SMS Гнейсенау (1879) - SMS Gneisenau (1879)

Дәл осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз Гнейсенау (айыру).
SMS Gneisenau NH 47872. тиф
Гнейсенау 1890 жж
Тарих
Германия империясы
Атауы:қысқаша хабар қызметі Гнейсенау
Аттас:Фельдмаршал Тамыз фон Гнейсенау
Құрылысшы:Кайзерличе Верфт Данциг, Данциг
Қойылған:Маусым 1877
Іске қосылды:4 қыркүйек 1879 ж
Аяқталды:3 қазан 1880
Тағдыр:Боранға батып кетті Малага, Испания, 16 желтоқсан 1900 жыл
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Бисмарк-сынып корвет
Ауыстыру:Толық жүктеме: 2,994 т (2,947.) ұзақ тонна )
Ұзындығы:82 м (269 фут)
Сәуле:13,7 м (44 фут 11 дюйм)
Жоба:5,2 м (17 фут 1 дюйм)
Орнатылған қуат:
Айдау:
Жылдамдық:13.8 түйіндер (25,6 км / сағ; 15,9 миль / сағ)
Ауқым:2,380 nmi (4,410 км; 2,740 миль) 12 түйінде (22 км / сағ; 14 миль / сағ)
Қосымша:452 (тыңдаушыларды қоса алғанда)
Қару-жарақ:

қысқаша хабар қызметі Гнейсенау болды Бисмарк-сынып корвет үшін салынған Германия императорлық-теңіз флоты (Kaiserliche Marine) 1870 жылдардың аяғында. Кеме атымен аталды Прус Фельдмаршал Тамыз фон Гнейсенау. Ол сыныптың бесінші мүшесі болды, оның құрамына тағы бес кеме кірді. The Бисмарк-класс корветтеріне 1870 жылдардың басында әскери-теңіз құрылысының ірі бағдарламасы шеңберінде тапсырыс берілді және ол флот барлаушысы ретінде қызмет етуге және Германияның колониялық империясында кеңейтілген экскурсияларға арналған. Гнейсенау болды қойылған 1877 жылы маусымда, іске қосылды 1879 жылдың қыркүйегінде және болды пайдалануға берілді Ол 1880 жылдың қазанында флотқа кірді. Ол он төрт қару-жарақпен 15 см қару-жарақпен қаруланған және толық кеме қондырғысы оны толықтыру үшін бу машинасы шетелдегі ұзақ саяхаттарда.

Гнейсенау мансабының алғашқы онкүндігінде екі ірі шетелдік орналастыру бойынша шетелге кетті. Біріншісі, 1882 жылы, Египеттегі неміс азаматтарын қорғау болды 'Ураби көтерілісі ол келген кезде британдық күштер бүлікшілерді едәуір жеңіп алды, дегенмен Гнейсенау үйге оралу. Екінші, неғұрлым ұзақ орналастыру екі жылдан кейін пайда болды және 1884 - 1886 жылдарға созылды және ең алдымен Африканың шығысындағы неміс отаршылдық жобаларына бағытталған. Ол колонияны басып алуға қатысты Германдық Шығыс Африка 1885 жылы ол неміс мүдделерін қысқаша аралады Тыңық мұхит 1886 ж.

1887 жылы, Гнейсенау ретінде қызметін бастады оқу кемесі, ол он жылдан астам уақыт атқарған рөлі. Осы кезеңде ол көбінесе круиздік жаттығулармен және жеке, эскадрилья және флот жаттығуларымен айналысты. Қалааралық круиздер жиі ауысып отырды Батыс Үндістан және Жерорта теңізі. Осындай саяхаттардың бірінде 1900 жылы 16 желтоқсанда кеме айдалды мең сыртында Малага 41 офицер мен экипаж шығынымен ауыр жел соғып, жойылды. Оның апаттан құтқару мүмкін болмады, сондықтан ол апаттан кейін көп ұзамай сынықтарға сатылды.

