Теңізшілер - Seamanship - Wikipedia

«Теңізшілер» мұнда бағытталуда. Басқа мақсаттар үшін қараңыз теңізшілер.

Теңізшілер бұл кемені немесе қайықты басқару өнері.

Оған тақырыптар мен мамандандырылған дағдыларды дамыту кіреді, соның ішінде: навигация және халықаралық теңіз құқығы; ауа-райы, метеорология және болжау; күзет; кемелермен жұмыс және шағын қайықтармен жұмыс; палуба жабдықтарының, якорь мен кабельдердің жұмысы; арқанмен жұмыс және сызықты өңдеу; байланыс; жүзу; қозғалтқыштар; сүйреу сияқты эволюциялардың орындалуы; жүктерді өңдеу жабдықтары, қауіпті жүктер және жүкті сақтау; төтенше жағдайлармен күресу; теңізде тіршілік ету және іздеу және құтқару; және өрт сөндіру.

Осы салаларда қажет білім дәрежесі жұмыс сипатына және кеме пайдаланатын кеменің түріне байланысты.

Навигация

Негізгі мақала: Навигация

Навигация - бұл кеменің қозғалысын бір нүктеден екінші нүктеге қауіпсіз және тиімді бағыттау өнері мен ғылымы. Сынақ кезінде судың тереңдігі мен көзге көрінетін сілтемелер қолданылады, ал өлі есептеулер соңғы белгілі позициядан қашықтық пен қашықтықты пайдаланады.[1] Кеменің қазіргі орнын табудан басқа, қауіпсіз навигацияға болашақ орналасуын болжау, маршрутты жоспарлау және соқтығысудан аулақ болу кіреді. Сияқты батыс елдеріндегі теңіз навигациясы аэронавигация, негізделген теңіз милі. Навигация сияқты электрониканы да қамтиды жаһандық позициялау жүйесі және Лоран (Ұзын диапазонда навигация). Аспан навигациясы көзге түсуді көздейді секстант ғаламшарларда, айда, жұлдыздарда, күнде және а бар деректерді пайдалану кезінде теңіз альманахы және позицияларды анықтау үшін көруді азайту кестелері. Уақыт туралы нақты ақпарат қажет. Кейін теңіз ымырт, горизонтқа сілтеме жасай отырып, теңізде навигация мүмкін емес, содан кейін теңіз таңы мұндай навигация қайтадан мүмкін болады.[2] Мұзды навигация ішінде кемені басқаруды және басқаруды қамтиды теңіз мұзы шарттар.[3]

Кеме қатынасы

Теңізшілер кемеде USSСан-Антонио тұтқа байлау сызықтары.

Кеменің кәсіби шеберлігінің негізгі дағдысы - кемені дәлдікпен және дәлдікпен басқара білу. Құрлықтағы көліктерден айырмашылығы, жүзіп бара жатқан кеме айналасындағы ауа мен жүзіп жүрген судың қозғалысына бағынады. Тағы бір күрделі фактор - бұл тоқтаған кезде және іске қосқан кезде есепке алынуы керек кеменің массасы.

Кеме өңдеу - айлаққа келу және кету туралы қалтқы, шектеулі каналдар мен айлақтарда және басқа кемелерге жақын жерде маневр жасау, әрдайым қауіпсіз жүзу. Операциялардың тағы екі түрі, басқа кемемен бірге тұру және теңізде толықтыру кейде енгізіледі. Кеме өңдеушіге арналған басты қабілет - бұл желдің, толқынның және ісінудің, басқа кемелердің өтуінің, сондай-ақ теңіз түбінің пішінінің кеменің қозғалысына қалай әсер ететіндігін жақсы түсіну. нақты кеменің өнімділігі, бұл кемеге қауіпсіз өтуге мүмкіндік беруі керек.

