GT550 үш цилиндр (Солтүстік Америкада «Инди» ретінде сатылады) және GT750 үш цилиндр (Солтүстік Америкада «LeMans» ретінде сатылады)

Қозғалтқыштар

Қозғалтқыштар поршеньді болды екі соққы бірге Сузуки сатылатын көп нүктелі мұнай айдау жүйесі Картер цилиндрінің инъекциясы (CCI) (бұрын PosiForce ретінде сатылған), әдеттегі батарея / нүктелер тұтану жүйесі және тізбекті типтегі соңғы жетегі. Мотоциклдерде қозғалтқыштары бар Schnuerle порталы. Баламаторлар үш фазалы қоздырылған өріс түрін щеткаларды және сырғанау сақиналары жаралы ротормен. A қатты күй түзеткіш және механикалық үш сатылы реттегіш жүйені аяқтады, бұрын Suzuki а-ны қолданған тұрақты магнит бір фазалы генератор велосипедке қондыру, сондықтан жаңа жабдық GT сериясы үшін едәуір қадам болды.[дәйексөз қажет ]

380 және 550 қозғалтқыштары Suzuki сататын жүйемен ауамен салқындатылған Ram Air.[1] Бұл жүйе модификацияланған жабылған алюминий жамылғысынан тұрды цилиндр басы салқындатқыш ауаны бағыттау үшін.

GT750 сұйықтықпен салқындатылған. Сузуки мотоциклдер әлемін алғашқы компания ретінде басқарды жаппай өндіріс сұйықтықпен салқындатылатын, үлкен саңылаулы екі тактілі қозғалтқыш.[дәйексөз қажет ] GT750 - Солтүстік Америкада «Су буйволы» және Ұлыбританияда «Шәйнек» деген лақап атқа ие болды.[2]

Басқа атаулар Германияда «Wasserbüffel», Францияда «la boillotte» және Австралияда «Water Bottle» болды.[дәйексөз қажет ]

Бастапқыда 550 хромдалған поршень сақиналары және шойын цилиндр саңылаулары. 1976 MY үшін 550 хромдалған цилиндр саңылауларында жұмыс істейтін шойын сақиналар жүйесін алды. Бұл өзгеріс негізінен RE5 арқасында болды, ол а-ға ұқсас меншікті цилиндрлік қабырғаны қолданды Никасил жабын. Жабын, ретінде сатылады Suzuki Composite электрохимиялық материалы немесе SCEM, никель-фосфор-кремний-карбид негізіндегі салмақты төмендетеді (болат төсемді жою арқылы) және жылу беруді жақсартады, бұл поршеньден цилиндрге дейін тығыз және тиімді тазартуға мүмкіндік береді.[3]

1972 және 1973 жж. Карбюраторлар күрделі кабельді үш бөлек элемент болды. 1974 модельдер ұсынылған Біртұтас карбюраторлар бір кронштейнге орнатылып, оңай және ұзақ синхрондау үшін анағұрлым күрделі бір итеру-тарту кабелінің орналасуымен. Біріктірілген карбюраторлар GT750 Mikuni BS40 типтегі диафрагма стиліндегі карбюраторларды алған кезде үш цилиндрлі модельдердің өндірісінің соңына дейін жалғасты. Барлық кішігірім модельдерде Mikuni VM типті дөңгелек слайд каруреторлары болды.

Үш цилиндрлі GT модельдерінде цилиндрдің орталық шығырының бифуркациясы болды. Бұл Suzuki-ге теңгерімсіз «2 және 1» немесе «үштен екіге» шығатын қондырғыларды емес, төрт глушительді қолдануға мүмкіндік берді.

GT550 және GT750 электрлік стартпен ерекшеленді, ал GT185 қоспағанда, басқа модельдер болды бастау тек.