Дизайн

Белгісіз Бисмарк- класс корветі
Негізгі мақала: Бисмарк классындағы корвет

Алты кемесі Бисмарк 1870 жылдардың басында Германияға сол кезде жиырма жасар бірнеше кемелерге сүйенген круиздік әскери кемелер паркін толықтыруға бұйрық берілді. Гнейсенау және ол қарындас кемелер патрульдеуге арналған Германияның отарлық империясы Германияның бүкіл әлемдегі экономикалық мүдделерін қорғауға мүмкіндік береді.[1]

Гнейсенау 82 метр (269 фут) болды жалпы ұзын, а сәуле 13,7 м (44 фут 11 дюйм) және а жоба алға 5.2 м (17 фут 1 дюйм). Ол қоныс аударды 2,994 метрикалық тонна (2,947 ұзақ тонна ) ат толық жүктеме. Кеме экипажының құрамында 18 офицер мен 386 әскери қызметші болды. Ол жалғыз күшпен жұмыс істеді бу машинасы біреуін 2 жүзді жүргізді бұрандалы бұранда, төрт көмірмен қамтамасыз етілген будың көмегімен отқа арналған қазандықтар бұл оған 13,8 жылдамдығын берді түйіндер (25,6 км / сағ; 15,9 миль / сағ) 2,866 метрлік ат күші (2,827 ihp ). Оның круиздік радиусы 2380 болды теңіз милі (4,410 км; 2,740 ми) жылдамдықпен 12 торап (22 км / сағ; 14 миль). Салынған, Гнейсенау жабдықталған толық кеме қондырғысы, бірақ бұл кейінірек азайтылды.[2][3]

Гнейсенау 15 см батареямен қаруланған (5,9 дюйм) 22-калибрлі (кал.) тез атылатын мылтықтар және екі 8,8 см (3,5 дюйм) 30 кал. мылтық. Ол алты 37 мм (1,5 дюйм) жүк көтерді Hotchkiss револьверлі зеңбірегі.[2][3]

Қызмет тарихы

Құрылыс және алғашқы шетелге орналастыру

Гнейсенау портта, мүмкін 1880 жж

«D» келісімшартпен тапсырыс берілген жаңа корвет болды қойылған маусымда 1877 ж Кайзерличе Верфт (Императорлық верф) Данциг (Гданьск). Ол болды іске қосылды 4 қыркүйек 1879 ж. және есімімен шоқындырылды Гнейсенауардагерінен кейін Наполеон соғысы және пруссиялық әскери реформатор Генералфельдмаршалл (Фельдмаршал) Тамыз фон Гнейсенау, Адмирал ұшыру рәсімі кезінде Альбрехт фон Стош, басшысы Kaiserliche Admiralität (Императорлық адмиралтейство). Ол 1880 жылы 3 қазанда оны кемеге ауыстыру үшін кемеде жұмыс аяқталғанға дейін пайдалануға берілді Кайзерличе Верфт жылы Киль, оның мылтықтары орнатылған жерде. Теңіз сынақтары кейін желтоқсанның аяғынан бастап 1881 жылдың 12 ақпанына дейін жүргізілді, содан кейін ол жұмыстан шығарылды және резервке қойылды. Осы кезеңде оның командирі болды Kapitän zur қараңыз (KzS—Теңіздегі капитан) Бартоломяс фон Вернер.[4] Сол кезде Стош Германияның колониялары қорғалатын жоспар құрды мылтық қайықтары, ал үлкен әскери кемелер, әдетте, резервте сақталуы керек еді, ал олардың біразы дағдарыстарға тез жауап бере алатын ұшатын эскадрильяға тағайындалды.[5]

1880 жылдардың басында Египеттегі француздар мен британдықтардың бақылауы, әсіресе Суэц каналы өндірді 'Ураби көтерілісі, басқарды Ахмед ‘Ураби. 1882 жылы маусымда елдегі шетелдік ықпалға ашуланған революционерлер елу еуропалықты өлтірді, бұл ағылшындарға себеп болды Корольдік теңіз флоты дейін Александрияны бомбалаңыз содан кейін көтерілісшілерді қудалау үшін құрлықтағы күштер. Қақтығыстан кейін Германия үкіметі әскери кемелерді елдегі немістерді қорғау үшін жіберу керек деп шешті. Бастапқыда операция құнын минимумға дейін төмендету үшін Германиядағы кез-келген кемелерді жұмылдырмауға үміттенген Адмиралитат мылтық қайықтарына тапсырыс берді, Хабихт және Möwe, Мысырға кету үшін шетелдегі қоныс аударушыларынан оралды. Онда олар теңізшілерді жағалауға жіберіп, Александрияны және немістерді қорғады Порт-Саид сәйкесінше.[4]

