Sip каналы - Sip Canal

Темір қақпалар бүгін су басқан шатқал Джердап көлі

The Sip каналы (Серб: Сипски канал / Sipski kanalбойынша кеме каналы болды Дунай, шығысында Сербия. Бұл ең қауіпті учаскелер арқылы навигация жасау бойынша халықаралық ауқымды күш-жігердің бір бөлігі ретінде салынды Темір қақпалар шатқал қауіпсіз және оңай. 1896 жылы үш король мемлекет басшысының қатысуымен ашылған Сип каналы 1969 жылы жасанды болған кезде су астында қалды Джердап көлі дамбасынан кейін пайда болды Темір қақпа I су электр станциясы Дунайда салынған. Кеме қатынасы жағынан бұл шатқалды кесіп өткен барлық 7 каналдың ішіндегі ең маңыздысы болды.[1]

Шығу тегі

Темір қақпа шатқалы өзен сағалары мен өзен шапшаңдықтарымен танымал болған, оларды ең тәжірибелі паромшылар үшін де жүру қиын болатын. Осман билігі кезінде кемелерді маршруттармен таныс жергілікті штурмандар басқарды. Олар шақырылды калауз (түрік тілінен алынған) калавуз, экскурсовод, саяхатшы). Князь Милош Обреновичтің билігі кезінде жергілікті сербтер біртіндеп Османлыға көшті. Серб штурмандарын князь Милош ресми түрде тағайындады. Османлыларды жеңілдету үшін князь серб штурмандарын түрік есімімен атады, dumendžibaša, бастап дюмен (руль) және бас (бас, бас, шебер). Навигациялық төлем үш бөлікке бөлінді dumendžibaša, лок (өзен ұшқыштары) және жергілікті муниципалитеттер.[2] Жұмыстарында жергілікті штурмандар сипатталған Вук Каражич және Матея Ненадович.[1]

At Берлин конгресі 1878 жылы Сербия толық тәуелсіз мемлекет ретінде танылды, ал Австрия-Венгрия болашақ Sip каналын салу тапсырмасы берілді. Содан кейін бұл міндет Венгрия үкіметіне жүктелді.[3] Венгрия үкіметі жобаларды 1831 жылы әзірлеп келеді. Кейін Австрия-Венгрия үкіметі және Австрия-Осман комиссиясы бірнеше жоспар құрды, бірақ Венгрия үкіметі навигациялық жоба бойынша өз комиссиясын құрды, ол 1883 жылы жұмысын аяқтады.

Құрылыс

Венгрия үкіметі көптеген жұмысшыларды тартты және көптеген ауыр техникамен айналысты.[3] Бұл құрылыс ауқымды кәсіпорын болды, нәтижесінде бірнеше канал салынды:[4]

  • Стенка, ұзындығы 1900 м (6200 фут), 10 навигациялық сигналдары бар (әуе шарлары қолданылған)
  • Излаз-Тахатлия, 2351 м (7 713 фут), 7 сигналмен
  • Свиница, 1200 м (3900 фут), 4 сигналмен
  • Juc, 1260 м (4130 фут), 5 сигналмен
  • Мали Йердап, 1050 м (3,440 фут), Sip каналының жалғасы ретінде

Барлығы 15 465 м (50 738 фут) кеме жүретін каналдар жасалды.[4] Барлық каналдардың жалпы ұзындығы 16,9 км (10,5 миль), ал 19,2 км (11,9 миль) жағалаулар салынды.[1] Олар жасанды Дердап көлі құрылған кезде су астында қалды (шамамен 1970 ж.).

Шатқалдағы жұмыстарды Венгрия техникалық әкімшілігі 1889 жылдан бастап 11 жыл ішінде жүргізді.[1] Шығармалар екі секторға бөлінді, жоғарғы және төменгі темір қақпалар. Орекова қаласындағы жоғарғы бөліктегі каналдар (Австрия-Венгрия арасындағы үш нүкте, Румыния және сол кезде Сербия) 60 м (197 фут) тереңдікке және 2 м (7 фут) тереңдікте, Оровадағы судың нөлдік деңгейінде болған. Оңтүстік бөлікте каналдардың ені 60 м (197 фут) және тереңдігі 3 м (10 фут) болды, тек Сип каналынан кеңірек және тереңірек болды.