Барлық модельдер алты жылдамдықты GT250 және GT380 қоспағанда, бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған және барлық модельдер жабдықталған барабан тежегіштері алдыңғы және артқы. 1973 жылы үш цилиндрлі модельдер гидравликалық басқарылатын жеке қондырғымен жабдықталған дискілі тежегіштер алдыңғы жағында артында барабан тежегіштері бар. GT750 алдыңғы қатарда қос дискілермен ұсынылған, бұл Suzuki үшін тағы бір «алғашқы».[дәйексөз қажет ] Рамалар барлық дәнекерленген жұмсақ болат жоғары жылдамдықта тұрақтылық беру үшін ұзын доңғалақ базалары бар құбырлар.

Италия үшін GT380

Итальяндық нарыққа арналған GT380 нұсқасы

Маркетингтің аномалиясы GT380-ге қатысты. 1972 MY-де енгізілген қозғалтқыштың нақты орын ауыстыруы 371cc құрады және 380 нарықтың көптеген аймақтарында өндіріс аяқталғанға дейін осылай қалды. Тек итальяндық нарық үшін GT380 1975 MY бастап 384cc дейін ығысу өсімін алды. Бұл қозғалтқыштың көлемі тек Италия үшін өндірістің соңына дейін жалғасты. Бұл Италия үкіметінің велосипедтерге 380сс-тан аз және 170 кг-нан аз әкелуге тыйым салуына қарсы болды. Suzuki GT380 саңылауын 55 мм-ге дейін көбейтіп, қозғалтқыштың қуатын 384 сс құрайды. Сондай-ақ, Suzuki кадрға бекітілген деректер тақтасының салмағы 171 кг екеніне көз жеткізді.

GT250

Suzuki GT250

1973 MY үшін T250 егізі жаңа корпуста, Ram Air салқындатуымен, алдыңғы дискілі тежегішпен жаңартылды және енді GT250 болып тағайындалды. GT250 өзінің бастапқы қозғалтқышын және алты жылдамдықты беріліс қорабын сақтап қалды, екеуі де 1966 жылғы T20 X6 Hustler-ден T250 моделіне дейін 1972 MY-ге дейін өзгеріссіз қалды. «Хустлердің» маркетингтік атауы Солтүстік Америка нарығында сақталды. GT250 қозғалтқышы ішкі және сыртқы жағынан едәуір өзгеріске ұшыраған 1976 ж. Дейін ұсақ өзгерістермен жалғасты. Портативті өзгерістер цилиндрлерді алдыңғы екі кішкентайдың орнына төрт үлкен беру портымен, сондай-ақ иінді біліктің негізгі мойынтіректер аймағындағы ССИ жүйесіндегі өзгерістерді көрді. Карбюраторлар мөлшері 26 мм-нің орнына 28 мм-ге айналды, глушительдер қозғалтқыш арқылы ауа ағынының жоғарылауын қамтамасыз ету үшін өзгертілді және беріліс коэффициенттері жаңа қуат блогына біркелкі сәйкес келу үшін қайта қаралды. Ram Air қақпағының қақпағы алынып тасталды және Ram Air қолданған әсерге ие болу үшін бастағы қораптың биіктігі ұлғайтылды.

GT185

1973 жылы Suzuki Ram Air салқындатуымен, алдыңғы және артқы барабан тежегіштерімен және электр стартері / генератор қондырғыларымен жабдықталған GT185 қос цилиндрлі моделін ұсынды - Солтүстік Америкада «Авантюрист» ретінде сатылды. 1974 модель жылы GT185 оны басқа GT модельдерімен рационализациялау үшін бір дискілі алдыңғы тежегішке ие болды. Содан кейін ол негізінен өзгеріссіз қалды, тек түсті және әрлеу заттардан (1977 'B' үлгісіндегі құйрықты және соңғы 1978 'EC' модельдегі құйылған дөңгелектерді қоса алғанда), 1978 MY-мен өндірістің соңына дейін.

Кейбір нарықтарда GT185 RG185 болды және әртүрлі әрлеумен сатылды.

