Стратегиялық бүйірлік ығысу процедурасы - Strategic lateral offset procedure

СЛОП
Күшті навигациялық дәлдік бірнеше ұшақты бір бағытта бір бүйірлік қалыпта орналастыра алады

Стратегиялық бүйірлік офсеттік процедура (SLOP) әуе кемесінде навигация дәлдігінің жоғарылауы жанама өнімнің шешімі болып табылады. Қазір көпшілігі GPS қолданатындықтан, ұшақтар ұшу бағыттарын өте жоғары дәлдікпен қадағалайды. Нәтижесінде, егер биіктікте қате пайда болса, соқтығысу мүмкіндігі әлдеқайда жоғары болады. SLOP әуе кемелеріне әуе жолының немесе ұшу маршрутының центрлік сызығын аз мөлшерде, әдетте оңға қарай ығысуға мүмкіндік береді, осылайша қарама-қарсы бағыттағы әуе кемелерімен соқтығысу екіталай болады.

Солтүстік Атлантика аймағында ұшқыштар мұхиттық әуе кеңістігіне кірген кезде осы үш жылжудың бірін кездейсоқ таңдай отырып, мұхиттық трассалық центр бойымен немесе оның оң жағында 1 немесе 2 теңіз милі бойынша ұшады деп күтілуде. Мақсат барлық мүмкін рейстердің әрқайсысында барлық рейстердің үштен бірін біркелкі бөлуге қол жеткізбеу болып табылады. Бастапқыда процедура дамыған кезде көптеген мұхиттардағы ұшақтардың 4,9 пайызы автоматты түрде өтей алмады, сондықтан орталық сызық опция ретінде қалуға мәжбүр болды. Орталық сызықта қарама-қарсы бағыттағы қозғалыс мүмкін болғандықтан, бұл ең аз ықтимал опция, ең үлкен қауіптілік. Әуе кемесі белгіленген деңгейден тігінен алыстап кетсе, процедура соқтығысудың жалпы қаупін төмендетеді. Бұл рандомизацияның әрбір жеке әуе кемесіне жоспарланған офсеттік тағайындаудан артықшылығы бар, өйткені егер ол әуе кемесі АТС тағайындамаған жол бойымен қате ұшып кетсе, бір бағыттағы рейстердің соқтығысу қаупін азайтады.

SLOP заманауи қолдануға ұсынылады ұшуды басқару жүйесі негізделген, RVSM (тік бөлінудің минимумдары ) әуе кемелерінің заманауи навигациялық технологиясының және борттық ұшу құралдарының дәлдігімен күшейтілген ортадағы соқтығысу қаупін азайту үшін жабдықталған ұшақ операциялары.

Бүкіләлемдік позициялау жүйесіне (GPS) және RVSM сапасының алиметриясына (жоғары-төмен) негізделген бүйірлік навигация (солдан-оңға) әрқайсысы өз өлшемдерінде дәл сондай, дәл сол навигацияда бірдей биіктікте қате ұшатын қарама-қарсы ұшақтар. жолдың соқтығысуы әбден мүмкін.

Төменгі ортадағы соқтығысу қаупін азайтуға қосымша, SLOP биіктік ықтималдығын азайту үшін қолданылады турбуленттілікті ояту кездесулер. Желдің жылдамдығы төмен болған кезде тігінен 1000 фут қашықтықта орналасқан, бірақ әуе үстімен тікелей қарсы бағытта өтетін әуе кемелері ояу турбуленттілігін тудыруы мүмкін, бұл жолаушыларға / экипажға зақым келтіруі немесе әуе рамасының құрылымдық стрессіне әкелуі мүмкін. Бұл қауіп-қатер RVSM тік аралықты қысқартудың күтпеген салдары болып табылады, олар әуе қозғалысының рұқсат етілген тығыздығын арттыруға арналған. Әдеттегі реактивті ұшақтардың круиздік жылдамдықпен жабылу жылдамдығы үнемі 900 түйіннен асады.

Ойын турбуленттілігі екі әуе кемесінің төменгі бөлігінде, сол бағытта тікелей әуеден өткен қарама-қарсы бағыттағы ұшақтың артында шамамен 15-30 нм артқа жеткенде болуы мүмкін деп болжануда. 2015 жылғы 13 қарашада ИКАО Құжаттың қайта қаралған нұсқасын жариялады 4444, PAN ATM 16.5-параграф, онда SLOP-ты континентальды / ішкі әуе кеңістігінде мильдің оннан бір бөлігін өтеуге қабілетті ұшақтар үшін қолдану ережелері кіреді. Centerline мүмкіндігі жоқ, өйткені әуе кемесі 5 баламалы офсетті қамтамасыз ете отырып, әрине, он мильдік қашықтықта жарты мильге дейін жүре алады.

2017 жылдың қаңтарында ИКАО SPG (NAT аймақтық басқармасы) SLOP-тың қазіргі уақытта талап ұсыныстан гөрі Солтүстік Атлантикада. Нұсқаулық бірқатар өзгерістердің бөлігі болды [1] NAT Doc 007: Солтүстік Атлантикалық әуе кеңістігі және пайдалану жөніндегі нұсқаулықтың 2017 жылғы қайта қаралған редакциясында қамтылған [2]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер