Скрантон, Монтроуз және Бингемтон теміржолы - Scranton, Montrose and Binghamton Railroad

Скрантон, Монтроуз және Бингемтон теміржолы
Шолу
Басқа атауларСолтүстік электр
Күйжартылай қаңырап қалған, бөлігі теміржол
ЖергіліктіЛакаванна округі, Пенсильвания, Вайоминг округі, Пенсильвания, Susquehanna County, Пенсильвания
ТерминиСкрентон, Пенсильвания
Монтроз, Пенсильвания
СтанцияларСкрентон, Шиншилла, Кларкс саммиті, Далтон, Фабриквилл, Николсон, Хоптың төменгі жағы (Фостер), Бруклин, Монтроз; Винола көлі
Сервис
ТүріЭлектрлік теміржол
Жүйесым
Қойма (лар)Вайоминг авеню, 227, Скрантон, Пенсильвания,[дәйексөз қажет ] немесе Далтон, Шинчилла, Пенсильвания[дәйексөз қажет ]
Жылжымалы құрамДж.Г.-дан 45 футтық автокөліктер Брилл
Шабандоздық1915: 2,222,872
Тарих
Ашылды1 шілде 1907 ж (1 шілде 1907 ж)
Жабық1932 жылдың 21 қыркүйегі (1932 жылдың 21 қыркүйегі)
Техникалық
Сызық ұзындығы49.00 миля (78.86 км)
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруБруксайд электр станциясы, Ла Плюм, Пенсильвания
Жұмыс жылдамдығыжоспарланған орташа 30 миль / сағ (48 км / сағ), ең көбі 60 миль / сағ (97 км / сағ)

The Скрантон, Монтроуз және Бингемтон теміржолы Компания ан қалааралық теміржол, әдетте деп аталады Солтүстік электр қаланың арасымен өтетін теміржол Скрантон, Пенсильвания, және оның солтүстік-батысында орналасқан қала маңы, соның ішінде Кларкс саммиті, Далтон, Фабриквилл және Монтроз.

Тарих

Қалыптасу

1904 жылы 20 қаңтарда Далтон-Стрит теміржолының орнын басу үшін құрылған,[1] нақты құрылыс 1906 жылдың наурыз айының ортасында Батыс базарындағы Скрентонда басталды.[2] Біртіндеп солтүстікке қарай Скрантоннан Бингемтонға дейін салу керек, алғашқы созылу Далтонмен аяқталады.

Полюстер мен электр желілерін қоспағанда, инфрақұрылым жұмыстары негізінен бір жылдан кейін аяқталды. 45 футтық троллейбустардан кейін Brill компаниясы келді және электр үйі электр қуатын өндіре бастады,[3] алғашқы кіріс машинасы 1907 жылы 1 шілдеде таңғы сағат 5-те Далтоннан шығып, таңғы 6-ға дейін Скрантондағы Линден көшесіндегі терминалға келді.[4] Қызмет сол жылы әр бағытта 40 минуттық интервалмен жалғасты. 1907 жылдың аяғында қызмет виадукттан кейін көп ұзамай Фабриллвиллге таратылды Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол La Plume ішіндегі (DL&W) орнатылды.[5] Дейін күтілетін филиал Винола көлі, итальяндық-американдықтар салған,[6] 1908 жылы еске алу күнін ашты.[7] 1912 жылдың 1 сәуірінде Скрантон терминалы Линден көшесінен Вайоминг даңғылындағы Eagles ложасының ғимаратына көшті. 1912 жылдың жазында троллейбус Николсонға жетті.[8][9] Фостерге қызмет 1915 жылы 6 шілдеде басталды.[10] Монтрозға соңғы ойын 1915 жылы 16 тамызда ашылды.[11][бет қажет ] Компания бұл сызықты Бингемтонға дейін аяқтағысы келді, бірақ бұл жоспарлар ешқашан орындалмады. Бәсекелестік, бірінші кезекте жаңадан салынған автомобиль жолдарындағы автомобильдер мен жүк көліктерінің көбеюіне байланысты бәсекелестік бұл болашақты бұзды.

Операциялар

Басқалар сияқты интерурандар бүкіл елде оның гүлденуі 1910 жылдары болды. Жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметі Скрантондағы Вайоминг даңғылындағы деподан таңғы 6: 00-ден 23: 00-ге дейін әр 30 минут сайын жүрді. Винола көліне қызмет әр 60 минут сайын, таңғы 6: 30-да басталды, Скрантонға соңғы сапар көлден 22: 05-те шығады.[12] Скрентон орталығынан сапар әрдайым басталады Скрентон темір жолы Провиденс жолы мен Н.Мейн даңғылы бойымен вагонеткалар Провиденс алаңына жеткенше (Н. Мейн даңғылы мен Батыс базар көшесінің қиылысы) сол кезде олар Батыс Маркет көшесімен қала сызығына дейін Солтүстік электр трассаларын кесіп өтті. Осы сәттен тыс, ол өзінің жеке қызметін пайдаланды жол. Желінің электр қуаты Дильтон маңындағы Ла Плюмдегі Бруксайд электр станциясында өндірілді, Шиншилла мен Фостердегі қосалқы станциялары бар. Ла-Плюмдегі электр станциясының жанынан үлкен автокөлік қорасы, ал Шинчилладағы подстанцияның жанынан кіші салынды. Ол екі тұрғызды троллейбус парктері павильондармен, роликтер және карусельдер; бірі Кларкс саммитінде, екіншісі Винола көлінде болды.

