Кеңестік S-класс суасты қайығы - Soviet S-class submarine
 | |
| Сыныпқа шолу | |
|---|---|
| Атауы: | S сыныбы |
| Операторлар: | |
| Алдыңғы: | Chука сынып |
| Жетістігі: | K сыныбы |
| Аяқталды: | 56 |
| Жалпы сипаттамалар | |
| Түрі: | Сүңгуір қайыққа шабуыл жасаңыз |
| Ауыстыру: |
|
| Ұзындығы: | 77,8 м (255 фут 3 дюйм) |
| Сәуле: | 6,4 м (21 фут 0 дюйм) |
| Жоба: | 4,4 м (14 фут 5 дюйм) |
| Айдау: |
|
| Жылдамдық: |
|
| Ауқым: |
|
| Сынақтың тереңдігі: | 100 м (330 фут) |
| Қосымша: |
|
| Датчиктер және өңдеу жүйелері: |
|
| Қару-жарақ: |
|
The S-сынып немесе Средняя (Орыс: Средняя, «орта») сүңгуір қайықтар бөлігі болды Кеңес Әскери-теңіз күштері кезінде суасты флотының Екінші дүниежүзілік соғыс. Ресми емес лақап Сталинец (Орыс: Сталинец, «follower of Сталин «; сүңгуір қайықпен шатастырмау керек L-сынып L-2 Сталинец 1931 ж.), осы кластың қайықтары барлық кеңестік сүңгуір қайықтардың арасында ең табысты және маңызды жеңістерге қол жеткізді. Барлығы олар 82 770 батып кеттібрутто-тонна (GRT) сауда кеме қатынасы және жетеуі әскери кемелер бұл соғыста кеңестік сүңгуір қайықтар батқан тоннаның шамамен үштен бірін құрайды.
Жоба тарихы
S класының тарихы әскери кеменің дамуындағы бұрылысты білдіреді. Бұл халықаралық ынтымақтастықтың нәтижесі болды Кеңестік және неміс инженерлері, нәтижесінде екі түрлі (бірақ соған байланысты) суасты қайықтары кластары көбіне соғыста бір-біріне қарсы шықты.
1930 жылдардың басында Кеңес үкіметі жалпы қаруландырудың ауқымды бағдарламасын, оның ішінде теңіз күштерін кеңейтуді бастады. Сүңгуір қайықтар осы бағдарламаның маңызды сәттерінің бірі болды, бірақ қазіргі уақытта қол жетімді түрлері әскери-теңіз күштерін толығымен қанағаттандырмады. Жақында дамыған Chука-класс сүңгуір қайық қанағаттанарлық болды, бірақ ол таязға арналған Балтық теңізі қызмет көрсету және мұхитпен жүрудің нақты мүмкіндіктері болмады. Кеңес Әскери-теңіз күштерінің үлкен қайықтары тез ескіре бастады.
Нәтижесінде үкімет бірнеше инженерлерге орташа көлемді мұхитқа сүңгуір қайықтың лайықты дизайнын іздеуді бұйырды және көп ұзамай бұл ізденіс сәттілік әкелді. Жеңілгеннен кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, неміс Веймар Республикасы ережелеріне сәйкес тыйым салынған болатын Версаль келісімі сүңгуір қайықтарға ие болу немесе оларды өз аулаларында салу. Германия бұл шектеуді үшінші елдерде өздерінің кеме жасау және жобалау компанияларының әртүрлі еншілес компанияларын құру арқылы айналып өтті. Осы сенімді адамдардың бірі Нидерланды - негізделген NV Ingenieurskantoor дауысы Scheepsbouw (IvS), еншілес компаниясы Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG -AG Weser, кеңестік талаптарға сәйкес келетін сүңгуір қайықты жасап шығарды. Испания үкіметі, кезінде Генерал Примо-де-Ривера Диктатура қызығушылық танытып осындай сүңгуір қайық алуға мүдделі болды Испания Әскери-теңіз күштері. Бірнеше неміс әскери-теңіз офицерлері (соның ішінде Вильгельм Канарис ) Испанияға барып, испан кәсіпкерімен келісім жасасты, Horacio Echevarrieta. Бір сүңгуір қайық 1929–1930 жылдары құрастырылып, 1931 жылдың басында өндірушінің белгілеуімен теңізде сыналды суасты Е-1, өйткені бірде-бір флот кемені пайдалануға тапсырған жоқ.
