Schmeidler SN.2 - Schmeidler SN.2

Schmeidler SN.2
Schmeidler SN.2 L'Aerophile ақпан 1933.jpg
РөліТәжірибелік ауыспалы қанатты ұшақ
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіTechnische Hochschule Breslau
ДизайнерВернер Шмейдлер, Нейман
Бірінші рейс12 қаңтар 1932
Нөмір салынған1

The Schmeidler SN.2 жобаланған қуаты төмен, бір орындық ұшақ болды Германия қабілетін тексеру үшін 1930 ж артқы жиек жоғары жылдамдықсыз ұшудың минималды жылдамдығын төмендетуге арналған қанаттардың кеңейтілуі сүйреу айыппұл.

Дизайн

1930 жылдары ұшақтардың ұшу жиілігін кеңейтуге үлкен қызығушылық болды.[1] Баяу деңгейдегі ұшу үшін үлкен қанаттар қажет немесе аэрофильдер неғұрлым жоғары болса көтеру коэффициенттері, соңғысы шабуылдың неғұрлым жоғары бұрыштарымен, не одан үлкенімен қол жеткізілді камбер. Осы тәсілдердің тіркесімдерін заманауи кампера мен аумақты ұлғайту көппарталығындай қолдануға болады қақпақтар.[2] The Махонин Мак-10[1] 1931 жылы қанаттардың кеңеюі арқылы таза аумақты ұлғайтудың мысалы болды, бірақ 1932 жылы Schmeidler SN.2 аумақты да, камберді де көбейтті аккорд кеңейту.[3] Оны Вернер Шмейдлер мен Нейман әзірледі, екеуі де Бреслау техникалық колледжінде, қазір Вроцлав технологиялық университеті. Бұл өздері салған қанаттарын көбейтетін екінші ұшақ,[3] сондықтан SN.2 белгіленуі, бірақ бұл жерде келтірілген соғысқа дейінгі журналдардың ешқайсысында қолданылмайды; оның алдындағы туралы ештеңе білмейді.

Оның айнымалы қанатынан басқа артқы жиек, SN.2 кәдімгі, бір қозғалтқыш болды консоль биік қанат моноплан. Түзу алдыңғы шеті Оның қанаты жартылай эллипс тәрізді ұштарға жайылып, созылмаған артқы шеті де түзу болды, бірақ сыпырғышсыз. Ол әдеттен тыс қысқа әрі кең болды саңылаулы аэрондар артта қалған жиектің артына жетті.[3] Қанаттың бекітілген бөлігінде танымал, қалың (15%) жалпақ түбі Геттинген 387 плащы болды.[4][5] оның ішінде үшбұрышты тік бұрышты жоспар және дөңгелек доға профилі бар кеңейтуге арналған орын бар. Шегінген кезде оның артқы жиегі бекітілген бөліктің артқы жиегіндегі ойықтан сәл шығып тұрды. Тар жоғарғы орта фюзеляждағы ойыққа тірелген тамырында аккордты шамамен 35% арттырды; жалпы ол қанат аймағына 20% қосып, камераны ұлғайтты.[3][4] Ол кабинадағы фюзеляжға қондырылған тісті доңғалақтармен байланыстырылған ұшқыш тәрізді тетікпен басқарылды. сөрелер қозғалатын беттерде.[6]

SN.2 34 кВт (45 а.к.) қуатымен жұмыс істеді BMW X бес цилиндр радиалды қозғалтқыш цилиндрлерінің бастары күмбезді ковулинг арқылы шығатын етіп орнатылған.[3][6] Қозғалтқыштың артында фюзеляж ұшқышпен жабық бір орындық кабинасында қанаттың алдыңғы жиегінің астында біркелкі болды. Артқа қарай, қанаттардың тіркелген артқы жиегінің артындағы қанаттардың мойынтіректерінің жоғарғы бөлігі беткейлері бар бес қырлы құрылымға түсіп кетті. Артқы жағында қоршау шамамен жарты дөңгелекпен шартты болды артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағында, ұқсас пішіннен сәл ілгері орнатылған фин. Екі бекітілген беттер де кең, теңгерімсіз басқару беттері, бірге руль, ол кильге дейін кеңейтілген, ішінде жұмыс істейтін жеделсаты кесіп алу.[3]

Оның отырғызу қондырғысы бекітілген, әдеттегі дөңгелекті типке ие болды. Әрбір негізгі дөңгелек V-ге теңестірілген жұпқа орнатылдытіреу биік, ішке сүйенген жұптар амортизатор осьтен қанат тамырына тіреу.[3][7] Кейінірек бұл қанаттың төменгі жағына тік амортизатормен ауыстырылды.[8] Артқы жағында құйрық тігінен пайда болды.[3][7]

