Рой Лопрести - Roy LoPresti

Рой Лопрести
Туған
Лерой Патрик ЛоПрести

9 маусым 1929
Өлді7 тамыз 2002 (2002-08-08) (73 жаста)
ҰлтыАмерикандық
Алма матерНью-Йорк университеті
БелгіліАвиациялық инженерия
Ата-анаАгнес ЛаРуссо ЛоПрести және Патрик ЛоПрести

LeRoy Патрик «Рой» LoPresti (9 маусым 1929 - 7 тамыз 2002) - эклектикалық американдық авиациялық инженер. Ол Аполлон Ай бағдарламасы мен ракеталарды жобалау сияқты әр түрлі жобаларда жұмыс істеді, АҚШ Конгресінің кеңесшісі болды, «Мистер Фаст» болды. жалпы авиация кен орны болып табылады және әуе кемесін шығаратын, жобалайтын және қолдайтын компания құрды.[1]

LoPresti компаниясы Grumman американдық AA-5, бас инженері және инжинирингтің вице-президенті болған Муни ол қайда 201 және екеуінде де жұмыс істеді Beech Aircraft және Piper Aircraft өз компаниясын құрмас бұрын, LoPresti жылдамдығы көпестері. Жылдамдық саудагерлері алуда FAA сертификаты туралы LoPresti Fury.[2]

Өмірбаян

Рой Лопрести Агнес ЛаРуссо ЛоПрести мен Патрик ЛоПрести дүниеге келді Линдхерст, Нью-Джерси. Қатысу кезінде Нью-Йорк университеті ретінде Авиациялық инженерия студент Рой а жеңіп алды Мүмкіндік «Студенттің жеңіл ұшақ дизайны» номинациясы бойынша сыйлық.[3]

ЛоПрести 1950 жылы бітіріп, жұмысқа орналасты Grumman Aerospace қосулы Лонг-Айленд, Нью-Йорк, бірақ көп ұзамай-да қызмет етуге шақырылды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері кезінде Корея соғысы.[4] Ол әуе күштерінде ұшқыш болды, жалпы алты жыл қызмет етті. Корея соғысы кезінде ол Маргарет «Пегги» ЛоПрестимен танысып, үйленді (1952). Ақыры олардың бес баласы, бір қызы және төрт ұлы болады.[5] Соғыс кезіндегі қызметінен кейін ол қайтадан жұмысына қайта оралды Райт өрісі истребительдердің дизайны бойынша (ұшу және жобалау) ол жұмысты «көкте жасалған» деп мәлімдеді.[6]

Грумманға оралғаннан кейін ЛоПрести зымыран конструкцияларымен жұмыс істеді, бірақ кейінірек олардың жақында сатып алынған американдық авиация бөлімшесінде дизайнға жауапты болды. Кливленд, Огайо. American Aircraft авиакомпаниясының қазіргі иесі болды Bede BD-1 жобалау құқықтары, кейін Джим Беде компаниядан мәжбүр болған. BD-1-нің уәдесі болды, бірақ американдықтардың өздері ала алмайтын көптеген түзетулерді қажет етті. LoPresti әуе кемесін қайта жасап, атақты шығарды Grumman американдық AA-5 және оның туындылары. Ол Грумманда 16 жыл тұрды, осы уақыт аралығында ол жұмыс істеді Аполлон Ай модулі, басқа жобалармен қатар.[6]

1970 жылдары ол көшіп келді Mooney Aircraft онда ол M20F атқарушы органының аэродинамикалық тазарту жұмыстарын жүргізді және оны осылай атады Мунди 201. Қазірдің өзінде созылып жатқан M20F жақтауынан бастап LoPresti аэродинамиканы көлбеу алдыңғы әйнек, тегіс ковулинг және басқа да кішігірім тазарту құралдары арқылы жақсартты. Бұл 200 ат күшіне (150 кВт) 200 миль / сағ жылдамдыққа жеткен алғашқы ұшақ болды. Ол сондай-ақ 201-тің үлкен туыстарының дизайнын басқарды 231, 252 және 301.[дәйексөз қажет ]