Үкіметі Екінші Испания Республикасы британдық сүңгуір қайықтардың дизайнына айқын басымдық көрсетті. Содан кейін дизайнерлер мен құрылысшылар өз құнын қайтару үшін дизайн мен сатылатын қайықты ұсынуға барды. Кеңес инженерлері, басқалармен қатар, 1932 жылы аулаға барды және дизайнға риза болды, бірақ болашақ жергілікті өндірісті күту үшін бірнеше өзгертулер мен жақсартулар ұсынды. Келесі жылы инженерлердің тағы бір тобы IvS кеңсесіне барды Гаага, сонымен қатар Бремен кеңсесі Дешимаг, содан кейін аяқталған қайық сынақтарына қатысты Картагена. Эчеварриеттің байланысы үшін түрмеге жабылуы 1934 жылғы қазан Испанияның Әскери-теңіз күштерін суасты қайығына деген қызығушылығын жоғалтуға мәжбүр етті, ол ақыры сатылды Түрік Әскери-теңіз күштері атымен 1947 жылға дейін қызмет еткен 1935 ж Gür.
Қайықты сынақтан өткізу кезінде кездескен бірнеше проблемаларға қарамастан, дизайн қанағаттанарлық деп саналды және Кеңес үкіметі оны Дешимаг шартымен жақсартуды және бірнеше прототиптердің құрылысында көмек көрсету шартымен сатып алды. Өзгерістер нәтижесінде E-2 қайта жасақталған жобаның айтарлықтай қайта өңделуіне әкелді. Blueprints Германиядан 1933 жылдың соңында алынды және 1934 жылы 14 тамызда дизайн IX сериясымен белгіленген өндіріске ресми мақұлданды. Алғашқы екі прототиптің құрылысы 1934 жылы желтоқсанда басталды Балтық кеме жасау зауыты (Балтийский завод) Ленинград, ішінара неміс жабдықтарын қолдана отырып. 1935 жылы сәуірде үшінші прототип те салынды.
Үшінші прототипті іске қосқан кезде шетелдік жабдықтары бар қайықтарды жасау өте қымбатқа түсетіні анық болды, сондықтан дизайн тек отандық жабдықты пайдалану үшін сәл қайта өңделді. Бұл модификацияның нәтижесі IX- болдыбис сериясы және 1936 жылы жаппай өндіріске жіберілді. Бастапқыда алғашқы прототиптер N-1, N-2 және N-3 ресми белгілерін алды (Немецкая, «Неміс»), бірақ 1937 жылдың қазан айында олар S-x (Средняя, «Орташа»). Батыста сынып өзінің лақап атымен әлдеқайда кең танымал болды, Сталинец, бұрынғы қайықтарына сілтеме жасай отырып жасалған Ленинец түрі, бірақ бұл ешқашан ешқандай ресми құжаттарда көрсетілмеген.
E-1 қайығы ақыры сатылды түйетауық 1935 жылы және немістің өз қайықтарының прототипі болды I тип. Бұл дизайн кейінірек әйгілі болу үшін жетілдірілді VII тип[дәйексөз қажет ] және IX тип U-қайықтар туралы Kriegsmarine[дәйексөз қажет ].
Құрылыс және сынақтар
Сыныптың сериялы өндірісінде бес теңіз ауласы жұмыс істеді, үшеуі Ленинград (# 189, # 194 және # 196), біреуі Николаев (# 198) және біреуі Горький (# 112). Қайықтар Тынық мұхиты флоты құрастырылған учаскелерден құрастырылды, теміржол арқылы жеткізілді Владивосток № 202 зауыт. Бірінші қайық 1935 жылдың желтоқсан айының басында аяқталып, алғашқы сүңгісін 15 желтоқсанда жасады. Келесі тамызда бірінші қайықтардың екеуі де ресми сынақтарға кірді, ал бірнеше талаптар орындалмады (мысалы, жылдамдық 0,5 кт (0,9 км / сағ). , 0,6 миль / сағ көрсетілген 20 кт-тан {37 км / сағ, 22 миль / сағ төмен) және кейбір техникалық қиындықтар болды, жоба сәтті болып саналды және қайықтар іске қосылды Кеңес Әскери-теңіз күштері.
