Сопвит көкек - Sopwith Cuckoo

Т.1 көкек
Sopwith Cuckoo torpedo.jpg іске қосуда
Т.1 көкек
РөліТорпедо бомбалаушысы
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіSopwith авиациялық компаниясы
Бірінші рейсМаусым 1917
Кіріспе1918
Зейнеткер1923
Негізгі пайдаланушыКорольдік әуе күштері
Нөмір салынған232

The Sopwith T.1 көкек болды Британдықтар қос жазықтық торпедалық бомбалаушы арқылы қолданылады Royal Naval Air Service (RNAS) және оның мұрагері ұйым Корольдік әуе күштері (RAF). T.1 әуе кемесі үшін арнайы жасалған алғашқы ұшақ болды, бірақ ол қызмет көрсету үшін тым кеш аяқталды Бірінші дүниежүзілік соғыс. Қарулы Келісімнен кейін Т.1 Куку деп аталды.[1]

Әрлем мен дамыту

1916 жылы қазанда Коммодор Мюррей Суетер, Әуе бөлімі Шақырылған әуе кемесінің құрылысын басқарушы Сопвит 1000 фунт торпедо мен төрт сағаттық төзімділікті қамтамасыз етуге жеткілікті жанармай тасымалдауға қабілетті бір орындық ұшақ үшін. Сопвиттің T.1 тағайындаған ұшақ,[2] үлкен, үш бухталы биплан болатын. T.1 тасымалдағыш палубаларынан жұмыс істеуге арналғандықтан, оның қанаттары артқа қарай бүктеліп тұратын. T.1 тасымалдаушы палубасынан төрт секундта көтеріле алады, бірақ ол тасымалдаушының қонуына қабілетсіз және жоқ ұстағыш механизм жабдықталған.[3][4] Бөлінген осьті жүріс бөлігі ұшаққа 1000 фунт Мк көтеруге мүмкіндік берді. Фюзеляждың астындағы IX торпедо.

T.1 прототипі алғаш рет маусымда ұшқан 1917, қуаттылығы 200 а.к. Hispano-Suiza 8 Ba қозғалтқышы.[5] Ресми сынақтар 1917 жылы шілдеде басталды Адмиралтейство тамызда 100 ұшаққа тапсырыс берді.[2] «Fairfield Engineering and Pegler & Company» мердігерлерінің ұшақ жасаушы ретінде тәжірибесі болған жоқ, алайда өндіріс едәуір кешіктірілді.[6] Оның үстіне S.E.5a Hispano-Suiza 8. шектеулі жеткізілімдеріне басымдық берілді Күн сәулесі араб одан әрі кешігу орын алды.[6]

1918 жылы ақпанда Адмиралтейство өндірістік бұйрық шығарды Blackburn Aircraft, тәжірибелі ұшақ өндірушісі. Блэкберн алғашқы T.1-ді 1918 жылы мамырда жеткізді.[5] Әуе кемесі жүріс бөлігінде және артқы жағында ақаулықтарды бірден бастан өткерді, сол себепті бұл компоненттерді қайта жасау қажет болды.[4] T.1 сонымен бірге оңға қарай бұрылу тенденциясымен күресу үшін кеңейтілген рульді және офсеттік тік тұрақтандырғышты қажет етті.[4] Фэрфилд пен Пеглер, сәйкесінше, тамыз және қазан айларында өндірісті бастады.[1]

Барлығы 300 T.1 ұшақтарына тапсырыс берілді, бірақ тек 90 ұшақ Қарулы Келісіммен жеткізілді. 1919 жылы өндіріс аяқталғанға дейін барлығы 232 ұшақ аяқталды. Blackburn Aircraft 162 ұшақ шығарды, ал Fairfield Engineering 50, Pegler & Company тағы 20 ұшақты аяқтады.[5] Қарулы Келісімнен кейін көптеген Т.1 тікелей Ренфрю мен Ньюкаслдағы қоймаларға жеткізілді.[1]

Пайдалану тарихы

Кукуш тәжірибе торпедосы

Қызмет сынақтарынан өткен соң RAF East Fortune, T.1 эскадрильялық қызметке ұсынылды. East Fortune қаласындағы «Торпедо» ұшақ мектебіне жеткізілімдер 1918 жылдың тамыз айының басында басталды. Оқыту Төртінші Firth онда кукуштар эсминецтер сүйреген нысандарға практикалық торпедаларды іске қосты. No185 эскадрильяның кукушкілері кірісті HMS Аргус 1918 жылы қарашада, бірақ әскери іс-қимыл әуе кемесі кез-келген ұрыс қимылдарын жүргізе алмай тұрып аяқталды.[1]

