SZD-6X Nietoperz - SZD-6X Nietoperz

SZD-6x Nietoperz
SZD-6x Nietoperz 'SP-1220' (14374230653) .jpg
SZD-6x Nietoperz Поляк авиация мұражайы (SP-1220)
РөліПланер ұшақтары
Ұлттық шығу тегіПольша
ӨндірушіSZD
Бірінші рейс2 ақпан 1951[1]
Кіріспе1952
Зейнеткер1964
КүйМұражайда көрсетілген
Нөмір салынған1

The SZD-6x Nietoperz бір орындық құйрықсыз эксперимент болды планер ұшақтары жобаланған және салынған Польша кезінде Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Планердің тәжірибелік жұмыстары) Бельско-Бела 1951 ж.[1] Тек бір ғана мысал салынған (тіркеуге СП-1220).

Даму

SZD-6x Nietoperz (Бат) ұшақтарды және оларды басқаруды зерттеу үшін жасалған және салынған. Негізгі дизайнерлер - Владислав Новаковски мен Джастын Сандауер.[1] Әдеттегідей ағаштан жасалған, қатты кернеулі бөлшектер мен арматураларға арналған мата жабыны мен болатты қолдана отырып жасалған SZD-6x консольды монопланы болды, ортаңғы жағында қысқа фюзеляж қалқанына иінді қанаты бекітілген. Әр қанаттың ішкі бөлігі шамамен алға қарай сыпырылды. сыртқы ширатылған панельдер бекітілген артқы ширек аралық.[2] Бұл ауырлық центрі мен центрі арасындағы максималды арақашықтыққа рұқсат тік тұрақтандырғыш және ұшқышты ауырлық центріне орналастырды, осылайша әр түрлі ұшқыш салмақтары тұрақтылыққа аз әсер етті.

Алғашқы «хоп» 1951 жылы 5 қаңтарда жасалды Бильско бақылау тиімділігі мен тұрақтылығын тексеру. Неғұрлым жан-жақты сынақтар жүргізу үшін планер жеткізілді Катовице биіктіктен аз турбуленттілікке ұшыраған аэродром. 1951 жылы 12 қаңтарда ұшқыш Адам Зиентек а артында барлау аэро-сүйреуін алды PWS-26 апатпен аяқталуға жақын Т.Хилл басқарды. SZD-6x ұшағы аэродромнан төмен биіктікте болған кезде ПИО-ға ұшырады (ұшқыштың тербелісі), жерге қатты соғылды және зақымдалды.[1] Алғашқы «нақты» ұшу 1951 жылы 2 ақпанда А.Зиентек басқарды.[1] Кейінірек рейстер сәтті аяқталды, бірақ барлық ұшқыштар әуе кемесі басқару проблемаларына байланысты өндіріске жарамсыз деп келісті.[1]

SZD-6x басқару жүйесі әуе кемесін бірнеше түрлі басқару конфигурацияларымен ұшуға мүмкіндік беретін етіп жасалған. Қанаттардың артқы шеттері әрқайсысы үш бетті алып жүрді, олардың барлығы элевондармен біріктірілуі немесе эйлерондар, лифтілер немесе қақпақтар ретінде жеке басқарылуы мүмкін. Металл терілі сплит эйлерондары, (сыртқы басқару беттері), сондай-ақ қалыптасты әуе тежегіштері, ұлғайту үшін ашыңыз. Эйлерондарды / аэродромдарды рульдік педальдарға жалғауға болатындай етіп тартуға болады. Нортроп ұшатын қанаттар.[2] Артқы жиектің форд кесіндісіндегі ішкі басқару беттері әдетте 10 ° жоғары немесе төмен ауытқу мақсатында кесу үшін пайдаланылды.

Басқару элементтері үш конфигурацияда сыналды:

  1. Барлық төрт биіктікте жоғары жылдамдықты басқаруды қамтамасыз етіңіз, сплит эйлероны айналдырыңыз (бірге жұмыс істеңіз), спилярлармен / әуе тежегіштерімен жылдамдықты / жақындауды басқарыңыз және рульмен басқарыңыз. Бұл конфигурацияда әуе кемесі тұрақтылыққа ие болды, аэро-эвакуация кезінде қолмен ұшып кетуге болатын және ауырлық центрін реттеу үшін ұшуды алға немесе артқа еңкейіп басқаруға болатын. Бүйірлік тұрақтылық әділеттілікке нашар, бірақ қолайлы деп атап өтті және ұшақ қауіпсіз және қарапайым аэробатикамен ұшуға қабілетті болды.[2]
  2. Жоғарыда айтылғандай, руль мен ролл үшін, бірақ руль құлыптаулы және педальдар ауаны / әуе тежегіштерін дифференциалды жұмыс істеп тұрғанда, бүйірлік басқару әрең жеткілікті.[2]
  3. 2 сияқты, бірақ рульді алып тастағанда. Бұл конфигурация табиғатынан қауіпті болды, өйткені эйлерондардың кез-келген қосымшасы лезде жағымсыз иіс шығарып, белгіленген бағытқа қарама-қарсы бағытта жылжытады.[2]

Прототип SZD-де 1952 жылғы 18 сәуір мен 1964 жылғы 26 ақпан аралығында эксперименттік мақсатта қолданылды, сонымен қатар бірнеше әуе шоуларына қатысты, тіпті өнер көрсетті аэробатика.[3] SZD-6x-тің қызықты ұшу сипаттамалары бойынша көптеген ұшқыштар әуе кемесін басқарғысы келмеді, бірақ Адам Зиентек 1964 жылы Краков авиациялық мұражайына шығарылғанға дейін біраз уақыт табанды болды.[2]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том[1][4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 4,05 м (13 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 12 м (39 фут 4 дюйм)
  • Биіктігі: 1,3 м (4 фут 3 дюйм)
  • Қанат аймағы: 14,4 м2 (155 шаршы фут)
  • Арақатынас: 10
  • Airfoil: NACA 23012
  • Бос салмақ: 150 кг (331 фунт)
  • Брутто салмағы: 235 кг (518 фунт)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 65 км / сағ (40 миль, 35 кн)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 300 км / сағ (190 миль, 160 кн)
  • Ауаның максималды жылдамдығы: 195 км / сағ (121,2 миль; 105,3 км)
  • Аэро жылдамдық: 170 км / сағ (105,6 миль; 91,8 кн)
  • g шектері: +6,5 -3 138 км / сағ (85,7 миль; 74,5 кн)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 17.5 90 км / сағ (55.9 миль; 48.6 kn)
  • Раковинаның жылдамдығы: 1,35 м / с (266 фут / мин) 80 км / сағ (49,7 миль / сағ; 43,2 кн)
  • Қанатты жүктеу: 18,7 кг / м2 (3,8 фунт / шаршы фут)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Пиечовский, Пиотр. «SZD-24 Foka». www.piotrp.de. Алынған 18 сәуір 2013.
  2. ^ а б c г. e f Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H.pp.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  3. ^ (поляк тілінде) Крзян, Мариан, Samoloty w muzeach polskich (Поляк музейлеріндегі авиация), Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ISBN  978-83-206-0432-0, б. 136
  4. ^ Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон (1963). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 170–171 бет.
  • Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H.pp.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  • Пиечовский, Пиотр. «SZD-24 Foka». www.piotrp.de. Алынған 18 сәуір 2013.
  • Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон (1963). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 170–171 бет.

Әрі қарай оқу

  • Тейлор, Дж. H. (ed) (1989) Джейн энциклопедиясы авиация. Studio Editions: Лондон. б. 29

Сыртқы сілтемелер