Ұшқан Қасқыр Хирт, SN.2 алғаш рет 1932 жылы 12 қаңтарда ұшты Бреслау.[7] Наурызда жүргізілген сынақтар көрсеткендей, қанатты ашу ұшу қашықтығын екі есе қысқартты.[9] Мамыр айында ол ұшып кетті Берлин[10] ол ұшу кезінде көрсетілген жерде Темпельхоф.[6] Ол 1932 жылдың қазан айының көп бөлігінде Берлинде өткізілген DELA спорттық авиация көрмесінде статикалық дисплейде болды, D-2257 ретінде тіркелген.[11] Ол ең аз дегенде 1934 жылға дейін, барлық жаңа, азаматтық-құқықтық тіркеу схемасына D-YRON ретінде ауысқанға дейін әрекет етті.[12]

Техникалық сипаттамалары

Schmeidler SN.2 1933 жылдың ақпанында L'Aerophile-ден 3 көріністі сурет

Деректер Жалпы: Лерофил 1933 ж. Ақпан[3] Орындау: Флугспорт 1932 жылғы наурыз[9], Флюцюг-Типенбух 1944 ж[13]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6.20 м (20 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 11.40 м (37 фут 5 дюйм)
  • Биіктігі: 2 м (6 фут 7 дюйм)
  • Қанат аймағы: 12,75 м2 (137,2 шаршы фут) максимум, 15,25 м2 (164,1 шаршы фут)
  • Airfoil: 387. Геттинген[4] (қанаттың бекітілген бөлігі)
  • Бос салмақ: 355 кг (783 фунт) жабдықталған
  • Брутто салмағы: 470 кг (1,036 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 44 л (12 АҚШ гал; 9,7 имп гал) отын; 10 л (2,6 АҚШ галь; 2,2 имп гал) май
  • Электр станциясы: 1 × BMW X бес цилиндр радиалды 45 PS (44 а.к.; 33 кВт)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 1,9 м (6 фут 3 дюйм) екі жүзді металл бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 160 км / сағ (99 миль, 86 кн) қанаттар кеңейтімдері тартылды
130 км / сағ (81 миль; 70 кн) қанат кеңейтімдері кеңейтілді
  • Ұшу жылдамдығы: 72 км / сағ (45 миль; 39 кн)
  • Қону жылдамдығы: 88 км / сағ (55 миль; 48 кн) қанаттар кеңейтімдері тартылды
44 км / сағ (27 миль; 24 кн) қанат кеңейтімдері кеңейтілді
  • Ауқым: 300 км (190 миль, 160 нм)
  • Төзімділік: 2 сағат
  • Қызмет төбесі: 2.930 м (9.610 фут) кеңейтімдері тартылды
3,490 м (11,450 фут) қанат кеңейтімдері кеңейтілді
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,7 м / с (330 фут / мин) қанат кеңейтімдері тартылды
2,5 м / с (8 фут / с) қанат кеңейтімдері кеңейтілді
  • Қанатты жүктеу: 42,5 кг / м2 (8,7 фунт / шаршы фут) кеңейтілімдері тартылды
32,2 кг / м2 (7 фунт / шаршы фут) кеңейтілген қанаттар
  • Қуат / масса: 0,909 PS / кг (0,407 а.к. / фунт; 0,669 кВт / кг)
  • Желге көтерілу қашықтығы, қанаттардың минималды ұзартылуы: 140 м (460 фут)
  • Желге көтерілу қашықтығы, қанаттың максималды кеңеюі: 70 м (230 фут)
  • Қону, минималды кеңейту: 100 м (328 фут)
  • Қону, максималды кеңейту: 50 м (164 фут)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Хайнце, Эдвин (1932 ж. 13 мамыр). «Жылдамдық ауқымын арттыру». Ұшу. XXIV (20): 417. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  2. ^ Андерсон, Джон Д. (1997). Аэродинамиканың тарихы. Кембридж: Кембридж университетінің үйі. б. 361-9. ISBN  0-521-66955-3. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: |1= (Көмектесіңдер)
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен «L'avion à бетінің айнымалысы Шмейдлер (Германия)». Лерофил. 41 (2): 52. 1933 жылғы ақпан.
  4. ^ а б c «Фотосуреттер d'appareil Schmeidler». L'Aéronautique (168): 8. 1933 ж. Мамыр.
  5. ^ Андерсон (1997). Аэродинамиканың тарихы. б. 305.
  6. ^ а б c «L'avion à бетінің айнымалысы Шмейдлер». Les Ailes (571): 45. 22 мамыр 1932 ж.
  7. ^ а б c «Flugzeug mit veränderlicher Fläche der Technischen Hochschule Breslau». Флугспорт. XXIV (4): 67. 1932 жылғы 17 ақпан.
  8. ^ «Авиация тарихы - Шмейдлер SN.1». Алынған 12 желтоқсан 2015.
  9. ^ а б «Deutsche Luftrat». Флугспорт. XXIV (6): 119. 16 наурыз 1932 ж.
  10. ^ «Gibt es sonst Neues болды ма?». Флугспорт. XXIV (10): 201. 11 мамыр 1932 ж.
  11. ^ «Süddedeutsche Zeitung». Алынған 12 желтоқсан 2015.
  12. ^ «Алтын жылдар - Германияның азаматтық хал актілері». Алынған 12 желтоқсан 2015.
  13. ^ Шнайдер, Гельмут (1944). Флюцюг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (неміс тілінде) (Sonderausg ред.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. б. 247. ISBN  381120484X.