Вашингтондағы және Мэрилендтегі трамвайлар - Streetcars in Washington, D.C., and Maryland

Вашингтон ауданындағы барлық электрлік теміржол желілерінің жүйелік сызбасы. Барлық желілер бір уақытта жұмыс істемейді.

Көше көліктері және интерурандар жылы жұмыс істеді Мэриленд қала маңы Вашингтон, Колумбия округу, 1890-1962 жж. Мэрилендтегі сызықтар жеке заңды тұлға ретінде құрылды, бірақ соңында олардың барлығы DC Transit-ке тиесілі немесе жалға берілген болатын (қараңыз) Вашингтондағы трамвайлар ). Айырмашылығы Вирджиния сызықтары, Вашингтон мен Мэриленд сызықтары біртұтас жүйе ретінде жоспарланған болатын. Көшедегі вагондардың көпшілігі үлкен жоспарларды ескере отырып салынған, бірақ бірде-біреуі қаржылық жағынан сәтсіз болды. Автокөліктің көтерілуінің, әртүрлі экономикалық құлдыраудың және бюстюция ақыры оңтүстікте трамвайлардың соңы жазылды Мэриленд.

Компаниялар

Рок-Крик теміржолы

The Рок-Крик теміржолы Вашингтондағы алғашқы электр трамвай шығаратын компаниялардың бірі болды, ол 1888 жылы құрылып, 1890 жылы жұмысын бастады. Кеңейтуден кейін бұл желі Колледждің Кардоза / Шоу ауданынан Мэриленд штаты Чеви Лейкске дейін созылды. 1895 жылы 21 қыркүйекте Рок-Крик теміржолы сатып алды Вашингтон және Джорджтаун теміржол компаниясы және екеуі Капиталды тарту компаниясы.

Сызық қалдықтарына мыналар жатады:

  • Желінің солтүстік жағында болған Chevy Chase Lake күту станциясы 1980 жылы бөлшектеліп, Мэриленд штатының Хаятстаун қаласына көшті.[1]

Tennallytown және Rockville Railroad

Tennallytown (Тенлейтаун ) және Роквилл 1890 жылы ашылған теміржол, оның жалғасы болды Джорджтаун & Tennallytown теміржолы. Ол Джорджтаун мен Тенналлитаунның терминалынан Батыс және Висконсин авенюі Висконсин авенюі арқылы Роквиллге, ескі Джорджтаун жолымен және өзінің жеке жолымен. Оны сатып алды Вашингтон және Роквилл электрлік теміржол компаниясы 1897 жылы және тағы да Вашингтон теміржол және электр компаниясы 1902 ж. 1935 ж. автобустарға айналды.

  • Tennallytown (Тенлейтаун )
  • Сомерсет
  • Бетезда
  • Alta Vista
  • Бетезда паркі
  • Монтроз
  • Галпин
  • Көрме алаңдары
  • Роквилл

Сызық қалдықтарына мыналар жатады:

Глен Эхо теміржолы

Глен Эхо паркіндегі трамвай

1891 жылы 10 маусымда ашылып, Глен Эхо-ны Tennallytown & Rockville теміржолымен байланыстырды Достық биіктігі. 1896 жылы ол Кабин Джонға дейін кеңейтіліп, атауын өзгертті Вашингтон және Глен Эхо теміржолы. Осыдан кейін көп ұзамай ол Виллард авенюінен шығысқа қарай Шеви Чейз шеңберіне дейін созылды, ол сол жерде жалғасады Рок-Крик теміржолы. Ол 1900 жылы тасталды, бірақ Глен Эхо мен Кабин Джонға дейінгі бөлікке қосылды Вашингтон және Грейт-Фоллз электрлік теміржол.

