Сунда бұғазы көпірі - Sunda Strait Bridge

Сунда бұғазы көпірі

Джембатан Селат Сунда
ᮏᮨᮙ᮪ᮘᮒᮔ᮪ ᮞᮨᮜᮒ᮪ ᮞᮥᮔ᮪ᮓ
ТасидыАвтокөлік құралдары, Теміржолдар
КресттерЗонда бұғаздары
Ресми атауыСунда бұғазы көпірі
Сақталады–
Сипаттамалары
ДизайнАспалы көпір
Толық ұзындығы27 км
Ені–
Ең ұзақ уақыт–
Тарих
ДизайнерИндонезия үкіметі
Салған–
Ашылды–
Статистика
Жол салығыИә
Сунда бұғазы

The Сунда бұғазы көпірі (Индонезиялық: Джембатан Селат Сунда, JSS, Джембатан Селсун, кейде ағылшын тіліндегі есептерде SSB, Сундан: ᮏᮨᮙ᮪ᮘᮒᮔ᮪ ᮞᮨᮜᮒ᮪ ᮞᮥᮔ᮪ᮓ) - жоспарланған автомобиль және теміржол мегажоба екі үлкен арасында Индонезиялық аралдары Суматра және Java. Хабарларға қарағанда, көпір салу туралы ұсынысты алғаш рет 1960 жылы профессор Седятмо ұсынған Бандунг технология институты ретінде кеңірек жоспарлардың бөлігі ретінде Tri Nusa Bimasakti, үш аралды байланыстыру үшін Суматра, Java және Бали.[1]

2007 жылдың қазанында Индонезия үкіметі ұзақ жылдар бойы талқылау мен жоспарлаудан кейін әлемдегі ең ұзын бірнеше жобаны қамтитын жобаға алғашқы рұқсат берді. Аспалы көпірлер, 27 км (17 миля) арқылы Сунда бұғазы. Алайда, жеті жылдан кейін 2014 жылдың қарашасында кіріс Джоко Видодо үкімет көпір салу жоспары тоқтатылатынын мәлімдеді.[2]

Жобаның қысқаша мазмұны

Көпірдің құрылысы Индонезияда жүзеге асырылған барлық басқа инфрақұрылымдық инвестицияларға қарағанда әлдеқайда қымбат тұратын ауқымды жоба болар еді. Егер жоба жоспарланған бойынша жүрсе, ол тізімге қосылады әлемдегі ең қымбат көлік инфрақұрылымы.

Жоба,[3] бастапқы сметалық құны кем дегенде 10 миллиард АҚШ долларын құрайтын, бірақ одан әлдеқайда көп, алты жолақты магистральды және үш аралды аралап өтетін екі жолды теміржолды құрайтын бірқатар көпірлерге арналған Праджурит, Сангианг, және Ұлар бұғазда.[4] 3300 метрге созылған жоғарғы құрылым дәл сол сияқты болады Мессина бұғазы көпірі жылы Италия, ал төменгі құрылымы 1999 метрге дейінгі аралықпен ұқсас болады Akashi Kaikyō көпірі жылы Жапония.[5] Көпір салуды жоспарлап отырған консорциумның шенеуніктері бастапқыда құрылыс 2012 жылы басталады деп үміттенген, бірақ ТЭН әзірлеу жоспары 2012 жылдан кейінге қалдырылды. Алғашқы саяхатшылар көпірден 2020 жылдың басында өте алады деген үміт болған, дегенмен Жобаның жоспарлары туралы талқылаудың кешігуіне байланысты аяқталу мерзімі ауытқуға бейім.[4]

Көпірдің егжей-тегжейіне сәйкес келетін дизайнға, тіпті көпір салу - Java мен Суматра арасындағы қозғалыс үшін қазіргі кездегі көлік тығындарын жеңілдетудің ең жақсы тәсілі ма деген әр түрлі көзқарастар бар.[6] Кейбір бақылаушылар ұнататын баламалар - туннель құрылысы немесе қарапайым түрде паром қызметтерін жетілдіру.[7]

Жоғарыда айтылған әр түрлі жобалардың бірі ұзындығы 27 км болатын жобаны қамтиды, ал келесі учаскелер құрлық пен суға ауысады:[8]

Сунда бұғазы көпірінің мүмкін учаскелері (иллюстрациялық мысал)

БөлімҰзындығы (км)ҚұрылымОрналасқан жері
I бөлім4.9ЖолДжавадан Улар аралына
II бөлім6.5Аспалы көпірУлар аралы - Сангианг аралы
III бөлім6.5ЖолСангианг аралы арқылы
IV бөлім4.0Аспалы көпірСангианг аралы - Праджурит аралына
V бөлім5.4ЖолПраджурит аралы - Суматра
Барлығы27.3

Қарастырылатын күрделі техникалық қиындықтардың бірі - бұғаздың жақын орналасқандығы Sunda Trench әлемдегі ең қауіпті жер сілкінісі аймақтарының бірінде. Суматра жиі жерасты дүмпулері кезінде сезіледі; 170,000 адамнан астам Ачех Суматраның солтүстігінде а 9.0 баллдық жер сілкінісі 2004 жылдың желтоқсанында цунами тудырды. Бұл аймақта көптеген белсенді жанартаулар жатыр, соның ішінде Кракатоа тек 40 км қашықтықта. Ең жақсы танымал 1883 жылы Кракатаудың атқылауы он мыңдаған адамның өмірін қиған көптеген жарылыстармен аяқталды.