Үшінші қайық, әлі де басқа неміс техникаларын қолдана отырып, бастапқыда жоспарланған кемелердің жеткізілуінің кешеуілдеуіне байланысты Кеңес Одағында жасалған дизельдермен жұмыс істеді. Дегенмен, айтарлықтай әртүрлі отандық қозғалтқыштарға бейімделу құрылысты баяулатқан айтарлықтай қайта құруды қажет етті. Бұл модификация кейіннен ресми жоспарларға енгізілді және кейіннен толықтай құрастырылған өндіріс сериясының негізі болды. Бұл сериялар қайықтармен бірге барлық төрт флотқа арналған Балтық, Солтүстік, және салынып жатқан Тынық мұхиты флоттары Ленинград, Қара теңіз флоты қайықтар Николаев және Балтық пен Солтүстікке арналған қайықтар Горький.
Соғыс кезінде № 638 өзендік қайық өндірісінің бұрынғы ауласы Астрахан Ленинградта және Горькийде салынған бірнеше қайықты аяқтау үшін жұмысқа орналастырылды. Бірнеше қайық аяқталмады: S-36, S-37 және S-38 Николаев ауласында қаланы немістер басып алмастан бұрын оны бұзған және S-27 дейін S-30, S-45 және S-47, соғыс кезінде мұздатылған, аяқталған жоқ, өйткені олардың дизайны ескірген деп саналды. Бұл қайықтар негізінен жойылды; S-27Ақыр соңында корпус шеберхананың кемесі үшін пайдаланылды.
Техникалық сипаттама
Негізінен жабдықтарымен ерекшеленетін үш сериялы шығарылған. Бірінші серияда неміс қозғалтқыштары мен аккумуляторлары пайдаланылса, екіншісі отандық машиналармен шығарылды. Үшінші серия өндірістің өзіндік құнын және уақытын төмендетуге бағытталған одан әрі жетілдірулер енгізді, ал жоспарланған болса да, төртінші серия соғыстың басталуына байланысты жойылды.
IX серия
Бұл топта тек үш кеме ғана салынған, S-1, S-2 және S-3, ішінара Германия жеткізетін техниканы қолдана отырып. Қайықтар жартылай қос корпустық типтегі, тойтармаланған қысым корпусы және дәнекерленген жеңіл корпус бөлімдері қондырма және теңіз жағалауын жақсарту үшін экстремалды. Желкен судың ығысуын азайту үшін орташа және сопақша болды. Онда коннора, көпір, перископ 45 мм (1,77 дюйм) зенит мылтық. A тор кескіш садақтың жоғарғы жағына орнатылған. Корпус жеті бөлікке бөлінді, оның үшеуі 10-ға төтеп бердіатм қысым. Тоғыз негізгі балластты цистерналар, үш топқа бөлінді (4 садақ, 2 қатал, 3 мидия), теңдестіру цистернасы және жылдам сүңгуір бакпен бірге жеңіл корпусқа орналастырылды. Резервуарлар қысымды корпустың ішінде болды. Балласты цистерналары қысымды ауа немесе қозғалтқыштардың шығуы арқылы босатылды, осылайша балласт сорғыларының қажеттілігі жойылды.