Темір жолдар мен эстакадалар орналасқан жер Вильярд авеню көршілес саябағында көрінеді Бетесда, Мэриленд [2]

Вашингтон және Грейт-Фоллз электрлік теміржол

Глен Эхо электрлік теміржолы »(Вашингтон және Грейт-Фолс электрлік теміржолы),« Үлкен сарқырамалар электрлік теміржолы »көрсетілген Потомак өзенінің маңындағы электрлік теміржол маршруттарының сызбасы Ұлы сарқырамалар және ескі доминион теміржолы ) және Арлингтонның шығысы және Вашингтон-Вернон тауы туралы Вашингтон, Александрия және Маунт-Вернон темір жолы

1892 жылы құрылып, 1895 жылы ашылған Вашингтон мен Грейт-Фоллз электрлік теміржолы Джорджтаун қаласында басталды. Джорджтаунға арналған автомобиль сарайы 36-ші және Проспект көшелерінде және жекеменшікте жүгірді жол жерлері бойымен Вашингтон су құбыры дейін Глен жаңғырығы сол жерден Глен Эхо теміржолының ескі жолдарымен Кабин Джонға дейін. Теміржол ешқашан Ұлы сарқырамаға жетпегендіктен, оның орнына Кабин Джонда тоқтағандықтан, оны көбінесе «Кабин Джон троллейбусы» деп атайды. Ол 1902 жылы Вашингтон теміржол және электр компаниясы. Теміржол 1960 жылдары бұзылды, бірақ бұрынғы жол төсемі әлі күнге дейін анықталмаған Палисадес және Монтгомери округы, Мэриленд.[3]

Монтгомери округіндегі сызық қалдықтарына мыналар жатады:

  • Эстестоль Уолхондинг Бруктың үстінде, Макартур бульвары мен Клара Бартон Парквей
  • Эстестоль аяқталды Миннехаха филиалы Глен Эхо-парктің солтүстік-батысында. 2006 жылы жер учаскесін ауыстырғаннан кейін, Ұлттық парк қызметіне жолдың осы бөлігін берді, бұл эстакада 2014 жылы қалпына келтірілді және Макартур бульварындағы велосипед жолы оның үстінен өтуге бағытталды.[4][5]
  • Эстестоль Уэлсли шеңберінен батысқа қарай Брайберн филиалының үстінде
  • Жолдың көп бөлігі Брукмонт Джон Парквейдің кабинасына дейін бар

Қала және қала маңындағы теміржол

Қала және қала маңы теміржолы 1890 жылы трамваймен жүру үшін жарғы бойынша сол жақтан шығысқа қарай жүрді ақ үй Нью-Йорк даңғылы мен NW 15-ші ст Рейньер тауы DC сызығында. 31 наурыз 1892 ж Мэриленд және Вашингтон темір жолы Колумбия ауданындағы кез-келген жолаушылар темір жолын жалғайтын теміржол желісін салуға енгізілген Branchville және ақыр соңында Лорел.

1896 жылы 4 сәуірде Мэриленд пен Вашингтон ақша жинауда қиындық көріп, бірнеше трамвай шығаратын компаниялармен бірігіп, Колумбия және Мэриленд темір жолы.

Сонымен қатар, қала мен қала маңы жолды бастады, 1897 жылы Рейньер тауына жетті. 1898 жылы ол Эккингтон және сарбаздар үй теміржолы. Ол Мэрилендке жетіп, жолдар салуды жалғастырды Брентвуд 1898 жылы; және Хятсвилл және Ривердейл 1899 жылы. Компания Балтимордан оңтүстікке қарай Элликотт-Ситиге дейінгі жолды салған. Екі жол ешқашан жалғасқан жоқ және Балтимор сызығы № 9 троллейбус сызығына айналды.

Колумбия мен Мэриленд өзін-өзі өзгертті Бервин және Лорел электрлік теміржол компаниясы және 1902 жылға дейін Ривердейлдегі Қала мен Қала маңынан Колледж паркі мен Лорелге дейінгі жолдарды салуды бастады - сол кезде ол қайтадан өз атын өзгертті, бұл жолы Вашингтон, Бервин және Лорел электрлік теміржол компаниясы.

