SM U-6 (Австрия-Венгрия) - SM U-6 (Austria-Hungary)

U-5, соғысқа дейінгі ашық хатта көрсетілгендей
U-6, соғысқа дейінгі ашық хатта көрсетілгендей
Тарих
Австрия-Венгрия
Атауы:SM U-6
Бұйырды:1906[1]
Құрылысшы:Whitehead & Co., Фиум[2]
Қойылған:21 ақпан 1908[3]
Іске қосылды:12 маусым 1909[2]
Тапсырылды:1 шілде 1910[4]
Тағдыр:қамауға алынды суастыға қарсы тор және мылжың, 13 мамыр 1916 ж[3]
Қызмет жазбасы
Командирлер:
  • Джордж Риттер фон Трапп (1910 ж. Шілде - 1913 ж. Маусым)[4]
  • Николаус Халаванья (маусым 1913 - шілде 1915)
  • Альбрехт Граф фон Аттемс (шілде - тамыз 1915)
  • Urban Passerar (тамыз 1915)
  • Людвиг Эберхардт (тамыз - қазан 1915)
  • Николаус Халаванья (қазан - қараша 1915)
  • Гюго фон Фальхаузен (1915 ж. Қараша - 1916 ж. Мамыр)
Жеңістер:1 әскери кеме (756GRT ) батып кетті[4]
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:U-5-класс сүңгуір қайық
Ауыстыру:
  • 240 т беті пайда болды
  • 273 т суға батып кетті[2]
Ұзындығы:105 фут 4 дюйм (32.11 м)[2]
Сәуле:4.19 м) 13 фут[2]
Жоба:12 фут 10 дюйм (3.91 м)[2]
Айдау:
Жылдамдық:
  • 10,75 түйін (19,91 км / сағ) пайда болды
  • 8,5 түйін (15,7 км / сағ) суға батып кетті[2]
Ауқым:
  • 800 нми (1500 км) 8,5 торапта (15,7 км / сағ) шықты
  • 6 түйінде (11,1 км / сағ) 48 нми (89 км) су астында қалды[2]
Қосымша:19[2]
Қару-жарақ:

SM U-6 немесе U-VI болды U-5-сынып сүңгуір қайық немесе Қайық үшін салынған және басқарылатын Австрия-Венгрия Әскери-теңіз күштері (Неміс: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine немесе К.у.К. Kriegsmarineдейін және кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс. Сүңгуір қайық шетелдік сүңгуір қайықтардың дизайнын бағалау жоспары аясында жасалды және ол салған үш катердің екіншісі болды. Whitehead & Co. туралы Фиум Ирландияның дизайнынан кейін Джон Филипп Голланд.

U-6 болды қойылған 1908 жылдың ақпанында және іске қосылды 1909 жылы маусымда.қабықшалы сүңгуір қайықтың ұзындығы 32 футтан сәл асады қоныс аударды бетіне немесе суға батуына байланысты 240-тан 273 тоннаға дейін (265 және 301 қысқа тонна). U-6'оның дизайны жеткіліксіз желдету және оның егізінен шығатын болды бензин қозғалтқыштары экипаж мүшелерін жиі мас күйінде қабылдаған. Қайық болды пайдалануға берілді 1910 жылы шілдеде Австрия-Венгрия Әскери-теңіз флотына кіріп, 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына дейін жаттығу қайығы ретінде қызмет етті, кейде айына он рейс жасайды.

Сүңгуір қайықта соғыс уақытында француздарды батып бара жатқан бір ғана сәттілік болды жойғыш 1916 жылдың наурызында. Сол жылы, мамырда, U-6 араласып кетті суастыға қарсы тор бөлігі ретінде орналастырылған Otranto Barrage. Оттың астында қалу Корольдік теңіз флоты Келіңіздер дрейферлер желілерді жүгіру, U-6 тастап кетті және батып кетті. Оның барлық экипаждары құтқарылды және соғыстың соңына дейін тұтқында болды.