Бұл екі шағын кеме тапсырманы орындау үшін жеткіліксіз болып шықты, сондықтан 13 тамызда, Гнейсенау, корвет Нимфа, авизо Зиетен және мылтық қайығы Циклоп оларды нығайту тапсырылды. Олар командалық етуімен 19 тамызда Кильден кетті Гнейсенау'капитан KzS Макс фон дер Гольц, кім жасалды Комдорор эскадрилья. Кемелер Порт-Саидке 21 тамызда жетті, ал 13 қыркүйекте ағылшындар Урабидің әскерлерін талқандады Тел Эль Кебир шайқасы, бүлікті тиімді аяқтау. The қалақты пароход Лорли, Константинопельдегі станция кемесі, аудандағы неміс эскадрильясына қосылды. Неміс эскадрильясы бұл аймақта желтоқсанға дейін болды, ең алдымен эскадрилья таратылған кезде Александриядағы Германия елшілігін қорғау үшін; Гнейсенау 24 желтоқсанда қайтадан Кильге келді, ол 1883 жылдың 9 қаңтарында шығарылды Нимфа және Циклоп шығыста қалды Жерорта теңізі әрі қарайғы мазасыздықтың алдын алу шарасы ретінде.[4][6]

Екінші шетелге жіберу

Қазіргі заманғы картасы Германдық Шығыс Африка

Гнейсенау командирі болған Батыс Африка круизерлік эскадрильясына қосылу үшін 1884 жылы 5 қазанда шетелге тағы бір турға жіберілді. Контерадмирал (Контр-адмирал) Эдуард фон Норр оның бортында флагмандық Бисмарк. Кеменің жаңа командирі болды KzS Виктор Валуа. Қалған эскадрильяға қосылу үшін Кильден Вильгельмшавенге бара жатқанда, Гнейсенау аралынан қаша жөнелді Лолландия қалың тұман кезінде; оны еркін сүйреуге тура келді темір қақпа Ханса, ол апат кезінде зақымдалмаса да. Эскадрилья Вильгельмшавеннен 30 қазанда Батыс Африкаға бет алды. Кезінде Кабо-Верде аралдар, Норр бөлек Гнейсенау дейін Кейптаун ол 1885 жылы 8 қаңтарда келді. Ол сонда жолға шықты Фридрих Герхард Рольфс кім тағайындалды консул дейін Занзибар, және оны 28 қаңтарда аралға апарды. Гнейсенау содан кейін портына барды Ламу Африканың шығыс жағалауын, әсіресе айналасын зерттеу Витуланд. Гнейсенау'Осы аумақты зерттеу Германия үкіметін Рольфқа Виту Сұлтанның ұсынысын қабылдауға нұсқау берді, Ахмед ибн Фумо Бакари, протекторат құру үшін 27 мамырда.[7]

Гнейсенау 1 сәуірде Занзибардан кетті Мельбурн, Австралия, ол корветті кездестіретін болды Августа тамызда, бірақ Августа батып кетті Баб-эль-Мандеб. Гнейсенау орнына жалғастырды Порт-Луис аралында Маврикий. Онда ол командалық крейсер эскадрильясымен кездесті Комдорор Карл Пашен оның құрамына оның әпкелі кеме кірді Stosch және корвет Принц Адалберт, фрегат Элизабет және жеткізілім кемесі Эренфельс. Пашенге эскадрильяны Шығыс Африкаға апарып, Германия протектораты туралы дауларды шешуге тапсырма берді Занзибар сұлтаны, Барғаш бин Саид ол оны тамыз айының ортасына дейін аяқтады. 18 тамызда, Бисмарк Норрмен бірге келді, ол Пашеннің орнына эскадрилья командирі болды. Норр жіберді Гнейсенау Витуландқа, онда Валуа Бакариге Занзибар сұлтаны протекторатты тануға және Витуландтың ішкі істеріне араласуды тоқтатуға келіскендігі туралы хабарлады. 28 тамызда Ламудағы зәкірден кейін Гнейсенау атқарушы офицер бастаған контингентті жағаға жіберді, Керт фон Приттвиц және Гафрон, келісімді мерекелеу үшін шеру өткізу. Үш күннен кейін Валуа үш офицер мен жиырма тоғыз адамды Виту астанасына алып, Бакаримен кездесті, 4 қыркүйекте кемеге оралды.[8]

Гнейсенау 6 қыркүйекте Ламудан кетіп, оған барды Кисмаю, төрт күннен кейін Занзибарға барар алдында. Осы арада Пашенге екінші фрегасынан тұратын крейсерлік эскадрилья құру туралы нұсқау берілді. Stosch, бірге Гнейсенау және Принц Адалберт. Эскадрилья келесі бөлімге өтуі керек еді Каролин аралдары Германия мен Испания арасындағы даудың орталығында болған.[9] Гнейсенау алдымен 11 қазанда келген Кейптаунға барды. Сол жерде ол қазіргі жағдайға көшу туралы жаңа бұйрықтар алды Германдық Шығыс Африка; 9 қарашада ол ресми түрде Норр эскадрильясына қайта тағайындалды. Гнейсенау сол кездегі Норр эскадрильясы болғаннан кейін 1886 жылдың 6 наурызына дейін Шығыс Африка жағалауын күзеткен Гнейсенау, Бисмаркжәне корвет Ольга, Австралияға кетті. Тынық мұхиттың оңтүстігіне жеткеннен кейін кемелер Австралияның порттарын, Жаңа Зеландияны, Тонга, және Самоа бұрын Гнейсенау біріншіден ажыратылды Газель түбегі аралында Жаңа Померания германдық отаршылдыққа қарсы көтерілісті басу. Ол содан кейін Палау аралдары, каролиндік топтың бір бөлігі, Германия Испанияның пайдасына аралдарға деген талабынан бас тартқандықтан, неміс ескерткішін алу үшін. 25 шілдеде, Гнейсенау Германияға сапарды 27 қыркүйекте Кильге дейін бастады. Ол онда 14 қазанда шығарылды.[10]

Кеме міндеттерін оқыту

Сыныптың белгісіз мүшесі, мүмкін 1890 жж

Гнейсенау бұйрығымен 1887 жылы 13 сәуірде қызметке оралды KzS Тамыз фон Томсен, енді а оқу кемесі үшін әскери-теңіз курсанттары және төрт жылдық еріктілер. Мамыр айының соңында ол оқу-жаттығу эскадрильясының құрамына кірді, ол ғимараттың басталу салтанатына қатысты Кайзер Вильгельм каналы 3 маусымда. Эскадрилья 6 тамызда басталған жыл сайынғы флот жаттығуларына қатысты; маневрлер кезінде эскадрилья негізгі флоттың II дивизиясының рөлін толтырды. Жаттығулар келесі айда аяқталғаннан кейін, оқу-жаттығу эскадрилясы Жерорта теңізіне қарай қысқы саяхатқа шықты. Осы сапар кезінде эскадрилья флагманы, Штайн, өртеніп, оны жөндеу жұмыстарына қосу керек болды, осы уақыт аралығында Гнейсенау 1887 ж. 19 қарашадан 1888 ж. 8 қаңтарға дейін флагман ретінде қызмет етті. Германияға оралғанда 1888 ж. кемелер тоқтады. Кейп Сент-Винсент және Фуншал, Вильгельмшавенге 10 сәуірде қайтып келмес бұрын. Гнейсенау ол күрделі жөндеуден өткен Кильге қарай жүрді. Кеме 25 маусымда оқу эскадрильясына қосылмас бұрын қызметке оралғаннан кейін жеке жаттығу жаттығуларына кірісті. Келесі айда эскадрилья еріп жүрді Кайзер Вильгельм II темір тордың ішіндегі Скандинавия порттарын аралау Баден.[11]

Оқу эскадрильясы 29 қыркүйекте Жерорта теңізіне кезекті круизді бастады, ол кезде олар Корольдің 25 жылдығына арналған мерекелік іс-шараларға қатысты Георгий І Греция. Кемелер Осман империясының порттарын аралады Кіші Азия және Египет. 16 сәуірде 1889 ж. Гнейсенау және басқа оқу кемелері Вильгельмшавенге оралды. Гнейсенау Кильге көшті, онда 30 сәуірде ол қайтадан шығарылды. 1891 жылдың 1 қаңтарында, Гнейсенау оқу кемесі ретінде ресми түрде қайта тағайындалды. Кеме 1892 жылдың 1 сәуіріне дейін жұмыс істемей қалды, содан кейін ол Балтық және Солтүстік теңіздерде круизге қайта қосылды. Korvettenkapitän (КК—Корвет капитаны) Феликс Стубенраух. Тамыз және қыркүйек айларында ол жыл сайынғы флот маневрлеріне қатысып, 3 қазаннан бастап қысқы круизге қатысты, ол осы жолы Батыс Үндістан және Венесуэла. Кезінде Кариб теңізі, неміс эскадрильясы Францияның Вест-Индия эскадрильясымен кездесіп, эскадрон командирлері арасында ресми сапарлармен алмасты. Германияға оралғанда эскадрилья бір ай бойы Британ су айдынында 22 мамыр мен 21 маусым аралығында болды, осы уақытта олар Cowes Regatta Вильгельм II-мен бірге жаңа авизода Блиц.[10]

Германияға оралғаннан кейін, ол тамыз және қыркүйек айларында флоттың жаттығуы кезінде III дивизия кемелеріне кірмес бұрын қысқа жөндеуден өтті. Маневр жасау кезінде ол кездейсоқ соқтығысып қалды торпедалық қайық D2 қатты зақымдалған. Гнейсенау жаттығулар оны 30 қыркүйекте жөндеу жұмыстарынан шығарылғанша жалғастырды. 1894 жылы 3 сәуірде, Гнейсенау биыл ғана барған жазғы жаттығу круизіне шықты Кристиана, Норвегия және Киль аптасы регата. Бұдан әрі кемелер флоттың маневріне тамыз және қыркүйек айларында III дивизия ретінде қатысты Гнейсенау'қазір командир КК Герман да Фонсека-Вольхайм. 1 қазанда Гнейсенау Жерорта теңізіне қысқы жаттығу круизін бастады, ал ол кезде Ла Валлетта, Мальта, ол кездесті қорғалмаған крейсерлер Кондор және Корморан. Гнейсенау содан кейін барды Souda Bay, Крит 16 қарашадан 20 желтоқсанға дейін, содан кейін Смирна үш апта бойы. 1895 жылы 18 қаңтарда ол Германияға сапар шегіп, 27 наурызда Кильге келді.[12]

Суреті Гнейсенау, Штайн, және Stosch желкен астында, Александр Кирчер

Келесі жаттығулар жиынтығы 6 мамырда басталды, олар Солтүстік теңізде өткізіліп, Кайзер Вильгельм каналының ашылу салтанатымен аяқталды. 21 маусымда, Гнейсенау жылы жаңадан құрылған IV дивизияға қосылды Kieler Förde, Балтыққа каналға кіре берісте, мұнда кемелер топтары мерекеге келген кезде әр елдің әскери кемелерінің мемлекеттік әнұрандарын ойнады. Гнейсенау шілдеде Солтүстік теңізде жалғыз круиздер жасады және 14 тамызда 17 қыркүйекте аяқталған флоттың маневрлері үшін III дивизияға қосылды. Жаттығулар кезінде, Гнейсенау даттықтармен соқтығысқан шхунер Дельфин өшірулі Horns Rev 24 тамызда экипаждан тек үш адамды құтқара алды, ал соңғысы суға батқанға дейін. 28 қыркүйекте ол қайтадан Вест-Индияға баратын қысқы круиздік саяхатты бастады. Ішінде Шарлотта Амали, Гнейсенау және даттық мылтық қайығы Файен порттағы ірі өртті сөндіруге көмектесті. Ол барды Гавана, 1896 жылы 21 қаңтарда Куба, онда, Stosch, және Штайн аралдағы азаматтық толқуларды бақылап отырды. 7 ақпанда, Гнейсенау Куба суынан шығып, 18 наурызда Кильге қайтып келді. Гнейсенау Кильден 15 мамырда Бергенге жаттығу круизіне кетуге кетті. Норвегияда болған кезде, Гнейсенау 19 маусымда Германия императорлық отбасы мен Кинг қонаққа келді Оскар II Швеция мен Норвегия 14 шілдеде. Ол 18 шілдеде Кильге оралды, онда ол тамыз және қыркүйек айларында жыл сайынғы флот маневрлеріне дайындалды.[13]