Ақырында, қала мен қала маңы Вашингтон, Бервин және Лорельді басқаруды өзіне сіңіп кеткенше өз қолына алды. Вашингтон теміржол және электр компаниясы. Оның келесі қалаларда аялдамалары болды.

  • Хятсвилл
  • Ривердейл
  • Колледж паркі
  • Лакланд
  • Бервин
  • Branchville
  • Белтсвилл
  • Конти
  • Лорел

Сызық қалдықтарына мыналар жатады:

Вашингтон, Woodside and Forest Glen Railway Power Company

Вашингтон, Вудсайд және Орман Глен теміржолы, яғни «Орман Глен троллейбусы» 1895 жылы 26 шілдеде құрылды және 1897 жылы 25 қарашада ашылған 2,9 мильдік жол салынды. Бір рет жүру бес цент болды. Трамвай терминалынан жүрді Брайтвуд темір жолы шығыс авенюде және Джорджия авенюде Джорджия даңғылының батыс жағында, одан әрі қазіргі Семинария жолының бойымен Ұлттық парк семинариясы, сәнді мектеп қыздарға арналған Орман Глен, Forest Glen Road-да. Бұл бағыт жолаушыларға қызмет көрсету бәсекелестігіне тап болды Метрополитен филиалы туралы Балтимор және Огайо теміржолы. Бұл желі 1924 жылы 15 желтоқсанда бірінші Джорджия даңғылының құрылысына дайындық кезінде жабылды жерасты өткелі B&O теміржолының астында. Жер асты өткелі троллейбус жолдары үшін бір жолақпен салынған, бірақ арба ешқашан жұмысын қалпына келтірмеген.

Сызықтағы бекеттер:

  • Күміс көктем
  • Слиго
  • Woodside
  • Орман Глен

Кенсингтон теміржолы

Кенсингтон теміржолы 1894 жылы енгізілген Chevy Chase Lake & Kensington теміржолы. Ол 1895 жылы 30 мамырда жұмысын бастады. 1902 жылы ол атауын Кенсингтон теміржолы деп өзгертті. Бұл ескі Рок-Крик теміржолының солтүстік терминалынан басталатын бір жолды сызық Chevy Chase көлі бойымен Коннектикут авенюі. Ол солтүстіктегі қазіргі жолмен жүрді Кенсингтон Парквей университет бульварындағы станцияға дейін Кенсингтон. 1902 жылы Монтгомери электр жарығы мен теміржол желісі Элликотт қаласына дейін созылды, бірақ ол 1916 жылы болған Кенсингтондағы Норрис станциясына дейін созылды. 1906 жылы оны Құмды көктемгі теміржол және оның атын өзгертті. 1923-1933 жж. Арендаға жалға алынды Капиталды тарту, бірақ 1935 жылы 15 қыркүйекте таңертең ерте автомобиль соңғы маршрутпен жүрді. Кенсингтонның оңтүстігіндегі бағыт автобустармен ауыстырылған кезде, Кенсингтон электр қуатына қол жеткізе алмады және жұмыс тоқтатылды, бірақ ол ешқашан ашылмады. [7]

Ақыры жол құқығы жолға айналдырылып, Рок-Крик үстіндегі эстакада бұзылды.

Сызық қалдықтарына мыналар жатады:

Балтимор және Вашингтон транзиттік компаниясы

B&W транзиттік компаниясы 1896 жылы 7 сәуірде құрылды. 1897 жылы ол электрмен жүретін теміржол жүйесінің құрылысын бастады, оны жергілікті жерде Динки сызығы 4-ші және Баттернут көшелерінен басталды (сол кезде Уматилла көшесі), оңтүстікке қарай Аспен көшесіне қарай NW (сол кезде Тахо көшесі деп аталады), содан кейін шығысқа қарай Аспен және Лорел көшелерімен (сол кезде Көктемгі көше деп аталады) Мэрилендке қарай жүрді. . Этан Аллен даңғылында ол өте танымал Wildwood Resort пен Glen Sligo қонақ үйіне жеткенше жалғасты Sligo Creek Бұл Elm авенюі мен Sligo Creek Parkway ортасында, Хизер даңғылы бойында, дәл қазір болатын. 1903 жылы Takoma Park қалалық кеңесі B & W транзиттік компаниясы берген жалдауды қабылдады және курорт заңсыз құмар ойындары үшін жабылды. Жолдар екі жылдан кейін алынып тасталды, ал қалашыққа қайта оралды. 1920 жылы қонақ үй құлатылып, мүлік жеке лоттарға бөлінді. 1937 жылы жолдар толығымен бұзылды.

Вашингтон, Спа Спринг және Гретта теміржол компаниясы

1910 жылы бір жолды вагонетка желісі ретінде басталды. Ол Вашингтондағы NE, 15-ші және Н-стриттегі автокөлік қорасынан жүгіріп өтті Бладенсбург жолы дейін Бладенсбург. Бастапқыда желінің ұзындығы бойынша жоспарланған болатын Геттисбург, Пенсильвания, бірақ қызмет тек қана ұзартылды Бервин Хитс. (Бұл 1912 жылы аккумуляторлы автомобильдерді қолдану арқылы болған.) Бұл желі болды Вашингтон қалааралық теміржол 1912 ж. және Вашингтон қалааралық теміржол компаниясы 1916 ж. 1923 ж. Бладенсбург жолына асфальт төселген кезде трамвайлар автобустармен ауыстырылды және жолдар алынып тасталды.

Вашингтон және Грейт-Фоллс теміржол және энергетикалық компаниясы

1913 жылдың 2 шілдесінен бастап бұл бір жолды желі қазіргі Брэдли-Лейн және Висконсин авенюі мен Брэдли бульварының бойымен Ривер-Родқа дейінгі Тенналлитаун және Роквилл теміржолымен түйіскен жерден жұмыс істей бастады. Ол жерден Грит-Фоллске дейін өз жолымен жүгірді. Қызмет 1921 жылы 12 ақпанда тоқтатылып, іздер 1926 жылы алынып тасталды.

Желінің қалдықтары ішіне Алтын кенішінің шпоры кіреді Чесапик және Огайо ұлттық тарихи паркі, ол Вашингтон мен Грейт-Фоллс теміржол төсегінің және футтың шамамен 1000 футын пайдаланады.

Интерурбандар

Троллейбус парктері

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Кранор, Дэвид. «Елге көшіп келген Chevy Chase троллейбус станциясы». Алынған 29 маусым 2018.
  2. ^ «Уиллард авеню көршілес саябағы». MontgomeryParks.org. Күміс көктем, Мэриленд: Монтгомери округінің саябақтар бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-02. Алынған 2014-02-02. Сыртқы сілтеме | жұмыс = (Көмектесіңдер)
  3. ^ «Көше автомобильдері, Sears үйлері және паласадалар». lostlandmarks.org. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-02. Алынған 2014-02-02. Сыртқы сілтеме | баспагер = (Көмектесіңдер)
  4. ^ Кранор, Дэвид. «Minnehaha Creek троллейбус көпірінде жұмыс жүріп жатыр». Жуғыш мотоцикл. Алынған 24 сәуір 2018.
  5. ^ «Ұлттық парк қызметімен мүлік айырбастау» (PDF). WMATA.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 24 сәуір 2018.
  6. ^ «Оливердің Олде Таун Тавернасы». Лорел, Мэриленд. Архивтелген түпнұсқа 2005-12-18. Алынған 2014-02-02.
  7. ^ Таттл, Фредерик Б. (15 қыркүйек 1935). «Көркем жасыл трамвайлар 40 жылдан кейін елес болады». Washington Post.

Сыртқы сілтемелер