Әулие Джозеф алқабындағы теміржол (1889–1897) - St. Joseph Valley Railway (1889–1897) - Wikipedia

The Әулие Джозеф алқабындағы теміржол (1889-1897), бұрын белгілі Әулие Джозеф алқабындағы теміржол (1880-1889) - жұмыс істемейтін теміржол оңтүстік Мичиган 19 ғасырдың аяғында. Қосылуға арналған Берриен округі, Мичиган қоғамдастықтары Букенан және Берриен-Спрингс бірге солтүстік Индиана, теміржол ешқашан осы екі қоғамдастықтың арасындағы байланыстан асып кетпеді және нашар трафиктің орнын толтыра алмайтын қарызға батып кетті.

Компанияны Букененнің де, Берриен Спрингстің де жеткіліксіздігіне қынжылған жергілікті кәсіпкерлер құрды теміржол кіру. Берриен-Спрингс, содан кейін округтік орын, мүлдем қол жетімді болмады, ал Бьюкенен отырды Мичиган Орталық Келіңіздер Чикаго –Детройт сызық, бірақ ауданаралық қатынас жоқ, және тікелей сызық жоқ Мичиган көлі. 1880 жылы 27 қаңтарда құрылған жаңа компания Берриен Спрингстен Букенанға оңтүстікке және одан әрі қарай жол салуды ұсынды. Индиана шекара, бұл теміржолды тас лақтыратын еді South Bend, содан кейін ірі теміржол торабы. Жетімсіздігі капитал компанияны а пайдалануға кеңес берді 3 фут (914 мм) тар калибр орнына қымбатырақ, бірақ кеңірек қолданылады 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш.[1]

Берриен Спрингс - Букенан сегментінің құрылысы 1880 жылы шілдеде басталды, оны жергілікті капитал қолдайды. Бұл желі батыс жағалау бойымен салынған Әулие Джозеф өзені; бұл қажеттілікті жойды көпірлер сызықты бұзылған ел мен құмды топографиямен белгіленген маршрут бойынша жүргізуге мәжбүр етті, бұл жағдай кейіннен қатты жаңбырдан кейін жууға байланысты қиындықтар тудырды. 10 мильдік (16 км) желі 1881 жылы 5 қыркүйекте тұрақты қызмет көрсету үшін ашылды.[2]

Басынан бастап компания нашар қаржылық жағдайға душар болды. Шаманың сәйкес келмеуі Мичиган Центральмен ынтымақтастықты тежеді, ал теміржолдың шектеулі аумағы компания салмағын өтеуге жеткілікті трафик тудырмады. қарыздар. 1883 және 1884 жылдары оңтүстік бағытты Индианаға дейін созу әрекеттері ешқайда кетпеді, ал компания физикалық өсімдік нашарлады. Мәселелер 1886 жылы болған кезде басталды Мичиган теміржол комиссиясы желіні жолаушыларға қызмет көрсету қауіпті деп айыптады. Қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізуге қаражат жетіспейтіндіктен, 1887 жылы 27 сәуірде компания кірісті қабылдау.[3] Мичиган теміржол комиссары компанияның жағдайын 1887 жылы осылай бағалады:

Берриен графтығында, Буканен мен Берриен Спрингс арасындағы қысқа тар жолмен жұмыс жасайтын Сент-Джозеф алқабындағы теміржол компаниясы, қозғалыс қауіпсіздігі жағдайында өз трассасы мен көпірлерін сақтамай, менің предшественникім әрі қарай пайдалану үшін айыпталды, қажетті жөндеу жұмыстары жүргізілгенге дейін. Бұл бағытта күш салынбаған көрінеді. Компания 1886 жылы кеңседе есеп бермеген және өз меншігін несие берушілерге тапсырғаны және компанияның одан әрі операциялары үшін қайта ұйымдастырылуы мүмкін емес екендігі түсінікті.[4]

Шынында да, компания екі жылдан астам уақыт алуда болды, осы уақыт аралығында ол жаңа инвесторлар 1889 жылы 7 мамырда мүлікті сатып алғанға дейін жұмыс істемеді. Қайта құрылған компания бұл атауды алды Әулие Джозеф алқабындағы теміржол. Жаңа компания желіні стандартты калибр бойынша қалпына келтірді және жаңа жылжымалы құрамға тапсырыс берді. Жолаушыларға қызмет көрсету 1889 жылы 5 тамызда қайта жанданды. Жаңа инвесторлар желіні солтүстікке дейін созуды көздеді Бентон-Харбор, бірақ қажетті қаржыландыру құлдырады. Көп ұзамай желі қайта өзгеріп, төмендей берді. 1893 жылдың тамызында Мичиган теміржол комиссиясы бұл сызықты тағы да айыптады; тұрақты қызмет алдыңғы айда тоқтаған болатын. 1894 жылы сайлау Берриен Спрингстен округ округін ауыстырды Әулие Джозеф; қазіргі заманғы талдау Сент-Джозеф алқабы теміржолының істен шығуына және Берриен Спрингстегі теміржол қызметінің жетіспеушілігіне көп кінә артты.[5]

1897 жылы жаңа компания Милуоки, Бентон Харбор және Колумбус, Сент-Джозеф аңғарының ескі мақсатын жүзеге асырды және Бентон Харбордан Берриен Спрингске дейінгі 16 мильдік (26 км) сызықты аяқтады. Сонымен бірге жаңа компания Сан-Жозефті өзінің шулы тәуелсіз өмірін аяқтап, біріктірді. Бұл желі, тіпті, басқаруымен де пайдасыз болып қала берді Пер Маркетт Милуоки, Бентон Харбор және Колумбус және 1903 ж. сатып алды. Пер Маркетт ешқашан Саут-Бендке дейін кеңейтпе салған жоқ, және 1922 жылы бұл жолдан бас тартты.[6]

Ескертулер

  1. ^ Майерс (1988), 24-26.
  2. ^ Майерс (1988), 26-27; Мейнтс (2005), 424.
  3. ^ Майерс (1988); 26, 28.
  4. ^ Мичиган теміржол комиссиясы (1887), III.
  5. ^ Майерс (1988), 29-30.
  6. ^ Майерс (1988), 30. Хилтон бұны ұсынады Мишавака, Наппани және Форт Уэйн мүмкін басқа терминдер болды. Хилтон (1990), 427.

Әдебиеттер тізімі

  • Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американдық тар калибрлі теміржолдар. Стэнфорд университетінің баспасы. ISBN  0-8047-1731-1.
  • Мейнтс, Грейдон М. (2005). Мичиган теміржол желілері. Ист-Лансинг, Мичиган: Мичиган штатының университеті. ISBN  978-0-87013-693-1.
  • Мичиган теміржол комиссиясы (1887). Жылдық есеп.
  • Майерс, Роберт (1988 ж. Қаңтар-ақпан). «Әулие Джозеф алқабындағы теміржол компаниясы». Мичиган тарихы. 72 (1): 24–30.