Көпір пароммен бірнеше сағат жүретін Сунда бұғазы арқылы жүру уақытын едәуір қысқартады. 2006 жылы шамамен 20 миллион адам бұғазды кесіп өтті және 2020 жылға дейін бұл көрсеткіш екі есеге өседі деп болжануда. Көпір 140 миллион тұрғыны бар Яваны (2011 ж.) Суматрамен (52 миллион тұрғыны) байланыстырады. Көпір кейбіреулерді жігерлендіруі мүмкін Джабодетабек көшу үшін жолаушылар Лампунг бастап Суматраның оңтүстігіндегі провинция Бантен Батыс Явада. Астана Джакарта бұғаздан шығысқа қарай 100 км (65 миль) Явада жатыр. Java бұл әлемдегі ең көп қоныстанған арал, ал Суматра - бесінші.

Би-би-сидің 2010 жылғы маусымдағы жаңалықтар есебінде сметалық құны 20 миллиард долларды құраған және құрылыс 2011 жылдың басында басталуы мүмкін деген болжам жасалды.[9]

Хронология

2012 жылға дейін

2000 жылға дейін

  • 1960 жылдардың өзінде Сунда бұғазы арқылы көпір салу мүмкіндігі туралы әр түрлі сілтемелер.[10] Ара-тұра аға саяси қайраткерлер, академиктер және басқалар бұл жобаны қарастырудың қажеттілігін атап өтті.[11]

2007

  • Көпірді салу жоспарлары туралы алғашқы хабарландырулар. Ертедегі шығындар 10 миллиард доллар туралы айтылды.
  • Мамыр: Лампунг пен Бантен провинциясының үкіметтері Сунда бұғазы көпірін салу жоспарын қолдайтындықтарын жариялады. Бұрын туннель салу жоспары өте қауіпті және тым қымбат деп жарияланды.[12]

2009

  • Тамыз: PT Bangungraha Sejahtera Mulia жүргізген көпір құрылысының техникалық-экономикалық негіздемесі Индонезия үкіметіне ұсынылды.[4]
  • Желтоқсан: Президент Сусило Бамбанг Юдойоно көпірдің құрылысына дайындықты қадағалау үшін Үйлестіруші Экономикалық Министрдің төрағалығымен жоғары деңгейдегі министрлер комитетін құрды.[13]

2010

  • Кейбір есептер көпірдің мүмкін құнын 20 миллиард долларға дейін көтерді.

2011

  • Қаң: провинция үкіметтері Лампунг және Бантен президент Сусило Бамбанг Юдойоно Президент Жарлығы шыққаннан кейін көпірдің құрылысына қатысу үшін консорциум құруға дайын екендіктерін білдірді (Пературан президенті) ұсынылатын мекеменің егжей-тегжейін белгілеу Стратегиялық инфрақұрылымдық кәсіпорын аймағы көпірдің жоспарларын қолдау. Үйлестіру министрі Хатта Раджаса дәреже бір апта ішінде дайын болатынын айтты.[14]
  • Сәуір: Көпір Индонезия үкіметінің экономикалық шеберлік жоспарында ұсынылған Суматра экономикалық дәлізінде мегажоба ретінде көрсетілген (төменде көрсетілген мәліметтерді қараңыз).[15]
  • Сәуір: GS Engineering and Construction Corporation Оңтүстік Корея көпір құрылысына қатысуға қызығушылықтарын растады. Ол 31 шақырымға созылатын еді Кез келген, Бантен дейін Бакахени, Лампунг Сангхян, Праджурит және Улар аралдары арқылы.[16]
  • Мамыр: үйлестіруші экономика министрі Хатта Раджаса Оңтүстік Корея көпірді салуға көмектесуге ниет білдірді[17]
  • Қыр: Президент Сусило Бамбанг Юдойоно құрылыс 2014 жылға дейін басталады деді.[18]
  • Желтоқсан: Президент Сусило Бамбанг Юдойоно Президенттің ережесіне қол қойды (Пературан президенті) көпір құрылысын одан әрі жоспарлауды жеңілдету.[19] Осы Ереже, басқалармен қатар, KSISS аймағын белгіледі (Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda, немесе Сунда бұғазының инфрақұрылымы және стратегиялық аймағы). Көпірге жер төсеу жұмыстары 2014 жылы болады деп күтілген.[20]

2012

  • Қаң: Қоғамдық жұмыстар министрі Джоко Кирманто көпірдің техникалық-экономикалық негіздемесі 2012 жылы басталып, екі жылға созылатынын айтты. Сондай-ақ ол жобаға мемлекеттік құрылыс компанияларының бірі қатысатынын айтты, дегенмен қай компания екендігі көрсетілмеген. Ол көпірді салуға шамамен 125 триллион рупияға (қолданыстағы валюта бағамы бойынша 13,9 миллиард долларға жуық) шығындар қажет деп есептеді және құрылыстың егжей-тегжейлері туралы Жапония мен Оңтүстік Корея сарапшыларымен пікірталастар өткізілді.[21]
  • Ақпан: PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS) президенті, көпірдің даму жоспарларын дайындау үшін құрылған консорциум, келісімдер баяу жүретіндігін, өйткені үкіметтің міндеттемелері «жетіспейтіндігін» атап өтті. Ол прогрестің кілті «үкіметтің қолында» деді. Консорциум Индонезиялық кәсіпкерге тиесілі Artha Graha Network компаниясының еншілес кәсіпорны PT Bangungraha Sejahtera Mulia мен бірге Бантен және Лампунг округтік үкіметтеріне тиесілі компаниялардан тұрады. Томи Вината.[22]
  • Наурыз: Президент Сусило Бамбанг Йодхойоның Бейжіңге сапары кезінде П.Т.Бангун Сейахтера Мулиа мен Қытай теміржол құрылысы арасындағы Сунда бұғазының стратегиялық және инфрақұрылымдық даму жоспарына бірлескен инвестиция салуды жеңілдету туралы келісімге қол қойылды. Томми Вината қытайлық іскери топтар шамамен 12 миллиард доллар тұратын Сунда бұғазы жобасын қаржыландырады деп үміттенетінін айтты.[23]
  • Сәуір: Үйлестіру министрінің кеңсесі Қаржы министрлігі көпірдің тендерлік мәліметтерін қамту үшін әлі де бөлшектер дайындап жатқанын айтты. Жобаның бастамашысы PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS) үшін кейбір артықшылықтар беру үшін, сонымен қатар тендерлік келісімдерді қамтамасыз ету үшін арнайы ереже қажет болды.[24]
  • Маусым: Қаржы министрлігі тендер бастамаларына әсер етуі мүмкін жоба бастамашылары үшін преференциялар беруді қолдамайтынын мәлімдеді. Министрлік көпірдің техникалық-экономикалық негіздемесін дайындаған фирмаларға преференциялар беретін ережелерді алып тастау үшін алдыңғы (2011 жылғы желтоқсан) президенттік ережеге қайта қарауды ұсынды. Қайта қаралған келісімдерге сәйкес үкімет өзі техникалық-экономикалық негіздемені қаржыландырады, сондықтан жоба бастамашысына арнайы ескертулер ұсынудың қажеті болмас еді.[25] In редакциялық мақаласы Джакарта посты Қаржы министрінің «президенттің жарлығына өзгертулер енгізу туралы ... ұсынысы жобаны үлкен саяси және фискалды» уақыт бомбасы «болудан құтқаруы мүмкін» деп атап өтті.[26]
  • Июль: АҚШ-тың Экспорттық-импорттық банкі (Exim Bank) ұзақ мерзімді қаржыландыруға қызығушылық білдіргені туралы хабарланды.[27]
  • Jul: әкімдері Лампунг және Бантен провинциялар орталық үкімет техникалық-экономикалық жоспарды қаржыландыруды әкімдер қолдап келген консорциумнан алады деген ұсынысқа қарсылық білдірді.[28]
  • Jul: Қаржы министрі мен басқа министрлердің, оның ішінде үйлестіруші экономикалық министр Хатта Раджасаның арасындағы келіспеушіліктер ұлттық баспасөзде айтарлықтай түсініктеме берді. Негізгі келіспеушіліктер көпірдің техникалық-экономикалық негіздемесін жасау туралы, сондай-ақ конкурстық процесте ұсынылатын жеңілдіктер туралы хабарланды.[29]
  • Қараша: Жобаның құқықтық негіздерін нақтылауға көмектесу үшін көпірді «сұралған жоба» санатына жатқызу қарастырылғаны хабарланды. «Тапсырылған жобалар» жағдайында жобаны әзірлеу бастамасы Индонезия үкіметінде. Керісінше, «шақырылмаған жобаларды» жеке сектор субъектісі бастамашылық етеді. Осы мәселені түсіндіру үшін Президенттің № 86/2011 нұсқауына түзету енгізілді Сунда бұғазы стратегиялық инфрақұрылымдық аймақ қажет болар еді.[30]

2013

  • Ян: Қоғамдық жұмыстар министрі Джоко Кирманто көпірдің жоспарларын талқылау кезінде үкімет құрамындағы кідірістерді ескере отырып, 2014 жылы жерді бұзу мүмкін болмауы мүмкін деп хабарлады.
  • Наурыз: Германияға сапары кезінде SBY президенті бұл көпір Суматра мен Явада дамуды тездететін стратегиялық инвестиция деді. Оның айтуынша, қазіргі уақытта көпірдің жоспарына қатысты біраз қайшылықтар болғанымен, құрылыс жұмыстары жалғасуы керек. Оның айтуынша, көпірдің өзі шығындарды жабу үшін жеткілікті пайда әкелмейтін болғандықтан, коммерциялық кірістер алу үшін көпірдің әр шетіндегі аймақтарды дамыту қажет.[31]