1979 жылғы сұхбатында ЛоПрести 2000 жылға қарай жалпы авиациялық ұшақтар корпус пен күштік қондырғыларда өзгеріссіз болады деп болжады. Ол радикалды жаңа дизайндар мен материалдар сатылымға түспейтінін және тек бірнеше мысалдар шығарылатындығын сезді.[7]

Содан кейін Инженерия вице-президенті болды Beech Aircraft жылы Вичита, Канзас,[6] дәстүрден тыс дамуға жетекшілік ету Beech Starship.[8] Жұлдызды кеменің дамуы жалпы авиация нарығы жедел қысқарту процесінде жүріп жатқан кезде аяқталды, ал LoPresti зымырандар мен бомбалар жасайтын бірқатар басқарушылық қызметке орналасуымен барған сайын ренжіді. Ол әйеліне өзінің ренішін білдіргенде, ол оны тастауға кеңес берді.[9]

1987 жылы ЛоПрести оның кеңесін алып, қосылды Piper Aircraft жылы Веро-Бич, Флорида. Пипердің жаңа ата-анасы Ромео Чарли жақында компанияны банкроттықтан қайта құрды және жаңа өнімдер іздеді. Олармен Свифт мұражай қоры байланыс жасайтын біреуді іздестірді Globe Swift көптеген жылдар бойы қолданушылар енгізген әртүрлі жаңартулармен.[10] Жоба LoPriesti қамқорлығына алынып, SwiftFire және SwiftFury дизайндары пайда болды.[9] Олар прототипін at көрсетті EAA AirVenture Oshkosh 1988 жылы және әрқайсысы $ 10,000 депозитімен 131 тапсырыспен оралды.[дәйексөз қажет ]

Осы перспективалық бастамаға қарамастан, Пипер 1991 жылы банкротқа ұшырап, дизайнға құқықтар бойынша үлкен заңды жанжалға әкелді. LoPresti жаңартылатын фирма ретінде LoPresti жылдамдық саудагерлерін құрып, оларды жылдам ұшуы үшін қолданыстағы ұшақтарға өзгертулер енгізді. Олар сондай-ақ үлкен жасады тіркелген базалық жұмыс Флоридада. Соңында компания жаңартылған Globe Swift құрылысын салу құқығына ие болды, оны қазір деп атайды LoPresti Fury.[дәйексөз қажет ]

1980 жылдары Лопрести АҚШ Конгресінің аэронавигациялық кеңесінде жұмыс істеді. 1990 жылы ол алды Godfrey L. Talbot Trophy аэроғарыштық инженерия ғылымына қосқан үлесі үшін, Жаңа Англияның Aero клубынан.[дәйексөз қажет ]

Лопрести үйіндегі жаңбырдың арнасынан жапырақтарды тазарту үшін баспалдақпен көтеріліп бара жатқанда тайып құлап түсті. Ол 35 күннен кейін (7 тамыз 2002 ж.) Күзден асқынып қайтыс болды.[9]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Дурден, Рик (1 қараша 2016). «Жылдамдық режимі: түйіндерге арналған бакс». Авиациялық тұтынушы. Алынған 30 желтоқсан 2019.
  2. ^ Кокс, Билл. «Ашу келеді», Ұшақ және ұшқыш. 2 қазан 2008 ж.
  3. ^ speedmods.com/roybio.htm «Рой Лопрестердің өмірбаяны»
  4. ^ «Рой Лопрестидің өлімі», LoPresti жылдамдықты сатушылар
  5. ^ «LeRoy LoPresti Bio - LoPresti жылдамдықты саудагерлері». speedmods.com. Алынған 21 желтоқсан 2015.
  6. ^ а б c «LeRoy LoPresti өмірбаяны», LoPresti жылдамдықты сатушылар
  7. ^ «Дизайнерлер болашақ туралы айтады». Air Progress. 1979 жылғы қаңтар.
  8. ^ «Интеравиа», бет. 65
  9. ^ а б c С. Клейтон Мур, «Барлығы отбасында: LoPresti мінсіз ұшақ жасайды» Мұрағатталды 2007-05-03 Wayback Machine, Әуежай туралы журналдар, Тамыз 2006
  10. ^ Джанет Роуз Дэйли Беднарек және Майкл Беднарек, «Ұшудың армандары», Texas A&M University Press, 2003, бет. 131