Қайықтар екеуімен жұмыс істеді АДАМ М6V49 / 48 төрт соққы атмосфералық реверсивті дизельдер (2000 а.к. әрқайсысы 465 айналым / мин), бұл екі қозғалмайтын бұранданы екеуімен бірге қозғаған Электросила PG-72/35 электр қозғалтқыштары (550 а.к. 275 айналымда), BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) типтес үйкеліс күші ілінісу. Үшінші қайыққа қозғалтқыштарды жеткізу үнемі кешіктіріліп отырды және ақырында ол отандық өндірушілермен жабдықталды. Су астындағы қозғалтқыш қуатын 124 АПА 38-МАК-760 аккумуляторлары жеткізді, олар К-5 сутегі оттықтарымен жабдықталған. Батареяларда дәстүрлі орталық жүру жолы болмады, оның орнына палубаға ілінген арнайы қызмет вагонеткаларын қолданды. Бұл дизайн экипаж үшін орын босатып, аккумулятор бөлімінің биіктігін айтарлықтай төмендеткен. Электр жүйесі бұрынғы кеңестік дизайндарда кездесетін күрделі сызбаны алып тастады және қарапайым әрі сенімді болды. Барлық байланыстар оқшауланған және қалқан жаңартулар қалқаның өзімен бірдей қысымға төтеп беруге арналған. Оның маневрлік қабілеті басқа кішігірім кеңестік, неміс, британдық және италиялық сүңгуір қайықтарға қарағанда жақсы болды (мысалы Британдық U-класты сүңгуір қайықтар, VII типті сүңгуір қайықтар және итальяндықтар Аксияо-класс сүңгуір қайық ).[дәйексөз қажет ]
Кемелер алты торпедалық түтіктермен жабдықталған (төртеуі) тағзым және екі қатал ) 533 мм (21 дюйм) калибрлі. Садақ торпеда бөлімінің сөрелерінде алты қосалқы торпеда сақталуы мүмкін, сондықтан толық жүктеме 12 торпедо болды. Әдетте 53-38 торпедалар жоғары жылдамдықпен пайдаланылды 53-39 торпедалар шектеулі санда ғана қол жетімді болды, ал электрлік ЭТ-80 торпедалары сенімсіз болды және экипаж оларға ұнамады. Сондай-ақ, іске қосу мүмкін болды миналар торпедалық түтіктер арқылы. Торпедо автоматикасы орнатылмаған және барлық түсіру қолмен жүргізілген. Артқы түтіктердің қызықты ерекшелігі болды: әдеттегі есіктердің орнына оларды айналдыратын арнайы цилиндр жауып тұрды, олар түтіктер қолданылмаған кезде шелектің контурын оңтайландырды. 45 мм (1,77 дюйм) жартылай автоматты зениттік қондырғы қондырғы мұнарасына, ал палубаға 100 мм (3,9 дюймдік) мылтық қондырылды.
Бақылау және байланыс құралдары жоғары деңгейден гөрі аз, бірақ жалпы алғанда жеткілікті болды. Қайықтар екеуімен жабдықталған перископтар, бір-біріне өте жақын орнатылған ПЗ-7.5 және ПА-7.5 нысанаға алу, оларды бір уақытта қолдануда қиындықтар туындады. Бірнеше радио орнатылды. The Марс-12 микрофон жүйесі бастапқы суасты датчигі болды, сонымен қатар барлық қайықтарға суасты байланыс жүйесі орнатылды. Жоқ радарлар типтің кез-келген сериясына орнатылды.
IX-бис серия
Неміс қозғалтқыштарының орнына отандық өндірістегі 1D турбо-дизельдер орнатылды. Шетелдік әріптестерінен айырмашылығы, олар (сол қуат үшін) жылдамдықтардан сәл жоғары және қайтымсыз болды. Орналастыру үшін турбокомпрессорлар және басқа да қосымша жүйелер, пайдаланылған коллекторлар кеңейтіліп, әр түрлі ішкі жүйелер толықтай өзгертілді. Сонымен қатар, отандық өндірілген аккумуляторлар қолданылды. Экипаждың сұраныстарынан кейін дәстүрлі жабық түрге оралып, ашық көпір қайта жасалды. Кейінірек соғыста қайықтар Бурун-М-мен жабдықталған радио режиссері және радиолар жаңартылды. Кейбір қайықтар перископтық антенналармен жабдықталған, бұл перископтың тереңдігінде радионы қолдануға мүмкіндік береді, және ASDIC қайықтардың көпшілігіне орнатылды, бұл патрульдеу мен өрттің тиімділігін едәуір арттырды.
S-56 мұражай кемесі ретінде өмір сүреді және көрмеге қойылған Владивосток.
IX-бис-2 серия
Бұл серияға көптеген ұсақ жетілдірулер енгізілді, негізінен шығындар мен өндіріс уақытын қысқарту. Дәнекерлеу қысым корпусын салуда да жүзеге асырыла бастады.
Жоба 97
1940 жылдардың басында серияның жаңа дизайны басталды, оның ішінде жаңа қозғалтқыштар, торпедо жүктемесі және барлық дәнекерленген қысым корпусы бар, бірақ соғыс жұмысын тоқтатты және бірінші сериядағы барлық алты қайықтар көп ұзамай жатып қалды.