2014

  • Ақпан: Үйлестіруші Экономика министрі Хатта Раджаса үкімет көпірдің құрылысы келесі әкімшілікке қалдырылатын болады (2014 жылдың қазан айында қызметке кірісуі керек) және мега жобаға мемлекет қаржысы жұмсалмайды деп шешті деп мәлімдеді. Алайда ол мемлекеттік кәсіпорындар жобаны қолдайды деп күтілгенін көрсетті.[32] Сонымен бірге, Қоғамдық жұмыстар министрі Джоко Кирманто көп ұзамай үкімет көпір салу үшін атқарушы орган тағайындайтынын айтты.[33]
  • Наурыз: үйлестіруші экономика министрі Хатта Раджаса көпірдің құрылысына қатысуға ниет білдірген инвесторлар үшін үкімет белгілі бір жеңілдіктер жасайтынын айтты. Алайда ол қандай жеңілдіктер ұсынылуы мүмкін екендігі туралы егжей-тегжейлі ақпарат беруден бас тартты, өйткені бұл мәселе үкімет пен кез-келген әлеуетті инвесторлар арасында талқылауды қажет етеді.[34]
  • Мамыр: Жаңа Үйлестіруші Экономикалық Министр болып тағайындалды Chairul Tanjung көпірге назар аудару алдағы бес айда (Индонезияда жаңа президент қызметіне кіріскенге дейін) басымдыққа ие болатынын айтты. Ол көпірді мемлекеттік емес бюджеттік ресурстарды пайдалану арқылы қаржыландыру қажет екенін айтты.[35]
  • Қараша: деп жарияланды Джоко Видодо үкіметі көпір салу жоспарларын тоқтатады. Дамуды жоспарлау жөніндегі жаңа министр Андриноф Чаниаго президент деді Джоко Видодо көпірдің құрылысы «оның теңіздік даму жоспарына сәйкес келмейді» деп шешті. Андринофтың айтуынша, үкімет Ява мен Суматра арасындағы байланысты жақсартудың арзан баламалары бар, соның ішінде жаңа кемелер сатып алу және порттардағы қызметтерді жақсарту. Министр Андриноф «Мен Сунда бұғазының көпірін салу біз үшін, ең болмағанда, таяу 10 немесе 15 жыл ішінде мүмкін емес деген сенімдемін» деді.[2]

2011 ж. Экономикалық жоспар

Жоспарланған Суматра экономикалық дәлізінің құрамына кіретін көпір Индонезия үкіметінің 2011–2015 Masterplan 2011 жылдың мамырында шығарылған, жоспардағы ең ірі жоба (құны 150 триллион рп немесе 15 миллиард доллар шамасында) ретінде көрсетілген.[36] Толығырақ Masterplan көпірдің Сунда бұғазы ұлттық стратегиялық аймағының бөлігі болуы жоспарланып отырғанын және Индонезия арқылы байланыс байланысын жақсартудың жалпы жоспарының бөлігі болып табылатындығын көрсетеді. The Masterplan жобаның контуры ретінде келесі қосымша мәліметтерді ұсынады.

Көпір мыналарды ұсынады деп күтілуде:

  • Суматра мен Ява арасындағы тиімді көлік, ауа-райы мен толқындық проблемаларынан аз. Қазіргі паром қызметіне қажет уақытпен салыстырғанда (екі-үш сағат) сапар шамамен 30 минутқа дейін қысқарады деп күтілуде. Сонымен қатар, көпір жолаушылар үшін де, жүк үшін де теміржол қатынасын қамтамасыз етеді деп күтілуде.
  • Сұйық және газ құбырларын, кәбілдер мен талшықты-оптикалық желілерді монтаждау үшін инфрақұрылым, сонымен қатар толқындық электр энергиясы орталығы.

The Masterplan көпір Индонезияның маңызды теңіз жолында орналасқанын атап өтті. Сондықтан көпірдің техникалық сипаттамалары контейнерлік және жолаушылар кемелері, сондай-ақ кемелер арқылы өтуге мүмкіндік беруі керек Нимитц класс әуе кемелері сияқты үлкен кемелер USSКәсіпорын. Сондай-ақ, көпірдің дизайны теміржолды қосуға мүмкіндік беруімен қатар құрылымның дәл орналасуы (орны), геологиясы, ақаулары, теңіз түбінің контурлары, сейсмикалық, вулканологиялық, цунами қаупі.

Аталған көпірдің артықшылықтары Masterplan мыналар:

  • Қазіргі уақытта Ява қаласында шоғырланған өндірістік қызметті дамытудың Суматраға қарай жылжуына ықпал ету.
  • Суматраның Java-ға өнім жеткізушісі ретінде аграрлық сектордың дамуына ықпал ету.
  • Көпірдің жанындағы экономикалық қызметтің дамуына ықпал ету (туристік курорт сияқты) Танджунг Лесунг (1500 га), Боджонегара контейнер терминалының айналасы (500 га) Бантен және өндірістік меншік Цилегон, Java-да және басқа провинциядағы өнеркәсіптік және қойма алаңдарында Лампунг бұғаздың Суматра жағында).
  • Өнеркәсіптік, туристік және көлік секторларын, соның ішінде АСЕАН мен Австралияны кеңінен дамытуға көмектесу. Ұлттық туристік бағыттардың 12-не бағытталған геоэкономикалық туризм картасы көпір аяқталғаннан кейін өзгереді деп күтілуде.