Қызмет көрсету кезінде әуе кемесі пилоттарға кеңінен танымал болды, өйткені ұшақ корпусы мықты болды және қонуға қауіпсіз қонды. T.1 басқару оңай болды және торпедалы пайдалы жүктемесіз толық аэробатикалық болды.[4] Араб қозғалтқышы қанағаттанарлықсыз болып шықты, ал шамамен 20 Т.1 пайдалануға ауыстырылды Wolseley Viper қозғалтқыштар.[5] Бұл әуе кемелері, кейінірек Куку Mk тағайындалды. IIs, Viper-дің төменгі тарту сызығымен ерекшеленуі мүмкін. Араб қозғалтқышының нұсқасы Куку Mk деп белгіленді. I.[1]

Кукушаның өндірістік мансабы соңғы типті қолданған кезде аяқталды, №210 эскадрилья, 1923 жылы 1 сәуірде Госпортта таратылды.[5] Кукушаны қызметке ауыстырды Блэкберн Дарт.

Жоспарлы қолдану

Бүкіл 1917 жылы Коммодор Суэтер жоспарларын ұсынды әуе торпедасы неміске шабуыл Ашық теңіз флоты Германиядағы базасында.[6] Тасымалдаушылар HMSАргус, HMSАшулы, және HMS Кампания және түрлендірілген крейсерлер HMS Батыл және HMS Даңқ, Солтүстік теңізден 100 куку шығаруы керек еді.[6] 1917 жылдың қыркүйегінде адмирал Сэр Дэвид Битти, командирі Ұлы флот, айналдырылған сегіз сауда кемесінен ұшырылған 120 кукушыны қамтитын ұқсас жоспарды ұсынды.[7]

Тірі қалғандар

Бүгінгі таңда Кукудың ешқандай толық корпусы емес, Куку Mk жиынтығы өмір сүруде. I қанаттар сақталады Ұлттық ұшу мұражайы Шотландияда.

Нұсқалар

Куку Mk. Мен
Негізгі өндіріс нұсқасы. 200 а.к. (149 кВт) қуатымен жұмыс істейді Күн сәулесі араб қозғалтқыш.
Куку Mk. II
Mk. Мен 200 а.к. (149 кВт) пайдалануға көштім Wolseley Viper қозғалтқыш.
Куку Mk. III
275 а.к. (205 кВт) қуат алатын прототип Rolls-Royce Falcon III қозғалтқыш.
Сопвит B.1
200 л.с. (149 кВт) Hispano-Suiza 8 қозғалтқышымен жұмыс жасайтын бір орындық бомбалаушы. Екі прототип салынды.

Операторлар

 Жапония
 Біріккен Корольдігі

Ерекшеліктер (Mk. I)

Деректер 1912 жылдан бастап Британ әскери-теңіз авиациясы[8]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 28,6 фут (8,69 м)
  • Қанаттар: 14 фут 25 дюйм (14,25 м)
  • Биіктігі: 10 фут 8 дюйм (3.25 м)
  • Қанат аймағы: 566 шаршы фут (52,6 м.)2)
  • Бос салмақ: 2,199 фунт (997 кг)
  • Брутто салмағы: 3,883 фунт (1,761 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Күн сәулесі араб V-8 сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 200 а.к. (150 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 105,5 миль / сағ (169,8 км / сағ, 91,7 км)
  • Ауқым: 335 миля (539 км, 291 нм)
  • Қызмет төбесі: 12100 фут (3700 м)

Қару-жарақ

  • Бомбалар: 1 × 18 дюймдік Mk.IX торпедасы

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e Дэвис 1999, б. 123.
  2. ^ а б Робертсон 1970, б. 125.
  3. ^ Дэвис 1999, б. 122.
  4. ^ а б c г. Робертсон 1970, б. 127.
  5. ^ а б c г. e Thetford 1978, p. 318.
  6. ^ а б c г. Layman 2002, p. 191.
  7. ^ Layman 2002, p. 192.
  8. ^ Thetford 1978, p. 319.

Әдебиеттер тізімі

  • Брюс, Дж. М. 90. Қанатсыз реферат. Берхамстед, Хертфордшир, Ұлыбритания: Albatros Publications, 2001. ISBN  1-902207-41-6.
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft. Рэмсбери, Марлборо, Уилтшир: Кроуд Пресс, 1999 ж. ISBN  1-86126-217-5.
  • Лейман, Р. Бірінші дүниежүзілік соғыстағы әскери-теңіз авиациясы: оның әсері мен әсері. Лондон: Кэкстон, 2002. ISBN  1-84067-314-1.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Адам және оның ұшақтары. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Тетфорд, Оуэн. 1912 жылдан бастап Британ әскери-теңіз авиациясы. Лондон: Путнам, 1994 ж. ISBN  0-85177-861-5.