Соғыстан кейінгі
Осы сыныптың екі сүңгуір қайығы, S-52 және S-53, екеуімен бірге Кеңестік М-сыныпты сүңгуір қайықтар және екі Chука-класс суасты қайықтары (жалдау шартымен, S-121 және S-123) тапсырылды Халық-азаттық армиясының әскери-теңіз күштері 1954 жылдың маусымында осылайша су асты күшінің негізіне айналды Қытай Халық Республикасы. S-класс тағы екі сүңгуір қайық, S-24 және S-25, бірнеше жылдан кейін Қытайға сатылды. Қытай сатып алғандар жаңа атаулар алды, бірақ екеуі жалға алды Chука-класс сүңгуір қайықтары болған жоқ. S-52, S-53, S-24 және S-25 Қытайда қайта аталды 11, 12, 13 және Тиісінше 14 '.
Тізім
IX серия
| Аты-жөні | Тапсырылды | Тағдыр |
|---|---|---|
| S-1 | 11 қыркүйек 1939 | Шашу Либава немістердің басып алуына жол бермеу үшін, 23 маусым 1941 ж |
| S-2 | 23 қыркүйек 1936 ж | Минаға батып кетті Маркет Швед территориялық суларында, 3 қаңтар 1940 ж |
| S-3 | 8 шілде 1938 | -Мен беткі әрекетке батып кетті Электронды қайықтар S-60 және S-35, Либава, 24 маусым 1941 ж |
IX-бис серия
| Аты-жөні | Тапсырылды | Тағдыр |
|---|---|---|
| S-4 | 30 қазан 1939 | Паммамен батып кетті Неміс торпедалы қайығы T3 жылы Данциг шығанағы, 15 қаңтар 1945 ж |
| S-5 | 30 қазан 1939 | Минадағы батып кетті Фин шығанағы, 28 тамыз 1941 ж |
| S-6 | 30 қазан 1939 | Минаға батып кетті Оланд, Швеция, соңғы рет 1941 жылы 6 тамызда естіді |
| S-7 | 30 маусым 1940 | Батып кетті Аланд теңізі арқылы Финдік сүңгуір қайықВесехиси, 21 қазан 1942 ж |
| S-8 | 30 маусым 1940 | Минаға батып кетті Оланд, Швеция, соңғы рет 1941 жылдың 11 қазанында естіді |
| S-9 | 31 қазан 1940 | 1943 жылы тамызда жоғалып кетті, менің ойымша, батып кетті |
| S-10 | 25 желтоқсан 1940 | Менімен батып кетті деп сенген Ирбе бұғазы шамамен 28 маусым 1941 ж |
| S-11 | 27 маусым 1941 ж | Менімен бірге батып кетті Хиумаа, Эстония, 2 тамыз 1941 ж |
| S-12 | 24 шілде 1941 ж | Менің солтүстігімде батып кетті деп сенген Найсаар, Эстония, соңғы рет 1943 жылдың 1 тамызында естіді |
| S-13 | 31 шілде 1941 ж | 1954 жылдың 7 қыркүйегінен бастап шығарылды |
| S-27 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 ж |
| S-28 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 ж |
| S-29 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 ж |
| S-30 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 ж |
| S-31 | 1940 ж. 19 маусым | 1955 жылы 14 наурызда шығарылды |
| S-32 | 1940 ж. 19 маусым | Оңтүстіктегі неміс бомбалаушысы батып кетті деп сенді Қырым, 26 маусым 1942 ж |
| S-33 | 18 қараша 1940 ж | 1955 жылы 14 наурызда шығарылды |
| S-34 | 29 наурыз 1941 ж | 1941 жылы 12 қарашада румындық шахтерлар салған қапталдағы оқпен минаға батып кетті Амирал Мургеску және Дакия [1] немесе Болгарияның қорғаныс алаңында S-39 [2][3] |
| S-35 | 1948 жылғы 2 маусым | 1956 жылы 17 ақпанда шығарылды |
| S-36 | Пайдалануға берілген жоқ | Толық емес кеме немістердің басып алуына жол бермеу үшін шашыранды Николаев, 15 тамыз 1941 ж |
| S-37 | Пайдалануға берілген жоқ | Аяқталмаған кеме немістердің Николаевта тұтқынға түспеуі үшін шайқалды, 1941 жылы 15 тамызда |