The Masterplan көпірді жедел дамытуға дайындық мыналарды қамтуы керек екенін ескертеді:

  • Көпірді реттеуге мүмкіндік беретін Президенттік Ережені дайындауды жеделдету, мүмкін мемлекеттік-жекеменшік серіктестік схемаларын қоса алғанда (бұған провинция, ұлттық және жергілікті мемлекеттік кәсіпорындар және басқа стратегиялық серіктестер кіруі мүмкін).[37]
  • Агенттікке немесе командаға баға мен келісілген жеңілдіктерге қатысты мәселелерді қоса, техникалық-экономикалық негіздемені жүргізу рәсімдерін дайындау.
  • Көпірмен байланысты инфрақұрылымды дамыту (мысалы, Панимбанг - Серанг ақылы жол, Оңтүстік Бантен әуежайы, Божонегоро контейнер порты және Цилегон - Божонегоро 14 км ақылы жол).
  • Көпірдің Ява мен Суматраға кеңістіктік әсерін жоспарлау.

Қаржыландыру

Мұндай қымбат инфрақұрылымның қалай төленетіні әлі белгісіз. Индонезия үкіметі шығындардың көп бөлігі жеке сектордың қатысуымен қаржыландырылуы керек деп мәлімдеді. Бұл Индонезиядағы қолданыстағы қызығушылықты көрсетеді Мемлекеттік жеке серіктестіктер (МЖӘ) инфрақұрылымға инвестициялар үшін.[38] Мүмкіндіктердің бірі - көпірді «қаржыландыру»кілт жобасы «келісім. Басқа опцияларға жобадағы акцияларды бастапқы орналастыру (IPO) арқылы орналастыру немесе қор биржасында тіркелген компания арқылы артқы есік листингін құру кіреді.[39] Сондай-ақ, Индонезия үкіметі ұсынуы мүмкін түрлі салықтық жеңілдіктер (импорттық салықтар мен қосылған құн салығынан босату сияқты) жобаны жеңілдету мәселелері талқыланды.[40]

Әр түрлі үкіметтер мен фирмалардан мүмкін болатын қаржылық қолдау туралы көптеген есептер болды, дегенмен бұл туралы нақты келісімдер жарияланған жоқ. Қызығушылық танытқан елдер, банктер және инвесторлар қатарына Жапония, Қытай және Корея үкіметтері, сондай-ақ GS Engineering and LG group (Оңтүстік Корея), JG Corporation (Жапония), Nippon Koei және Nippon Steel (Жапония), Қытай теміржол құрылыс корпорациясы және Қытай Даму Банкі (Қытай) және АҚШ Экспорт-Импорт (Exim) Банкі.[27]

Жоба туралы пікірталас

Жоба да сыншылардан құр алақан емес.[41] Кейбір комментаторлар бұл қаражатты басқа шұғыл инфрақұрылымдық жобаларға жұмсауға болатындығын алға тартты. Басқалары көпір салудан гөрі аралық көлікке қатысты жалпы саясат маңызды деп тұжырымдады.[42] Жоба туралы айтылған мәселелер техникалық аспектілерге де, экономикалық және қаржылық мәселелерге де назар аударды. Джакартаның Тәуелсіз зерттеу және консультациялық Индонезия (IRAI) консалтингтік компаниясы жобаны ерте бағалауды жүзеге асырды және «өздігінен жоба қаржы жағынан да, экономикалық жағынан да тиімді емес» деген қорытындыға келді.[43]

Индонезия үкіметі бұл мәселелер туралы әлі күнге дейін көпшілікке мәлім емес. Пайдалар мен шығындар туралы толық талдау әлі қол жетімді емес. Сондықтан ақпараттандырылған қоғамдық талқылау әлі мүмкін болмады. Индонезия үкіметі Технологияларды бағалау және қолдану агенттігі (Badan Pengkajian dan Penerapan Teknology, немесе BPPT) соңғы жылдары мүмкін көпір технологиясының аспектілері туралы бірқатар алдын-ала пікірталастардың демеушісі болды.[44] Құрылысына қатысты кейбір күрделі техникалық, қаржылық және экономикалық мәселелер Арналық туннель Ұлыбритания мен Франция арасындағы Сунда бұғазы арқылы көлік байланысының ең жақсы шараларын жоспарлау үшін маңызды болып көрінеді. Мысалы, арналық туннельді пайдалануға деген сұраныс болжамдары тым оптимистік болып шықты, осылайша а пайда тапшылығы. Нәтижесінде туннельді пайдалану арқылы алынған кіріс алғашқы бірнеше жыл ішінде күтілгеннен әлдеқайда аз болды.

Техникалық мәселелер

Инфрақұрылымдық жұмыстар үшін жер учаскелеріне қол жеткізу және пайдалану Индонезияда жиі келіспеушіліктер туғызады. Жобаға байланысты жер мәселесіне қатысты біраз алаңдаушылық білдірілді.

Техникалық мәселелердің екінші жиынтығы осындай ірі жобаны вулкандық белсенділіктің болатын жерлеріне жақын орналастыруға байланысты геологиялық тәуекелдерге қатысты. The Кракатоа Мысалы, арал тобы жақын жерде.

Мазасыздықтардың үшінші жиынтығы көпір салудың тиімділігі ме, әлде альтернативті тәсілдер (мысалы, паромдық қызметтердің жақсаруы) бұғаз бойынша көлік қызметтерінің жылдам өсіп келе жатқан сұранысына жауап берудің жақсы тәсілі бола ма, жоқ па деген мәселеге қатысты.

Экономикалық және қаржылық мәселелер

Кейбір комментаторлар жобаның жоғары (және белгісіз) құнына қатысты алаңдаушылықтарын білдірді.[45] Басқа белгісіз мәселелер қаржыландыруға, ықтимал бағалар мен кірістер саясатына (ақы төлеу туралы келісімдерге), объектке деген ықтимал сұранысқа (пайдалануға) және құрылыс барысында алынған жер үшін өтемақы құнына қатысты. Тендерлік процестер сонымен қатар Индонезияда жиі қайшылықтардың қайнар көзі болып табылады, сондықтан көпірге арналған конкурстық тендерлердің сипаттамалары туралы сұрақтар туындады.

Басқа ойлар

Көпірді қолдаушылар жобаны қолдаудағы әр түрлі ойларға назар аударады. Бантен мен Лампунгтің әкімдері және жергілікті бизнес пен қоғамдастық өкілдері көпірдің аймақтық дамудың маңызды артықшылықтары болатындығын алға тартады. Басқа бақылаушылар көпір салу Индонезиядағы техникалық инженерлік дағдыларды дамытуға ықпал етуі мүмкін деген ынталандыруды атап көрсетеді.[46]

Көпірдің кейбір жақтаушылары сонымен бірге қауіпсіздікті және онымен байланысты су трафигін қарастырады, олар көпірдің қажеттілігін көрсетеді. Сунда бұғазы - бұл өте қарқынды су жолы. Су трафигін басқару шығыс-батыс және солтүстік-оңтүстік бағытта өтетін екі негізгі трафикті орналастыру қажеттілігімен қиындайды. Шығыс-батыс ағыны негізінен жолаушылар мен жүктерді тасымалдайтын көптеген ішкі Индонезия паромдарынан тұрады, ал солтүстік-оңтүстік ағын халықаралық-теңіз тасымалынан тұрады, оған Азияның солтүстік-шығысына бағытталған көптеген ірі жүк кемелері кіреді. Апаттар мезгіл-мезгіл орын алады, кейде адам шығыны болады. Мысалы, 2012 жылдың қыркүйегінде Индонезиядағы паром кезінде сегіз адам қайтыс болды KMP Бахуга Джая200-ден астам адамды алып бара жатқан үлкен теңіз кемесі танкермен соқтығысқан Norgas Cathinka, бұғаздан өтіп бара жатқанда.[47] Оқиға және одан шыққан сот ісі Сунда бұғазындағы теңіз жолдарын пайдаланудың негізі болып табылатын нашар орындалған реттеу шараларын қозғайтын көптеген күрделі мәселелерді атап өтуге қызмет етті.[48]

Тағы бір проблема - паром қызметіне кіру үшін жүк көлігінің ұзын-сонар кезегінде тұрғандықтан, көлік қозғалысының үлкен кідірісі жиі кездеседі Мерак порты бұғаздан өтетін. Жүздеген ірі жүк көлігінің порттан 10 шақырымға дейін немесе одан да көп уақытқа созылған кезектерінде қалып қоюы және жүргізушілер паромдардың біріне отыру үшін екі-үш күн күтуі керек. Көлік кептелісі әсіресе ауа-райының қолайсыздығы және жоғары толқындар паром қызметтерінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.[49]

Құқықтық және нормативтік-құқықтық келісімдер

Үкімет көпір салу жоспарына елеулі қатысы бар төрт негізгі заңды құжатты шығарды:

  • 2008: Үкімет қаулысы (Пературан Пемеринта, немесе ПП) № 26/2008 Ұлттық кеңістіктік жоспарлау туралы.
  • 2009: Президент Жарлығы (Кепутусан президенті, немесе Кеппрес) № 36/2009 Сунда бұғазы көпірін дамытуға дайындық жөніндегі ұлттық командада.[50]
  • 2011: Президенттік ереже (Пературан президенті, немесе Perpres) № 32/2011 Индонезияның 2011–2025 жылдардағы экономикалық дамуын жеделдету мен кеңейтудің бас жоспары (белгілі MP3EI).
  • 2011: Президенттік ереже (Пературан президенті, немесе Perpres) № 86/2011 Сунда бұғазы инфрақұрылымын дамыту және аймақтық даму туралы (СОӨЖ).[51]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Димаш Навита С. және Зуфризал, 'Сунда бұғазы көпірі: 2014 жылы жерді бұзуға ', Индонезияның инфрақұрылымдық бастамасы веб-сайт, 2013 жылғы 19 сәуір.
  2. ^ а б Сатрия Самбиджанто, 'Сунда бұғазы көпірінің жоспары жоқ ', Джакарта посты, 3 қараша 2014 ж.Жаңа үкімет Сунда бұғазы көпірі жобасына басымдық бермейді ', Индонезияның ғаламдық дауыстары, 2 қараша 2014 ж.
  3. ^ «Ресми веб-сайт: Сунда бұғазы көпірі».
  4. ^ а б c Аль-Азхари, Мухамад (2007-01-03). «Әлемдегі ең ұзын көпірді шындыққа жақынырақ баспалдақ салу жоспары». Джакарта Глобусы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 23 тамызда. Алынған 14 шілде 2009.
  5. ^ «Сунда бұғазы көпірінің құрылысы 10 жылға созылды, Компас». 29 қыркүйек 2011 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 1 қазанында.
  6. ^ Путри Прамешвари, 'Сунда көпіріндегі теміржол жер сілкінісінің әсерін жеке зерттеуді қажет етеді ', Джакарта Глобусы, 21 қараша 2009. Александр А.Болонкин және Ричард Б. Кэткарт (2007), 'Java-Sumatra әуе мега-трамвайы '.
  7. ^ Путри Прамешвари, сол жерде. Oyos Saroso H.N. қараңыз, 'Джакартадан С.Суматраға тозақтық шығу жолы, Джакарта посты, 27 тамыз 2011.
  8. ^ Толығырақ Ханс Дэвид Тампуболоннан, 'Сунда бұғазы көпірі шкафтың бөлінуінен кейін қалды,Джакарта посты, 25 шілде 2012 ж.
  9. ^ «Экономика қарыштап дамыған кезде Индонезия тез өзгереді. BBC News. 12 маусым 2011 ж.
  10. ^ Хронология Dimas Novita S. және Zufrizal-де берілген 'Сунда бұғазы көпірі: 2014 жылы жерді бұзуға ', Индонезияның инфрақұрылымдық бастамасы веб-сайт, 2013 жылғы 19 сәуір.
  11. ^ Қараңыз Wiratman Wangsadinata, Аспалы көпірдің жетілдірілген технологиясы және Сунда бұғазы көпірінің орындылығы. (1997?)
  12. ^ Oyos Saroso H.N., 'Лампунг, Бантен Сунда бұғазына арналған көпір ', Джакарта посты, 12 мамыр 2007 ж.
  13. ^ Президент шешімі (Кепутусан президенті) № 36/2009 2009 жылғы 28 желтоқсандағы Сунда бұғазы көпірін дамытуға дайындық жөніндегі ұлттық команда туралы.
  14. ^ Oyos Saroso H.N., 'Sunda Bridge үшін консорциум құрылатын болады ', Джакарта посты, 20 қаңтар 2011 жыл. Іс жүзінде Президент дәрежесі 2011 жылдың желтоқсанына дейін берілген жоқ (толығырақ жоғарыда көрсетілген уақыт кестесінде қараңыз).
  15. ^ Нил Чаттерджи және Адитя Сухармоко, 'SBY топ-10 экономикасы болуды жоспарлайды, Джакарта Глобусы, 27 мамыр 2011 ж.
  16. ^ Оңтүстік Кореяның қатты көздері Сунда бұғазы көпірі ', Джакарта посты, 11 сәуір 2011 ж.
  17. ^ Корея Корея Сунда бұғазы көпірімен келісімшарт жасасады ', Джакарта посты, 20 мамыр 2011 ж.
  18. ^ 'SBY: Джембатан Селат Сунда Дибангун Себелум 2014 ', Темп, 23 қыркүйек 2011 ж.
  19. ^ No 86/2011 Президенттің ережесі, 2011 жылғы 2 желтоқсанда «Сунда бұғаздарының стратегиялық аймағын және инфрақұрылымын дамыту» туралы.
  20. ^ 'SBY Сунда бұғазы көпірін салу туралы жарлыққа қол қойды ', Джакарта посты, 8 желтоқсан 2011. Сондай-ақ, Ханс Дэвид Тампуболонды қараңыз, 'Мемлекет Сунда бұғазы көпірін салуға дайындықты бастады ', Джакарта посты, 2011 жылғы 21 желтоқсан.
  21. ^ 'Индонезия Сунда бұғазы арқылы өтетін $ 13.9b көпірінің жоспарын зерттейді ', Джакарта Глобусы, 1 ақпан 2012.
  22. ^ Ханс Дэвид Тампуболон, 'Сунда бұғазы көпірінде мемлекеттік қолдау жоқ «, Джакарта посты, 18 ақпан 2012.
  23. ^ Bagus BT Saragih, 'RI, Қытай $ 17b мәмілеге қол қойды ', Джакарта посты, 2012 жылғы 24 наурыз.
  24. ^ Ханс Дэвид Тампуболон, 'Жоба көрпе кепілдігін күтуде ', Джакарта посты, 17 сәуір 2012 ж.
  25. ^ Ханс Дэвид Тампуболон, 'Министрліктің ұсынысы бастамашының артықшылықтарын бұғаттайды «, Джакарта посты, 3 шілде 2012 ж. Және Ганс Дэвид Тампуболон, 'Томи SSB құқығын жоғалтуға жақын «, Джакарта посты, 4 шілде 2012 ж.
  26. ^ Редакциялық: $ 10b жобасына араласу ', Джакарта посты, 2012 жылғы 6 шілде.
  27. ^ а б Ханс Дэвид Тампуболон, 'АҚШ Банкі Сунда бұғазы көпірінің жобасын көздейді ', Джакарта посты, 5 шілде 2012 ж.
  28. ^ Oyos Saroso H.N, 'Әкімдер Сунда бұғазы көпірі жобасына қатысуды талап етеді ', Джакарта посты, 9 шілде 2012 ж.
  29. ^ Ханс Дэвид Тампуболон, 'Оба көпірінің шатасуы, күресу ' және байланысты мақалалар 'SSB және SBY мұрасы, 'Сунда бұғазы көпірі шкафтың бөлінуінен кейін қалды, 'Агус көпірдегі фиаско ағымына қарсы шықты ', барлығы Джакарта посты, 25 шілде 2012 ж.
  30. ^ Ханс Дэвид Тампуболон, 'Инфрақұрылым: Үкімет Sunda көпірін «сұралатын жоба» санатына жатқызуы мүмкін, Джакарта посты, 2012 жылғы 7 қараша.
  31. ^ 'Президент: JSS Sangat Stratejik ' Мұрағатталды 2013-04-11 сағ Бүгін мұрағат, (Президент: JSS өте стратегиялық) Суара Пембаруан, 6 наурыз 2013 ж. Сондай-ақ қараңыз Примус Доримулу, 'SBY Сунда бұғазындағы көпір жалғасуы керек дейді, Джакарта Глобусы, 6 наурыз 2013 ж.
  32. ^ Надя Натахадибрата, 'Сунда бұғазы көпірінің ғимараты келесі әкімшілікке қалдырылады ', Джакарта посты, 2014 жылғы 27 ақпан.
  33. ^ 'Үкімет Сунда бұғазы көпірі жобасымен алға шығады «, Antaranews.com, 1 наурыз 2014 ж.
  34. ^ 'Сунда бұғазы көпірі инвесторларына уәде етілген жеңілдіктер, Джакарта посты, 13 наурыз 2014 ж.
  35. ^ 'Жаңа министр Сунда бұғазы көпіріне басымдық берді ', Tempo.Co, 20 мамыр 2014 ж.
  36. ^ Индонезия Республикасы (2011), Masterplan: Индонезияның 2011–2025 жылдардағы экономикалық дамуын жеделдету және кеңейту, Джакарта экономикалық істер жөніндегі үйлестіру министрлігі шығарды. ISBN  978-979-3754-14-7.
  37. ^ The Masterplan Президенттің 2010 жылғы № 13 ережесі туралы ескертулер (70-бет) Инфрақұрылымды қамтамасыз етуде кәсіпкерлік субъектілерімен үкіметтің ынтымақтастығы Sunda Straits Bridge сияқты мегажобаларға сәйкес келмейді.
  38. ^ Индонезиядағы МЖӘ саясатына қатысты кейбір мәселелердің қысқаша мазмұнын Харун ал-Расид Любистен табуға болады.Мемлекеттік жеке серіктестік инфрақұрылым нарығы, Джакарта посты, 26 қазан 2011 ж.
  39. ^ Бұл нұсқалар Raya Timbul Manurung-да талқыланған 'Сунда бұғазы көпірін қаржыландыру ', Джакарта посты, 2011 жылғы 17 шілде.
  40. ^ Дион Бисара, 'Индонезия Sunda көпіріне инвестиция тарту үшін жеңілдіктер ұсынады », Джакарта Глобусы, 20 тамыз 2009 ж.
  41. ^ Виджаянтода өткір сындар жиынтығы келтірілген 'Ұлтты бұзатын көпір ', Джакарта Глобусы, 2012 жылғы 23 қыркүйек.
  42. ^ 'Джембатан Селат Сунда Белум Мендесак ' [Сунда бұғазы көпірі әлі шұғыл емес], Kompas, 2009 жылғы 20 қараша.
  43. ^ Лин Че Вэй, 'Түсінік: Сунда бұғазы көпірі және мемлекеттік-жекеменшік серіктестік ', Джакарта посты, 2012 жылғы 26 шілде.
  44. ^ Кейбір пайдалы техникалық мәліметтер Бандунг технологиялық институтының профессоры Виратман Вангсадинатаның BPPT үшін дайындаған мақаласында бар. Wiratman Wangsadinata қараңыз, жұмыс cit.
  45. ^ Тони Прасетиантоно, 'Pertumbuhan ekonomi tersandera: analisis ekonomi [кепілдікке алынған экономикалық өсім: экономикалық талдау]', Kompas, 26 қыркүйек 2011. Tri Listiyarini, 'Суматра көпіріне $ 25b ұсынылған Java құны өте көп, дейді экономист, Джакарта Глобусы, 18 наурыз 2012 ж.
  46. ^ Уилл Хики, 'Сунда бұғазы көпірі Индонезияда жұмыс дағдыларын қалыптастыру үшін қуатты канал болуы мүмкін ', Джакарта посты, 13 тамыз 2012.
  47. ^ Сунда бұғазында қайық батып бара жатқан сегіз адам қайтыс болды ', Джакарта посты, 26 қыркүйек 2012 ж.
  48. ^ Агус Памбагио, 'Norgas Cathinka - Bahuga Jaya соқтығысуы, Джакарта посты, 27 қараша 2012 ж. Норвегиялық компанияның бас директорының түсініктемесін қараңыз Norgas Cathinka Мориц Шкаугенде, 'Норгастағы оқиғадан шетелдік, индонезиялық сабақ ', Джакарта посты, 8 шілде 2013 ж.
  49. ^ 'Жүздеген көліктер Мерак портында тұрып қалды, Джакарта посты, 14 қаңтар 2013 ж.
  50. ^ Президент шешімі (Кепутусан президенті) № 36/2009.
  51. ^ Президенттік ереже (Пературан Президенті) № 86/2011, 2 желтоқсан 2011 ж.

Координаттар: 5 ° 57′21 ″ С. 105 ° 51′18 ″ E / 5.95583 ° S 105.85500 ° E / -5.95583; 105.85500