Роторлы автосамосвал - Rotary car dumper

45 градус айналу кезінде роторлы вагонның дампалы

A роторлы автомобиль дамплері немесе вагон тапсырмасы (Ұлыбритания) - белгілі бір жүкті түсіру үшін қолданылатын механизм теміржол вагондары сияқты бункер вагондары, гондолалар немесе жүк көліктері (тапплер, Ұлыбритания). Ол теміржол вагонын жол учаскесіне ұстайды және ішіндегісін төгіп тастау үшін жол мен вагонды бірге айналдырады. Жартылай вагондарда қолданылады, ол ашық бункер вагондары ескірген. Хоппер машиналары көлбеуді қажет ететіндіктен шұңқырлар мазмұнын түсіру үшін төменгі қоқыс есіктеріне (люктеріне) бағыттау үшін, жартылай вагондар автомобильдердің төмен болуына мүмкіндік беріңіз, осылайша олардың автомобильдерін төмендетіңіз ауырлық орталығы, сол затты алып жүру кезінде жалпы рельс жүктемесі. Бұл құрамда «қос ротациялық» көмір гондоласы немесе көмір бункері қажет. «Екі роторлы» бұл екі ұшында бір ұшының орнына айналмалы муфталары бар автомобильдерге қатысты.

Тарих

1893 жылы, Тимоти Лонг роторлы автомобиль дампперіне патент алуға өтініш берді.[1] Бұл автосампуль машинаны шешуді талап етті, өйткені дамппер машинаны төгіліп жатқанда бүйіріне қарай айналдырды. 1901 ж. Эрскин Рамзай патрон алуға өтінім берді, онда айналдырғыштың айналу центрі муфтаға сәйкес келді.[2] Үйлескенде Дженни байланыстырғыштары еркін айналуы мүмкін, бұл вагондарды пойыздан ажыратпай тастауға мүмкіндік береді.

1909 жылы Ottumwa Box-Car Loader компаниясы ұсынған роторлы мина-самосвал бесеуін салыстырмалы түрде аз мөлшерде төге алады. шахта машиналары минутына. Бұған дейін шахта вагондарын қоқысқа тастаудың кең тараған әдісі оларды аяғына дейін айналдыру болатын.[3]

1921 жылға қарай Car Dumper Equipment Company роторлы қоқыс тастаушылардың алуан түрін ұсынды, оның ішінде тек қана емес стандартты өлшеуіш қоқыс тастаушылар, сонымен қатар қолдануға арналған қоқыс тастайтын құрылғылар шахта темір жолдары; соңғыларының кейбірі бір операцияға бүкіл пойызды төгуге арналған.[4]

Балама нұсқалар

Айналмалы демпингтің бастапқы баламасын өздігінен түсіретін әртүрлі машиналар көптен бері қамтамасыз етіп келеді. Бұлардың көпшілігі - салмақты жүктерді түсіруге мүмкіндік беретін төменгі жағында бір немесе басқа есіктермен жабдықталған, әр түрлі типтегі төменгі қоқыс вагондары. Төменгі жағы гондолалар, мысалы, автомобильдің едені едәуір бөлігінен тұратын, төменгі жағы ашық төбелі машиналар қақпалар.[5][6] Төменгі жағындағы машиналар, әдетте, басқа мақсаттарда пайдаланылуы мүмкін болса, бүйірлік автокөліктер және бункер вагондары жүктерді түсіру есіктеріне бағыттау үшін көлбеу едендермен тек сусымалы жүктер үшін ғана пайдалануға болады.[7][8] Мұның бәрі артықшылыққа ие, оларды кез-келген жерге түсіруге болады, бірақ кемшілігі есіктердің тығыздағыштарындағы кемшіліктер материалдың жолға төгілуіне мүмкіндік береді.

Тау-кен өнеркәсібінде шахта вагондарын тастаудың ежелден қалыптасқан стандарты оларды рельстердің ұштарында мүйізге айналдыру болды. үштік. Автомобильдің инерциясы оны және кейде ілмекті рельстің қысқа сегментін алға қарай көтеріп, жүкті машинаның соңына тастайды.[9] Осы қоқыс тетіктерінің кейбіреулері машинаны аяғына дейін төңкеріп тастады, ал кейбіреулері лақтырылғаннан кейін машинаның әрі қарай жүруіне мүмкіндік берді.[10] 19-шы ғасырда бүкіл теміржол вагондарын түсіру үшін ұшымен төңкеретін машинаға патент берілді.[11]

Жіберілген астық сияқты үйінді жүктер вагондар ерекше проблемалар тудырады. Ottumwa Box Carader компаниясы жүктер бүйірлік есіктен төгіліп кетуі үшін вагондарды бүйіріне қаратып, соңына дейін шайқайтын вагон-жүк түсіргіштер жасады.[12] Осы машиналардың біреуі қолданыста болды Портленд, Орегон 1921 ж.[13]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тимоти Лонг, теміржол вагондарына арналған демпингтік аппарат, АҚШ патенті 527,117 , 1894 жылы 9 қазанда берілді.
  2. ^ Эрскин Рамзей, автомобилдің демпингтік құрылымы, АҚШ патенті 701,764 , 1902 жылы 3 маусымда берілген.
  3. ^ Айналмалы автомобиль қоқысы, Миналар мен минералдар, Т. ХХІХ, No 9 (1909 ж. Сәуір); 413 бет.
  4. ^ Car Dumper Equipment Company, Тау-кен каталогы (металл және карьер ред.), Кистоун, Питтсбург, 1921; 295 бет.
  5. ^ Көліктер, жүк: жалпы көріністер, Автокөлік салушылардың американдық тәжірибенің циклопедиясы, т. 3; Суреттер. 21-23., Анықтамасын да қараңыз төменнен 48-бетте.
  6. ^ Спенсер Отис, төменгі самосвалды тастаңыз, АҚШ патенті 780,762 , 1905 жылы 24 қаңтарда берілді.
  7. ^ Автокөлік кузовтары, жүк: Goldola автомобильдері, Автокөлік салушылардың американдық тәжірибенің циклопедиясы, т. 3; Суреттер. 21-23., Анықтамасын да қараңыз бункер-төменгі автомобиль 68-бетте.
  8. ^ Гальберт Пауэрс Джилетт, X тарау: Автокөлікпен жұмыс істеу әдістері және құны, Жер жұмыстары және оның құны, McGraw Hill, Нью-Йорк, 1920; 335-338 беттерінде бүйірлік автокөліктер талқыланады.
  9. ^ Лес Бенедикт, режиссер, Соңғы пони шахтасы, 2 бөлім, Фильмдер өндірісі, Айова штатының университеті, Эймс, 1972; сағат 10: 37-де (2-бөлім 2:12), фильм мина вагонын тастап кеткенін көрсетеді.
  10. ^ Халықаралық сырттай мектептер, Тау-кен инженері элементтері т. 3, Colliery Engineer Co., Scranton, 1900; 63-69 беттер, абзацтар 2644-2653.
  11. ^ Патрик Х. Кейн, автомобильді тиеу-түсіру құрылғысы, АҚШ патенті 305,600 , 1884 жылы 23 қыркүйекте берілген.
  12. ^ Уильям Э. Хант, автомобильді түсіруші, АҚШ патенті 1 266 474 , 1918 жылы 14 мамырда шығарылды.
  13. ^ Механикалық қорапты автомобильге тиеу және түсіру, Теміржолға шолу, Т. 68, No 16 (16 сәуір, 1921); 606-607 беттер.

Сыртқы сілтемелер