2 қазанда Гнейсенау қыста Жерорта теңізіне сапар шегіп, көптеген шетелдік порттарды аралады. Ол бастапқыда қосылды Штайн Германияға қайту рейсі үшін 1897 жылдың басында, бірақ жолда болғанда Гнейсенау бұйырды Танжер 1896 жылдың желтоқсанында елде өлтірілген неміс банкиріне өтемақы төлеу туралы неміс талаптарын орындау. Ол ол жерге 1897 жылы 27 ақпанда келді және 2 наурызда кете алды, миссиясы сол уақытта орындалды. Кильге 25 наурызда келгеннен кейін, ол 4 сәуірде күрделі жөндеуден өтуге кетті, ол мамырдың ортасына дейін аяқталды; 17 мамырда ол Балтық бойында кезекті жаттығу круизін бастады. Кеме жыл сайынғы флот жаттығуларына емес, 16 тамызда шетелдегі тағы бір үлкен круизді бастады. Бұл сапар Оңтүстік Америкаға барды, аялдамалар да кірді Рио де Жанейро және Сан-Франциско-ду-Сул Бразилияда және Гаванада, ол жаттығу крейсерімен кездесті Шарлотта. 1898 жылы 1 наурызда, Гнейсенау Гаванадан Германияға оралу үшін тоқтады Key West және Хорта қайтар жолда. Солтүстік теңіздегі қатты дауылдар оны сабырға мәжбүр етті Ден Хелдер Нидерландыда 27 наурызда. Үш күннен кейін ол Кильге жетті, ол 18 сәуірде қайта жөндеуден шығарылды.[13]

Ол 1899 жылы 9 сәуірде ұсынылғанға дейін келесі жылы қызметтен тыс қалды, содан кейін 5 шілдеде Бергенге жаттығу круизіне шықты. 24 шілдеде ол Исландияға, содан кейін жөнелген тағы бір жаттығу саяхатын бастады Куинстаун, Ирландия Жерорта теңізіне бармас бұрын. Шетел порттары кірді Джафа 16 мен 20 желтоқсан аралығында Бейрут 1900 жылдың 20 желтоқсанынан 2 қаңтарына дейін. Ол Германияға сапарды 5 қаңтарда Порт-Саидтан шығып, жүзіп өтті La Spezia, Италия, оған ол барды Кайзерин Фридрих және оның қызы Виктория ханшайымы. Гнейсенау Кильге 23 наурызда келді, ал кішігірім жөндеулерден кейін Балтықта 26 мамырда оқу круизі басталды. Бергенге тағы бір қысқа сапар 10 қыркүйекте басталды.[13]