Дизайн және құрылыс

U-6 жоспарының бөлігі ретінде салынған Австрия-Венгрия Әскери-теңіз күштері шетелдік суасты конструкцияларын бәсекелі түрде бағалау Саймон көлі, Germaniawerft, және Джон Филипп Голланд.[6] Австрия-Венгрия Әскери-теңіз күштері оны салуға рұқсат берді U-6 (және қарындас кеме, U-5) 1906 ж Whitehead & Co. туралы Фиум.[1] Қайықты американдықтар жасаған Джон Филипп Голланд және Голландия мен оның компаниясы лицензиялаған, Электр қайығы.[2] U-6 болды қойылған 1908 жылы 21 ақпанда Америка Құрама Штаттарында жартылай құрастырылып, ақырғы жиналыс үшін Уайтхедке жөнелтілді, бұл процесс автор Эдвин Сиченің айтуынша, «көп қиындық тудырды».[7] Ол болды іске қосылды Fiume-де 1909 жылы 12 маусымда.[2]

U-6'дизайнында жалғызкорпус қазіргі ядролық сүңгуір қайықтармен қатты ұқсастығы бар көз жас тәрізді денесімен.[7] Оның ұзындығы 105 фут 4 дюйм (32,11 м) 13 фут 9 дюймге (4,19 м) болды. абем және болды жоба 12 фут 10 дюйм (3.91 м). Ол қоныс аударды 240 тонна (240 тонна) су бетіне шығып, 273 тонна (269 тонна) су астында қалды.[5] Оның 45 сантиметрлік екі садақ (17,7 дюйм) торпедалық түтіктер ерекше, беде - орталық осьте айналатын пішінді дизайн люктері,[7] және қайық төрт адамға дейін тасымалдауға арналған торпедалар.[5] Жер бетіне жүгіру үшін, U-6 2-мен жабдықталған бензин қозғалтқыштары, бірақ жеткіліксіз желдетуден зардап шекті, бұл экипаждың жиі мас болуына әкелді;[6] оның су астындағы қозғалуы екіге тең болды электр қозғалтқыштары.[5][1 ескерту]

Қызмет мансабы

U-6 болды пайдалануға берілді ішіне Австрия-Венгрия Әскери-теңіз күштері 1910 жылы 1 шілдеде,[3] бірге Linienschiffsleutnant Джордж Риттер фон Трапп командада.[4] Келесі үш жыл ішінде ол негізінен жаттығу қайығы ретінде қызмет етіп, айына он жаттығу круизін жасады. 1911 жылы 7 қарашада ол Норвегияның оны тексерген әскери-теңіз делегациясын қабылдады. 1912 жылы 26 маусымда, U-6 арқылы кездейсоқ rammed болды суасты қайықтары бойынша тендер Пеликан терең сүңгуірлік сынақтан кейін бетіне шыққан кезде.[3]

Басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, U-6 Австрия-Венгрия Әскери-теңіз флотында толық жұмыс істейтін төрт қайықтың бірі болды,[8] және орналасқан Каттаро 1914 жылдың соңына қарай.[3] U-6'Соғыстың алғашқы кезеңіндегі іс-әрекеттер туралы хабарланбайды, бірақ қайықтың қару-жарағы 3,7 см / 23 (1,5 дюйм) күшейтілді жылдам ату (QF) палубалық мылтық 1915 жылдың желтоқсанында. Қарындас қайық U-5 оның алғашқы радиоқабылдағышын палубаға мылтық қосқан кезде орнатқан, бірақ ол туралы хабарланбайды U-6 жасады.[3]1916 жылы 23 ақпанда, U-6 итальяндыққа сәтсіз шабуыл жасады Индомито- сыныпты жойғыш,[3] бірақ содан кейін ол француз эсминецін торпедо мен батып үлгерді Ренаудин 18 наурызда Durazzo.[3][9] Ренаудин оның 83 адамдық комплементінің 47-сімен төмен түсті.[10]