Каналдың құрылысы 1890 жылы 17 қыркүйекте басталды.[1] Ол Дунайдың оң жағалауында кесіліп, құны 10 миллион алтын болды динар сол уақытта. 465.000 м3 (16,421,3 куб фут) жоғары сапалы тас қолданылды. Канал салтанатты түрде 1896 жылы 27 қыркүйекте зеңбіректермен ашылды. Салтанатты рәсімге патша қатысты Сербия Александр, император Франц Иосиф I Австрия және патша Румыниялық Карол I.[1][3][5]

Сипаттамалары

Sip каналы жалпы ұзындығы 2,133 м (6,998 фут) болды, оның ені 73 м (240 фут) және тереңдігі 3,9 м (13 фут) дейін болды.[1][5] Судың ең төменгі деңгейінде ол әлі де 3 м тереңдікте болды, бұл үлкен өзен кемелерінде жүзуге мүмкіндік берді.[3]

Деанубаның тасты өзен арнасына қазылған басқа каналдардан айырмашылығы, Сип каналы жағалауға кесілген. Жоғарғы бағыттағы навигация 24 минутқа созылды, ал төменгі ағыс арқылы каналдан өту тек 3 минутты алды.[1][5]

Канал Сып ауылына жақын орналасқандықтан, оның атымен аталған. Ауылды 1969 жылы су басқан және жаңа қоныс деп аталады Нови Сип («Жаңа Sip») орнына салынды. Ол солтүстік-батыстан 9 км жерде (5,6 миль) орналасқан Кладово.[1][5]

Тарих

Sip каналымен жүзген алғашқы қайық 600 болды а.к. буксир. Ашылу күні алғашқы кемелердің қатарында а пароход «Франц Джозеф I». Ұзындығы 33 м (108 фут) ұзындықтағы кеме 1873 жылы жасалған. Өзінің техникалық таңғажайыптығы, 2016 жылы ол әлі де қолданылуда. Ол операция жасады Вольфгангси, at Әулие Гильген Австрияда.[5]

Көп ұзамай жоспарлаушылардың қате есептегендері белгілі болды. Өзен ағыны әлі де жылдам болды, іс жүзінде ол 18 км / сағ (11 миль) дейін өсті және ағысқа қарсы жүзетін кемелер үшін кедергі болып қала берді. Кеме қатынасын жеңілдету үшін 1899 жылы парамен жүретін «Вашкап» буксирі қайықтарды ағынға қарай тарту үшін пайдаланылды. «Вашкап» Австрия-Венгрия үшін арнайы салынған және бу машинасы кабельді орап тұрған лебедка.[1][3][5]

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Сербиядағы Германияның әскери күштері каналдың жанына, жағалауға теміржол салды. Оның ұзындығы 1800 м (5900 фут) болды және локомотивтер буксирдің орнына қайықтарды тарта бастады. 1916 жылы ашылған рельске алғашында үшеуі қызмет еткен ауыстырғыш болат кабельдерді тартуға пайдаланған тепловоздар. Әрқайсысында 400 а.к.[1][5] 1918 жылы оларды шығару кезінде немістер теміржолды істен шығарды.[6]

Соғыстан кейін канал мен теміржол реконструкцияланды, теміржол қосымша 400 метрге ұзартылды (1300 фут).[1] Рельс жұмыс істеген кезеңде барлығы 11 тепловоз қолданылды. Локомотивтерден кейін өзінің операторы бар бу вагондары жүрді. Вагонның буымен жұмыс жасайтын лебедкасы болған, оған кеме кабельдері ілінген.[5]

Ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс Каналдың стратегиялық маңызы өте зор болды, өйткені Румыния Германияға мұнай жеткізілімдерінің көп бөлігі сол арқылы өткен. Кейін Югославиядағы мемлекеттік төңкеріс бұл Германияны қолдайтын үкіметті құлатқан югославтар арнаны буксирмен басқаруға болатын бетон толтырылған баржаларды батыру арқылы бөгеуге және Германия Югославияға шабуыл жасаған жағдайда теміржолды және басқа да канал құрылыстарын құлатуға дайындалған. Бұл туралы өздерінің тыңшылық желісі арқылы хабардар болған немістер іс жүзінде ашты Югославияға басып кіру 1941 ж. 5 сәуірден 6 сәуірге қараған түні. Взводтың күтпеген шабуылымен каналды күзететін Югославия армиясының ротасын басып алу. Бранденбургтықтар азаматтық киім киген Югославияға Дунайдан қайықтар арқылы өтіп, Югославия компаниясының офицерлерін қала мэрі ұйымдастырған кешпен алаңдату қажет Кладово, ол немістер үшін жасырын жұмыс істейтін, онда немістер оларды таңдандырып өлтірді. Содан кейін немістер қирату айыптарын алып тастады, бірақ соған қарамастан югославтар дабыл қағып, буксир қайтадан іске қосылды, ол капитанын мерзімінен бұрын кетуге мәжбүр еткен және баржалар суға батпаған каналға жақындаған кезде неміс оқтарының бұршақтарын кездестірді. каналды бөгеу үшін дұрыс позицияларда. Толық форма киген әскерлердің шабуылын жалған түрде қайта ұйымдастыруы күндізгі уақытта атылды Неміс үгіт-насихат кинохроникасы 1941 жылғы 2 мамырдағы Балқан жорығы туралы.

Мамандығы лок, өзен ұшқышы, аумақты су басқанға дейін аман қалды. Бір уақытта олардың 29-ы Сипте болды. Шатқалға кіре берісте, кеме қай жүзу астында жүрсе де, капитандар кеме командаларын тапсырды лок. Олар соншалықты құрметке ие болғаны соншалық, сақтандыру компаниялары кемелердегі шығындарды өтемейді лок.[1][5]

Sip Canal аяқталғаннан кейін де жаман есептеулер болды. Sip локомотивтерін тарту қондырғылары 1969 жылы, жобаланғанға дейін алты ай бұрын, көтеріліп жатқан Джердап көлінің астында қалды. Су бір таңертең нысанға кіріп, бәрін басып қалды. Бүкіл теміржол және соңғы екі тепловоз бүгінде көл түбінде. JŽ класындағы 30 тепловоз 30-031 және 30-034 тепловоздары шақырды берлинке («ол-Берлиндіктер»), 1930 жылы салынған. Олардың үш цилиндрлі бу қозғалтқыштары болған және оларда шығарылған А.Борсиг фабрикасы [де ] Берлинде. Біраз уақытқа дейін кейбір неміс мекемелері тепловоздарды судан сүйреп шығаруға мүдделі болды, өйткені олар қазіргі кезде осы дизайндағы соңғы локомотивтер болып табылады және оларды Берлиннің кейбір мұражайларында көрмеге қояды.[1][5]

Бүгінде жасанды көлмен және су басқан шатқалмен Дунай арқылы жүзу оңай және қауіпсіз.[1][5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o «Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu» [Sip тепловозы және Дунайдағы локтар] (серб тілінде). Культуру Кладовоға арналған библиотека орталығы. 4 желтоқсан 2015.
  2. ^ «Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?» [Сіз білесіз бе: Đerdap навигаторлары қалай аталды?]. Политика (серб тілінде). 31 қаңтар 2018 ж. 32.
  3. ^ а б в г. e Душан Стойшич, ред. (2011). «Стара Бешка» 2, стр. 29 [«Ескі Бешка» отандық қоғамының жылнамасы 2, 29 бет]. Beška: Zavičajno društvo «Stara Beška». ISSN  2217-4664. Көлбеу немесе қалың белгілеуге рұқсат етілмейді: | баспагер = (Көмектесіңдер)
  4. ^ а б «Да ли знате? - Қайта регулисана пловидба кроз дапердапски сектор?» [Сен білесің бе? - Темір қақпа секторы арқылы жүзу қашан реттелді?], Политика (серб тілінде), б. 30, 8 қазан 2017 ж
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к Мирослав Стефанович (14 қаңтар 2018). «Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав» [Политиканың шежіресі: Сип каналы Дунайды қалай бағындырды]. Политика -Магазин, № 1059 (серб тілінде). 28-29 бет.
  6. ^ Краљевина Југославија у Међународној дунавској комисији, каталог изложбе, Архив Југославије, Београд, 2016, Ђелена Ђуришић (Югославия Корольдігі Халықаралық Дунай Комиссиясында, Елена Йуришичтің көрме каталогы, Югосия мұражайы), 2016