Қабылдамау

DL&W теміржолы 1915 жылы өз жұмысын оңтайландыру үшін Пенсильвания штатындағы жолды аяқтағаннан кейін көп ұзамай ол Кларкс Саммиті мен өзінің арасындағы ескі маршруттан бас тартты. Холстид. Содан кейін Пенсильвания достастығына жаңа автомобиль жолын салу мақсатында жол төселді. Лакаванна соқпағы деп аталатын жол 1922 жылы маусымда аяқталды (ол бүгінгі күн) АҚШ-тың 11-бағыты арасында Clarks Summit және Ұлы иілу ).[13] Бұл жаңа магистраль «Солтүстік электр» маршрутымен едәуір параллель болғандықтан, ол дереу троллейбус жолынан жолаушылар мен жергілікті жүк тасымалын сифонмен бастады.

1926 жылы автобустардың көмегімен операцияларды кеңейту жоспары жасалды.[14] 1927 жылы мамырда компания мақұлдап, Скрантоннан Абингтондар мен Винола көлі арқылы шағын автобус жұмысын бастады. Тунханнок,[15] бірақ операцияның негізгі бөлігін вагонеткалар ұстап тұрды. Скрентон мэрі Джермин Батыс базар көшесіндегі жолдарды ұстауға немқұрайлы қарағандықтан, 1928 және 1929 жылдары қаладағы троллейбус жұмысын бірнеше рет жабамын деп қорқытты.[16]

1930 жылға қарай құлдырап бара жатқан шабандоздың және Ұлы депрессияның салдары басына келді. Троллейбус желісі Монтроуздан, алдымен Николсонға, содан кейін Фабриллвиллге дейін кесілді. Винола көлі арбалары 1930 жылы қазанда толығымен тоқтатылды, бірақ автобус желісі осы аймаққа қызмет ете берді.[17] Бруксайд электр станциясы сол жылы Abington Power Company-ге өте қажет ақшаға сатылды. 1930 жылдың қарашасына қарай теміржол кірістердің төмендеуіне, техникалық қызмет көрсету шығындарының өсуіне және қабілетсіз басқаруға байланысты қабылдауға кірісті.[18]

Содан кейін компанияның шенеуніктері троллейбустарды толығымен автобустарға ауыстыру жоспарымен айналысқысы келді, бірақ оған маршрутты басқаруға лицензия берілмеді (оның орнына Frank Martz Coach компаниясына өтті)[19]). Қамқоршылар желідегі операцияларды 1931 жылдың маусымында аяқтап, 1931 жылдың қазан айына дейін жоюды жоспарлады. Іс жүзінде 1931 жылдың 20 шілдесінде тоқтатылды. Автобус желісі жұмысын бірнеше күн бұрын тоқтатты, оның автобустарын Mack қайтарып алды. Truck Co.[20][21]

Оны жоюдан бұрын қызметкерлердің бір тобы араласып, Скрантон мен Фабриквилл арасындағы сызықты пайдалану үшін кооператив құрды. Олар 1931 жылдың желтоқсан айының ортасында жұмысын бастады.[22]

Бас тарту

Скрантон қаласы және Пенсильвания достастығы 1932 жылы Батыс базар көшесіндегі Леггетттің саңылауындағы қала сызығына дейін (сонымен қатар Нотч деп аталады) дейін кең ауқымды құрылыс жұмыстарын бастауға шешім қабылдады. Қала кеңесі Солтүстік электр энергиясының құнын төлеуді талап етті. ойық арқылы кеңейтілуі керек жол бойында оның іздерін нақтылау.[23] Теміржол кооперативі қайта құру шығындарын көтере алмады, сондықтан оны орындай алмады.[24][25]

Содан кейін Скрантон қаласының шенеуніктері рельстерді жыртуға кірісті және оның вагонеткаларын Леггетттің саңылауынан 1932 жылы 20 қыркүйекте қала сызығынан кесіп өтуді тиімді түрде жауып тастады. Келесі күні сағат 19.00-де соңғы троллейбус қала сызығынан Фабриллвиллге қарай жүгірді,[26] 25 жылдық жұмысын кенеттен және біржола аяқтайды. Оның активтерін түпкілікті тарату 1935 жылдың сәуір айының соңында болды.[27] Активтерді сатудан түскен аз ақша, ең алдымен, адвокаттарға түсті. Уилкс-Барраның кеншілер ұлттық банкі ипотека бойынша ешқашан жасамаған немесе ала алмайтын 1.800.000 долларлық ипотекамен қалды.