Төмен жылдамдықтағы маневрдің негізі - бұл конфигурация мен қолмен жұмыс жасауды түсіну пропеллер (-тер). Ретінде белгілі әсер пропеллер жүру әуе винтінің айналу жылдамдығының немесе винттің айналу бағытының өзгеруінің үлкен өзгерістері болған кезде, әуе винтінің конфигурациясына және түріне байланысты кеменің артқы жағын тебеді. (Бір бұрандалы кемелерде әуе винтінің айналуы қарама-қарсы қоңырауда өзгертіледі, әуе винті астерден қараған кезде сағат тілімен айналады деген стандарт орнатылды. Бұл бұранданың астына қараған кезде сағат тіліне қарсы бұрылатынын және штекердің айналатындығын білдірді. портқа жаяу жүру. Бұл қондырғы операцияларына көмектеседі, мұнда «порт жағына» қолайлы жағдай болған және кеме қондырғыға кіші иілу бұрышымен әкелінетін және тіреу бұрышты тегістейтін, кемені баяулататын немесе тоқтатып, жүретін Бұған ерекше жағдай АҚШ-тың Sealift класындағы танкерлері болды, олар басқарылатын биіктігі бар бұранданы қолданды, мұнда айналу бағыты емес, қадам өзгеріп, бұрылды, бұл бұрандалар барлық уақытта сағат тіліне қарсы бағытта айналды, сондықтан «серуендеу» «қалыпты» болды.) Басқа вариацияларға шелектің рульдері, мысалы, әдеттегі рульдің орнына жұп ыдыс тәрізді рульдер, бұранданың екі жағы айналмалы бола алады. бұранданы 360 градусқа бағыттау үшін тігінен бағытталды. Осылайша, кемені астер режиміне қою үшін рульді қозғалтқыштың жылдамдығы мен бағытын өзгертпестен 180 градусқа бұруға болады. Әдеттегі әуе винті немесе рульдік конфигурацияда әуе винті алға жылжу кезінде максималды тиімділікте жұмыс істеуге арналғандықтан, астерге шыққан кезде ол аз итермелейді. Бірақ Kortz шүмегімен алға және астыңғы бағыт бірдей. Саптаманың басқа артықшылықтары - кемені кәдімгі руль басқара алмайтын бағытта басқаруға болады, ал жылдамдықты толық басқаруға мүмкіндік беру үшін кеме алға және астерст режимінде ауысу үшін толық басқару арқылы басқарыла алады. Жақсы ұшқыш теңізде жүзу және кемелермен жұмыс істеу принциптерімен толықтай таныс болудан басқа, өзінің «жағдай туралы хабардарлық» сезімін кеме экипажы мүшесінен әлдеқайда жоғары деңгейге дейін дамытқан болады; оның реакциясы инстинктивті, позитивті және әрдайым қауіпсіз болып көрінеді.

Жергілікті билік белгілеген мөлшерден асатын коммерциялық кемелердің көпшілігі шектеулі жерлерде теңіз (немесе теңіз) пилотымен басқарылады. Теңіз ұшқыштары - бұл үлкен теңіз тәжірибесі бар теңізшілер және олар кеме басқарушылар ретінде дайындықтан өткен білікті теңізшілер болып табылады. Бұл ұшқыштар барлық типтегі кемелер мен қозғаушы жүйелермен, сондай-ақ барлық ауа-райында және тыныс алу жағдайларында барлық көлемдегі кемелермен жұмыс істеуге қабілетті. Олар сондай-ақ өздері жұмыс жасайтын географиялық салалардың мамандары болып табылады, көптеген елдерде ұшқыш кеме шеберінен навигацияны «жүргізуді» алады. Бұл дегеніміз, капитан мен экипаж міндетті түрде пилоттық аймақта болған кезде кеменің қауіпсіз жүзуіне қатысты ұшқыштың бұйрықтарын орындауы керек. Шебер мүмкін жақсы себеппен кеменің жүзуін «жүргізуді» жалғастыру. Алайда бұл ешқашан жеңіл болмауы керек. Ұшқыш «кеңесші» болған жағдайда, оған ие кон, ұшқыштың немесе оның «қауымдастығының» жазатайым оқиға жағдайында ешқандай жауапкершілігі немесе жауапкершілігі жоқ. Қожайын қауіпті жағдай қалыптасып жатқанын түсінген кезде апатты болдырмауға немесе ең болмағанда болдырмауға болмайтын зиянды азайтуға мүмкіндік беретін әрекеттерді қабылдауы керек. Кейбір елдер мен аудандарда (мысалы, Скандинавия мен АҚШ), ұшқыштың рөлі кеңесші болып табылады. Алайда, іс жүзінде олар кеменің жүріс-тұрысын, әсіресе көмекші тартқыш қайықтарды қолданатын үлкенірек кемелерде жүргізуі мүмкін. Жалпы ереже - ұшқыш кемені басқаруды қабылдайды және Панама каналында «кеңесші» санатына жатпайды, құрғақ, немесе Ресейдегі кез-келген портта (немесе, мүмкін, барлық ескі кеңес мемлекеттерінде). Бұл айырмашылық маңызды, өйткені ұшқыш командир болған кезде шебері ешқандай шара қолдана алмайды, бірақ ұшқышқа қауіпті жағдай туғызатын кез-келген жағдайда кеңес берумен шектеледі.