Залал

Гнейсенау мольмен бірге қираған Малага

18 қыркүйекте ол Кильден тағы бір шетелдік круизге кетіп, тоқтады Дартмут арқылы өтетін жолда Ла-Манш. Ол Испаниядағы, Португалиядағы және Мароккодағы порттарды аралап, тоқтады Малага 13 қарашада ол бір айға жуық жерде болды. 10 желтоқсанда ол ату жаттығуларын бастау үшін порттан кетті; ол байланған мең, жаттығулар өткізілген жағадан 800-ден 900 м-ге дейін (2600 - 3000 фут). 16 желтоқсанда сағат 10:30 шамасында Малагадағы ауа-райы едәуір нашарлады күші 8 жел. Кеме командирі, KzS Кречман экипажға кемені айлақтың қауіпсіздігіне қарай жылжыту үшін қазандықтарда бу көтеруді бұйырды, ал отыз минуттан кейін машина бөлмесінің қызметкерлері мен капитан арасындағы дұрыс емес байланыс Кречманға зәкірлерді көтеруге тапсырыс берді, сондықтан кеме оларды ала алды жүргізілуде. Командир машиналар залы 50 деп хабарлады деп сенді минутына айналымдар (айн / мин) винттің білігінде, бірақ нақты көрсеткіш 15 айн / мин болды, кемені қозғау үшін жеткіліксіз. Нәтижесінде қазір жөнделмеген кеме қатты желде дәрменсіз жүзіп кетті.[14]

Экипаж кемені құлатпақ болды сноуборд якорь, бірақ ол тасты жерде ұстай алмады. Гнейсенау оны меңге бірнеше рет айдап жіберді, бұрылмас бұрын оны екі рет ұрып, садақтың бірінші жағын итеріп, оны мәжбүр етті жер үстінде. Сауда кемесі экипажға көмекке келуге тырысты, бірақ олар екі кеменің арасындағы сызықты бұрын байланыстыра алмады Гнейсенау бастады тізім 35 градус. Жағадан шыққан қайық экипажды құтқаруға тырысты, бірақ ол да ауыр теңізде жағалауға мәжбүр болды. Толқын әрекеті тез бұзылды Гнейсенау'Мольге қарсы корпус және оның экипажының бір бөлігі такелажға шығу арқылы қауіпсіздікті табуға тырысты. Кеме оның жағына аударылып, аман қалған экипаждар сызықпен жағаға жетті. Апат кезінде қырық бір адам қаза тапты, оның ішінде Кречман мен кеме бірінші офицер. Шарлотта және британдық темірқазық HMSҚирату жаралыларға көмекке жіберілді. Батып кету кезінде қаза тапқандар Малага зиратына жерленді, ал аман қалғандар Германияға қайтып оралды. ХАПАГ пароход SSАндалусия 1901 жылдың 2 қаңтарында.[14]

Бастап жабдықтар жөніндегі директор Кайзерличе Верфт Вильгельмшавен, КК Отто Мандт, құтқарылуға болатындығын анықтау үшін апатты зерттеді, бірақ ол оның қатты зақымдалғанын анықтады. Оның орнына мылтықтар мен басқа да құнды жабдықтар алынып тасталынды және сынықтар корпустың құрылысының беріктігін тексеру үшін жарылды. Содан кейін кеменің қалдықтары сынықтарға сатылды сынған орнында.[14]

Ескертулер

  1. ^ Сондхаус, 116–117, 136–137 беттер.
  2. ^ а б Гренер, б. 44.
  3. ^ а б Гардинер, б. 251.
  4. ^ а б c Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, б. 206.
  5. ^ Сондхаус, б. 155.
  6. ^ Сондхаус, б. 143.
  7. ^ Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, 205–207 бб.
  8. ^ Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, б. 207.
  9. ^ Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, 207–208 бб.
  10. ^ а б Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, б. 208.
  11. ^ Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, 205, 208 беттер.
  12. ^ Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, 208–209 бб.
  13. ^ а б c Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, б. 209.
  14. ^ а б c Хильдебранд, Рюр және Штайнмет, б. 210.

Әдебиеттер тізімі

  • Гардинер, Роберт, ред. (1979). Конвейдің әлемдегі барлық жекпе-жек корабльдері 1860–1905 жж. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гренер, Эрих (1990). Неміс әскери кемелері: 1815–1945 жж. Том. I: Негізгі беткі кемелер. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хилдебранд, Ганс Х .; Рор, Альберт және Штайнмет, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Өмірбаян: Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (3-топ) [Неміс әскери кемелері: Өмірбаяндары: 1815 жылдан бастап бүгінгі күнге дейінгі теңіз тарихының көрінісі (3-том)] (неміс тілінде). Рейтинг: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2.
  • Зондхаус, Лоуренс (1997). Weltpolitik-ке дайындық: Тирпит дәуіріне дейінгі неміс теңіз күші. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы. ISBN  978-1-55750-745-7.