12 мамырға қараған түні, U-6 арасында жүк тасымалын тоқтатуға тырысады Санта-Мария ди Леука және Валона.[11] Linienschiffsleutnant Уго фон Фальхаузен, U-6'1915 жылдың қарашасынан бастап командир,[4] екі астынан өтпек болды дрейферлер бөлігін құрайтын Otranto Barrage. Суға батып бара жатқанда, фон Фальхаузен қайықтың корпусында түсініксіз шу естіді, бұл, бәлкім, U-6 біреуін бұзу суастыға қарсы торлар драйверден орналастырылған Калистога. Драйвердің шкиперіне сүңгуір қайықтың болуы туралы индикаторлық қалқандардың бірі атылған кезде ескертілді. Калистога жақын маңдағы екі дрейфтердің назарын аударған сигналдық оттар іске қосылды Дульси Дорис және Кешкі жұлдыз II. Осы арада фон Фальхаузен пайда болды U-6 қайықтың артына сүйреліп бара жатқан қалтқыны босатуға тырысу. Қашан Люк ашылды, экипаж торға оралған қайықты тапты.[12]

Ренаудин жойылғаннан кейін табысты экипаж

Суға батып кете алмаса да, фон Фальхаузен жер бетіне қашып кетуге тырысты, бірақ порттық винт білігі бұзылды. Оның тұрып қалғанын түсініп, және Дульси Дорис және Кешкі жұлдыз II оның қайығын снарядты бастап, U-6'капитан суға және сүңгуір қайыққа лақтырылған кодтық кітаптар мен құпия материалдарға тапсырыс берді мылжың. U-6'Үш офицер мен он жеті экипаждың бәрі құтқарылды, бірақ соғыстың қалған бөлігін итальяндықтардың тұтқыны ретінде өткізді.[12] Мансапта, U-6 жалпы саны 756 бір кемені суға батырдыGRT.[13]

Ескертулер

  1. ^ U-6'бензин қозғалтқыштарын ауыстыру жоспарланған дизельді қозғалтқыштар, бірақ бұл қайық 1916 жылы мамырда суға батқанға дейін орындалмады. Екі қозғалтқыш бұйырды U-6, орнына орнатылды U-41 оларды орналастыру үшін ұзартуға тура келді. Қараңыз: үзінді ретінде Баумгартнер мен Сиеке Мұнда (қайта басылып, Сиеченің ағылшын тіліне аудармасы). Тексерілді, 26 қараша 2008 ж.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Гибсон және Прендергаст, б. 384.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Гардинер, б. 343.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Сиече, б. 22.
  4. ^ а б c г. e Гельгасон, Гудмундур. «WWI U-boats: KUK U6». Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс және австрия қайықтары - Кайзерличе теңіз жаяу әскерлері - Uboat.net. Алынған 26 қараша 2008.
  5. ^ а б c г. e Сиече, б. 17.
  6. ^ а б Гардинер, б. 340.
  7. ^ а б c Сиече, б. 21.
  8. ^ Гардинер, б. 341.
  9. ^ Гардинер, б. 206.
  10. ^ Шабандоз, б. 493.
  11. ^ Halpern, p. 36
  12. ^ а б Гэлперн, 36-37 бет
  13. ^ Гельгасон, Гудмундур. «KUK U6 соққан кемелер». Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс және австрия қайықтары - Кайзерличе теңіз жаяу әскерлері - Uboat.net. Алынған 26 қараша 2008.

Библиография

  • Баумгартнер, Лотар; Эрвин Сиече (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [Фотосуреттердегі Австро-Венгрия әскери кемелері] (неміс тілінде). Wien: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN  978-3-901208-25-6. OCLC  43596931.
  • Гардинер, Роберт, ред. (1985). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері, 1906–1921 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Гибсон, Р. Х .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Германияның су асты соғысы, 1914–1918 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-1-59114-314-7. OCLC  52924732.
  • Halpern, Paul G. (2004). Отранто бұғазы шайқасы: Бірінші дүниежүзілік соғыста Адриатикаға апаратын жолды бақылау. Блумингтон: Индиана университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-34379-6. OCLC  53896534.
  • Райдер, Фремонт, ред. (1917). 1916 жыл сайынғы ақпарат: үздіксіз циклопедия және қазіргі оқиғалардың дайджесті. Нью-Йорк: кумулятивтік дайджест корпорациясы. OCLC  67878688.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Сиече, Эрвин Ф. (1980). «Австрия-Венгрия сүңгуір қайықтары». Әскери кеме, 2 том. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  978-0-87021-976-4. OCLC  233144055.