1974 жылғы модельде қозғалтқыштың ақаулығы болды, ол болат ұнтағын тудырды, ал ақырында беріліс қорабының май өлшегішінің жартысы беріліске түсіп кетті. Май құю саңылауына арналған резеңке тығынмен батырма таяқшасы алғашқы қозғаушы беріліс механизмімен байланыста болу үшін дірілдеуіне мүмкіндік берді. Егер жаңадан 300 миль қашықтықта ұсталмаса, беріліс қорабындағы мойынтіректер бұзылады.

GT125

1974 MY сонымен қатар Suzuki GT125 мотоцикл әлеміне таныстырды. Бұл модель орналасуы бойынша GT185-ке ұқсас болды, бірақ доңғалақ базасы қысқа және қозғалтқышы аз орын ауыстырғандықтан, бірнеше қарапайым бөлшектермен бөлісті. Осы модельдің қалған жабдықтары GT185-тің жабдықтарына сәйкес келді. Электр стартері, мүмкін, экономика мүддесіне сай алынып тасталынды, бұл осы модель бәсекеге түскен бәсекеге қабілетті «бастаушы» нарықта тартымды сатылым бағасына мүмкіндік берді. Бұл модель түстер мен әрлеу элементтерін қоспағанда, негізінен өзгеріссіз жалғасты («B»). 1977 ж. моделі өндірістің соңына дейін 1977 ж. шығарылды). Кейбір нарықтар 1978 MY алды («EC», ол дөңгелектері және дөңгелектері дөңгелектері болды) және RG125 X4 деп өзгертілген бұл модельдің 1979 және MY 1980 нұсқалары болды. Соңғы GT125 үлгілері жаңартылды және құйылған дөңгелектермен және құйрықтармен сатылды.Сузуки RG125 X4-ді 1980 жылдарға дейін континентальды Еуропада сату әдебиеттеріне енгізді.

GT500

1976 MY үшін қартайған екі цилиндрлі T500 титан бір дискілі тежегішпен, сондай-ақ кузовты сергітетін жаңа алдыңғы шеге берілді. Ол бұдан әрі GT500 деп аталды. GT500 1977 MY соңында тоқтатылды, сондықтан оны пайдалану мерзімі өте қысқа болды. GT500 болды емес Ram Air салқындатуымен керемет, өйткені Suzuki олардың үлкен сыйымдылығы бар екі соққылы жол велосипедтері өндіріс мерзімінің аяқталатынын білгендіктен болар. Бұл, бәлкім, қазіргі заманғы дизайнға айналған бірнеше сатылым долларларын 1968 MY-ге дейін алудың тәсілі болса керек.

Бәсекелестік машиналары

Suzuki TR500 су күрте а қозғалтқышы Bimota шассиі

Suzuki модификацияланған GT750 және T500 моделдерімен әр түрлі деңгейдегі жарыстарға шықты. TR750 зауыты ақырында 115 а.к. шығарды және Suzuki үшін жаңа болды F750 санаты, оның ішінде Дейтона 200 сияқты келісімшартты шабандоздармен қатысу Барри Шин және Рон Грант.

TR750 және TR500 модельдерінің екеуін де алғашқы болып бастаған Барри Шиен танымал болды F750 1973 ж. және 500 к.к. чемпион Гран-при зауыт қолдауымен дамуға арналған шабандозмен жарысу Джек Финдлей. Бастапқыда TR500 әуе арқылы салқындатылып, 83 а.к.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лэндон Холл (наурыз-сәуір 2007). «1973-1977 Suzuki GT380». Мотоцикл классикасы. Алынған 2009-08-12.
  2. ^ Уилсон, Гюго. (1993) Соңғы мотоцикл кітабы 127-бет 1971 Suzuki GT750 «... Америкада» су буйволдары «және Ұлыбританияда» шайнектер «деген лақап атқа ие болды.«. Дорлинг Киндерсли ISBN  0751300438 Қолданылды және қосылды 2015-07-27
  3. ^ «Suzuki V-Strom 650, Шон Александр, 21 наурыз, 2004». www.Motorcycle.org.
  4. ^ Велосипед, 1975 ж. Қазан 32-39 Жүз ат күші командаларының ішінде арқылы Джим Грининг. 2015-07-27 кірді

Сондай-ақ қараңыз