Теңіз кемелеріндегі прогресс

Еңбекке қабілетті теңізші а патша жалпы бортта техникалық қызмет көрсету жүк кемесі немесе жүк көлігі.

Механикалық қозғаудан бірнеше күн бұрын қабілетті теңізші «қолмен, рифпен және басқара алады» деп күткен. Оқыту қазіргі заманғы сауда теңіз флоттарында және әскери-теңіз флоттарында формальды болып табылады, бірақ бәрібір негіздерін қамтиды.

Әдетте үлкен кеменің экипажы әрқайсысының өзіндік ерекшелігі бар «бөлімшелер» немесе «бөлімдер» болып ұйымдастырылады. Мысалы, палубалық бөлім қайықтарды басқару және жалпы техникалық қызмет көрсету үшін, ал инженерлік бөлім қозғалысқа келтіру және басқа механикалық жүйелер үшін жауап береді. Экипаж ең қарапайым міндеттерден бастайды және тәжірибе мен тәжірибе жинақтаған сайын өз аумағында алға шығады. Біліктілікке ие болған экипаж өздеріне тиесілі ұйымға байланысты «қабілетті теңізшілер», «кіші офицерлер», «бағаланған» немесе «жұбайлар» болады.

Кішігірім коммерциялық қолөнерде мамандандыру аз немесе мүлдем жоқ. Палубаның экипажы барлық қайықтарды басқару функцияларын орындайды. Кеме офицерлері навигация, байланыс және күзет бақылауына жауап береді.

Капитандар өз білімдерін көрсету үшін ресми емтихандардан өтуі керек. Бұл емтихандар қолөнердің мөлшері мен күрделілігіне негізделген прогрессияға ие. АҚШ-та прогрессия «алты қаптама» деп аталатыннан басталады, бұл балық аулау гидтеріне алты жолаушыға дейін жұмыс істеуге мүмкіндік беретін лицензия.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Chapman Piloting & Seamship, 64-басылым 48 бет.
  2. ^ Duttons Navigation and Piloting, АҚШ Әскери-теңіз институты
  3. ^ Мұзды навигациялау жөніндегі нұсқаулық (1-ші басылым). Witherby Publishing Group. 2010. Алынған 26 шілде, 2017.

Дереккөздер

  • Адмиралтейство теңізші туралы нұсқаулық, ISBN  0-11-772696-6.
  • Теңізшілер: сүңгуірлерге арналған нұсқаулық / Kris Pedder, BSAC, ISBN  0-9538919-7-6.
  • Теңіз кемелеріне арналған нұсқаулық / Джеймс Алден Барбер - Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі, 2005 — ISBN  1-55750-435-0.
  • Royal Navy (Анықтама кітабы) BR67

Сыртқы сілтемелер