Мұра

Пенсильванияның табиғатты қорғау және табиғатты қорғау департаменті 2011 жылы маршрут бөліктерін жаяу жүргінші жолдары ретінде қалпына келтіруге $ 566,000 грант бөлді. Кларкс Саммитінен Далтонға дейінгі алғашқы 2,64 мильдік жол 2014 жылдың 10 қазанында ашылды. LaPlume-ден Factoryville-ге дейінгі 1,7 мильдік екінші сегмент 2017 жылдың тамызында ашылды.[28][29]

  • Бруксайд электр станциясы 2013 жылы, енді өзіңіз жасай аласыз

  • Солтүстік электрлік теміржол Бруксайд электр станциясы, LaPlume, Пенсильвания, 1908 ж

  • LaPlume, PA 1908, DL&W RR үстіндегі солтүстік электр көпірі

  • Шиншилла, Пенсильвания арқылы шығысқа қарай солтүстік электрлік теміржол желісі, 1908 ж

  • Northern Electric, Кларкс Саммиті, Пенсильвания, 1908 ж

Әдебиеттер тізімі

  • Бұл мақаланың құрылымы келесіден құрылды: Фланаган, Томас Ф. (1980). Солтүстік электрлік теміржол. Бен Рорбек тартымды жарияланымдары.
  1. ^ «Бизнесті дұрыс жаса». Скрентон Республикалық. 12 ақпан, 1904. б. 5 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  2. ^ «Винола көліне арбалар». Уилкс-Барре жазбасы. 20 наурыз 1906. б. 5 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  3. ^ «Жұмысты жылдамдату». Скрентон Республикалық. 6 наурыз 1907. б. 6 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  4. ^ «Ресми түрде ашылды». Скрентон Республикалық. 2 шілде 1907. б. 5 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  5. ^ Лакаванна теміржолы (7 желтоқсан, 1907). «(атауы жоқ жарнама)». Скрентон Республикалық. б. 11 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  6. ^ «Атып өлтірді». Скрентон Республикалық. 23 қараша 1907. б. 7 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  7. ^ «Виноле көліне вагонеткамен». Питтстон газеті. 19 мамыр 1908. б. 5 - гезиттер арқылы.ашық қол жетімділік
  8. ^ «Осы жазда Николсон кеңейтімін ашу үшін». Скрентон ақиқаты. 21 ақпан, 1912. б. 13 - гезиттер арқылы.ашық қол жетімділік
  9. ^ «Ертең Винола көлі». Скрентон Республикалық. 12 қазан 1912. б. 16 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  10. ^ «Солтүстік электр қазір Фостерге жұмыс істейді». Скрентон Республикалық. 1915 ж. 7 шілде. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  11. ^ Фланаган, Томас Ф. (1980). Солтүстік электрлік теміржол. Бен Рорбек тартымды жарияланымдары.
  12. ^ «Солтүстік электрлік көше теміржол компаниясы». Скрентон ақиқаты. 24 маусым 1908. б. 10 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  13. ^ «Лакаванна ізі».
  14. ^ «Заңды ескертулер». Скрентон Республикалық. 11 маусым 1926. б. 23 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  15. ^ «Теміржол Тунханнакқа автобустар жүруді жоспарлап отыр». Скрентон Республикалық. 9 сәуір 1927. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  16. ^ «Әкім теміржолшыларға немқұрайлы қарайды». Скрентон Республикалық. 1928 жылғы 18 қыркүйек. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  17. ^ «Вино көлі көлігін тоқтатады». Скрентон Республикалық. 1930 жылғы 13 қыркүйек. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  18. ^ «Директорлар қате басқарылды». Скрентон Республикалық. 17 қараша 1926. б. 4 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  19. ^ «Автобус компаниялары үстемдік үшін күресті жалғастыруда». Скрентон Республикалық. 5 желтоқсан 1932. б. 14 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  20. ^ «Солтүстік электр теміржолы жұмысын тоқтатады». Скрентон Республикалық. 21 шілде 1931. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  21. ^ «Солтүстік электр жұмысы жұмысын тоқтатады (жалғасы 3-беттен)». Скрентон Республикалық. 21 шілде 1931. б. 10 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  22. ^ «Көше автомобильдерін пайдалануға 14 желтоқсанды бекіту». Скрентон Республикалық. 7 желтоқсан 1931. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  23. ^ «Кеңес бүгін теміржол франчайзингін тоқтату үшін әрекет етеді». Скрентон Республикалық. 15 сәуір 1932. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  24. ^ «Троллейбус трассаларын ойық жолмен алып тастау керек». Скрентон Республикалық. 16 тамыз 1932. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  25. ^ «Notch ішіндегі тректерді алып тастау керек (жалғасы Үшінші беттен)». Скрентон Республикалық. 16 тамыз 1932. б. 18 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  26. ^ «Солтүстік электр желілерінде автокөлік қызметі тоқтатылады». Scranton Tribune. 1932 жылдың 22 қыркүйегі. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  27. ^ «Соңғы тарау солтүстік электр корпусында жазылған». Скрентон Республикалық. 26 сәуір 1935. б. 3 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  28. ^ «Троллейбус ізі». Ауылдық жерді қорғау.
  29. ^ «Жаңа троллейбус соққысы ашылды». Вайоминг округінің баспасөз сарапшысы.

Сыртқы сілтемелер