| S-38 | Пайдалануға берілген жоқ | Аяқталмаған кеме немістердің Николаевта тұтқынға түспеуі үшін шайқалды, 1941 жылы 15 тамызда |
| S-45 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 жылғы 22 маусым |
| S-46 | Пайдалануға берілген жоқ | Күші жойылды 1941 жылғы 22 маусым |
| S-51 | 30 қараша 1941 ж | 1954 ж. 7 қыркүйегінен шығарылды, 1973 жылы мемориалға айналдырылды |
| S-52 | 9 маусым 1943 ж | 1954 жылы 24 тамызда әскери-теңіз флоты тізімінен алынып, Қытай Халық Республикасына өткізілді |
| S-53 | 30 қаңтар 1943 ж | 1954 жылы 24 тамызда әскери-теңіз флоты тізімінен алынып, Қытай Халық Республикасына өткізілді |
| S-54 | 31 желтоқсан 1940 | 1944 жылдың 5 наурызынан кейін Норвегиядағы Конгсфьорд маңындағы шахтаға батып кетті деп саналады |
| S-55 | 25 шілде 1941 ж | 1943 жылдың желтоқсанында неміс субчасерлерінің немесе шахтаның шабуылынан белгісіз себептермен жоғалды |
| S-56 | 20 қазан 1941 ж | 1955 жылы 14 наурызда шығарылып, 1975 жылы мұражай кемесіне айналды |
| S-101 | 15 желтоқсан 1940 | Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынды, 1956 ж. 17 ақпан |
| S-102 | 16 желтоқсан 1940 ж | 1955 жылы 14 наурызда шығарылды |
IX-бис-2 серия
| Аты-жөні | Тапсырылды | Тағдыр |
|---|---|---|
| S-14 | 21 сәуір 1942 ж | Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынды 9 ақпан 1978 ж |
| S-15 | 20 желтоқсан 1942 ж | Әскери-теңіз флоты тізімінен алынды 1956 жылғы 20 маусым |
| S-16 | 10 ақпан 1943 ж | 1955 жылғы 29 желтоқсаннан шығарылды |
| S-17 | 20 сәуір 1945 ж | 1955 жылғы 29 желтоқсаннан шығарылды |
| S-18 | 20 маусым 1945 | 1956 жылы 17 ақпанда шығарылды |
| S-19 | 21 ақпан 1944 | 1955 жылы 10 желтоқсанда шығарылды |
| S-20 | 1945 ж. 19 ақпан | 1956 жылы 17 ақпанда шығарылды |
| S-21 | 29 наурыз 1946 ж | 1959 жылы 14 наурызда шығарылды |
| S-22 | 25 мамыр 1946 ж | 1956 жылы 14 наурызда шығарылды |
| S-23 | 27 маусым 1947 ж | 1958 жылы 18 сәуірде шығарылды |
| S-24 | 1947 жылғы 18 желтоқсан | 1955 жылы 6 маусымда әскери-теңіз флоты тізімінен алынып, Қытай Халық Республикасына өткізілді |
| S-25 | 29 наурыз 1948 ж | 1955 жылы 6 маусымда әскери-теңіз флоты тізімінен алынып, Қытай Халық Республикасына өткізілді |
| S-26 | 29 наурыз 1948 ж | 1958 жылы 18 сәуірде шығарылды |
| S-39 | Пайдалануға берілген жоқ | Аяқталмаған кеме немістердің Николаевта тұтқынға түспеуі үшін шайқалды, 1941 жылы 15 тамызда |
| S-103 | 30 маусым 1942 ж | Әскери-теңіз флоты тізімінен алынды 1955 ж. 29 желтоқсан |
| S-104 | 1942 жылғы 22 қыркүйек | 1955 жылы 14 наурызда шығарылды |
Әдебиеттер тізімі
 | Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Желтоқсан 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
- ^ Михаил Монаков, Юрген Рохвер, Сталин мұхит флоты: кеңестік теңіз стратегиясы және кеме жасау бағдарламалары 1935-1953 жж, б. 265
- ^ «Ресейлік Ресей Әскери-теңіз күштері - Кеңес Әскери-теңіз күштері - Кеңес Одағы (1918-1991) S-34 (+1941)». wrecksite.eu. Алынған 20 мамыр 2018.
- ^ «(Орыс) S-34». sovboat.ru. Алынған 20 мамыр 2018.