Розко Тернер - Roscoe Turner

Розко Тернер
Полковник Розко Тернер Sky Blazers.JPG
Тернер «Sky Blazers» бағдарламасында диктор ретінде
Туған(1895-09-29)1895 жылдың 29 қыркүйегі
Коринф, Миссисипи, АҚШ
Өлді23 маусым 1970 ж(1970-06-23) (74 жаста)
Индианаполис, Индиана, АҚШ
ҰлтыАмерикандық
БелгіліТүн ортасында ұшу
Жұбайлар
Carline Stovall
​
​
(м. 1924⁠–⁠1946)​

Маргарет Мадонна Миллер
​
​
(м. 1946)​
Марапаттар
Авиациялық мансап
Атақты рейстерТрансконтинентальды әуе жылдамдығының рекорды Нью-Йорктан Лос-Анджелеске дейін (1930, 1932); Лос-Анджелестен Нью-Йоркке дейінгі трансконтинентальды әуе жылдамдығының рекорды (1933); MacRobertson әуе жарысы (1934); Bendix Trophy (1933); Томпсон трофейі (1934, 1938, 1939)
ЕскерткіштерRoscoe Turner әуежайы
Әскери қызмет
Адалдық АҚШ
Қызмет /филиалАмерика Құрама Штаттарының армиясы
Қызмет еткен жылдары1917–1919
ДәрежеБірінші лейтенант
Шайқастар / соғыстарБірінші дүниежүзілік соғыс
Марапаттар

Розко Тернер (1895 ж. 29 қыркүйегі - 1970 ж. 23 маусымы) рекордтық американдық авиатор болды, ол үш дүркін жеңімпаз болды Томпсон трофейі әуе жарысы және оның сәнді стилі мен үй жануары кеңінен танылды, Арыстан Гилмор.

Ерте өмір

Розко Тернер дүниеге келді Коринф, Миссисипи, Фермердің үлкен ұлы Роберт Ли Тернер мен оның әйелі Мэри Аквилла Дерриберри Тернер. 1903 жылдан 1910 жылға дейін ол Батыс Коринфтегі Гловер мектебінде оқыды және оның ресми білімі оныншы сыныпқа жетті, сол жерде қол жетімді. Ол өзінің фермер болғысы келмейтінін түсініп, отбасылық ферма арқылы өтетін теміржолда болашақ туралы армандады. Ол механикалық заттарды, соның ішінде ат арбаларын, ірі батпырауықтарды, мотоциклдерді, соңында автомобильдерді жөндеуге, салуға және тәжірибе жасауға қызығушылықтары мен дағдыларын дамытты. Ол бизнес-колледжде алты айға жуық оқыды, содан кейін құрылыс дүкенінде жұмыс істеді, ал жергілікті банкте, содан кейін әкесі қалаған кәсіпте жұмыс істеді.[1]

16 жасында ол көшті Мемфис, Теннеси автомобиль механикі боламын деп үміттеніп, диспетчерлік қызметке орналасуға мәжбүр болды. Жүк көлігінің жүргізушісі онымен достасып, оған жүргізуші ретінде жұмысқа орналасуына мүмкіндік беріп, көлік жүргізу және жергілікті жерлерде жүру кезінде көмектесті. Ол өзінің сұхбаттардағы жетістігін оның киім-кешегі мен сыртқы түрінің мұқият дайындалуымен байланыстырды, бұл оның өмірінің қалған бөлігін сипаттады. Содан кейін ол әр түрлі жұмыстарда жұмыс істеді, соның ішінде автомобиль слесары, жүргізуші және сатушы кездейсоқ. Ол әуе кемесін алғаш 1913 жылы көрді, ал 1916 жылы ұшқыш болуға шешім қабылдады. Ол армияға ұшуға дайындық туралы өтініш берді, бірақ механикалық тәжірибесі мен жүргізуші тәжірибесі болғанымен, оған қажетті колледж білімі жетіспеді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Америка кіргеннен кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс 1917 жылы сәуірде Тернер жедел жәрдем жүргізушісі ретінде қызметке алынды. Бірнеше ай ішінде ол қатардағы сержанттан бірінші дәрежеге көтерілді. 1918 жылы қаңтарда ол ұшатын кадет ретінде қабылданып, әуе шарының ұшқышы ретінде оқытылды. 1918 жылы наурызда ол екінші лейтенант ретінде тағайындалды Сигнал корпусы Резерв. 1918 жылы қыркүйекте ол АҚШ-тан Францияға және Германияда қызмет ету үшін кетті, сонда тіркелген қанатты ұшақтарда ресми емес ұшу жаттығуларынан өтті. 1919 жылы шілдеде ол АҚШ-қа оралды Бірінші лейтенант, және 1919 жылы қыркүйекте босатылды.[2] Соғыстан кейін ол мүше болды Американдық легион.[3] Тернер сонымен қатар оның мүшесі болды Қырық және сегіз, Масондар, және Шринерлер.

Барнборм

1919 жылдың қазанында Тернер бұрын болған Гарри Дж. Рунсермен серіктестікке кірісті барнборм Canuck бипланымен, канадалық нұсқасы Кертисс JN-4 Дженни Механик, қанаттас және парашютшы ретінде жұмыс істейтін біреу қажет болды. Олар бірге шығыс және оңтүстік штаттарды өздерінің жолаушыларға арналған қуанышты рейстерімен және трюктардың көрсетілімдерімен аралап шықты, олардың арасында әуе апаттары болды. Олар армия стиліндегі формаларын киді, ал Тернер өзінің жеке формасында көк туниканың формасын жасады (офицерлер киетін киімге ұқсас) Корольдік әуе күштері, аққұба джодхпурлар, етік және бежевый офицер шапаны. Ол өзінің дизайны бойынша күмістен жасалған қанатты брошюраны ортасына «RT» монограммасымен, сәнді белбеуімен қосты және тісті күлкісіне баса назар аудару үшін балауыздалған мұртты өсірді.[4] Кейінгі өмірде ол өзінің мұқият ойлап тапқан келбеті әрі практикалық, әрі бизнес үшін пайдалы болған, бірақ форма киюді ұнатпайтын болды.[5]

1920 жылдың сәуірінде Тернер мен Рунсер Кертисс Дженниді сатып, ан сатып алды Авро 504 екі жолаушы тасымалдай алатын. 1921 жылы қыркүйекте олар Avro 504-ді сатты және теңіз сержантынан Кертисс Дженниді «сатып алды». 1922 жылы ақпанда Тернер мен Рунсерге сөз байласты және ұрланған мемлекеттік мүлікті алды деп айыпталды. Олардың екеуі де кінәсін мойындап, федералдық түрмеде бір жыл және бір күнге сотталды. Тернер 1922 жылы шілдеде шартты түрде босатылды, ал 1924 жылы тамызда оған АҚШ президенті толық және сөзсіз кешірім берді. Калвин Кулидж. Ол Коринфке оралды және серіктесімен бірге автомобиль жөндеу кәсіпорнын құрды. Ол Кертисс Дженниді қалпына келтірді және қалпына келтірді, ұшу дағдыларын жетілдірді және Коринф аймағында шабуылдады. 1924 жылдың күзінде ол Артур Х.Старнеспен бірігіп, Розко Тернер ұшатын циркін құрды. Олар а J-1 стандарты «OX Standard» (оның Curtiss OXX-6 қозғалтқышы үшін) лақап аты, кейінірек a Брегет 14.[6]

1923 жылы Шеффилд, Алабама Ол Шеффилд аймағында авиацияны және басқа бизнесті алға жылжыту үшін Muscle Shoals Aircraft Corporation авиакомпаниясын құрды, бірақ оның Коринфтегі автомобиль бизнесі және Артур Старнеспен барнсторминг сәтті болды. 1924 жылы туған күнінде ол Карлинл Хантер Стоваллға Коринфке жақын жерде фермада үйленді, онда ол өзінің ұшақтарын сақтады. Ерлі-зайыптылар оның ұшақтарында министрмен бірге тұрған кезде бірге отырған. Тернер өзінің дисплей формасын киді, ал кейіннен жарнамалық шарадан белгілі болды. 1925 жылы, Старнес өзінің барнбормандық амбициясын жүзеге асыруға кеткеннен кейін, Тернер Дж. В. Багс 'Фишерді өзінің қанаты - каскадер және парашютшы ретінде қолданды.[7]

Әуе жолдары және Голливуд

1925 жылдың басында лизинг сатып алу шарты арқылы және Curlee киім компаниясының демеушілігімен The Roscoe Turner Aeronautical Corporation табанын сатып алды Сикорский S-29-A, шамамен 16 жолаушыға арналған салоны бар, қос моторлы қос ұшақ және ұшқышқа арналған ашық кокпит. Тернер 1927 жылға дейін коммерциялық жарғыларға, жарнамалық кампанияларға, жолаушыларды қуантуға және рекордтық рейстерге ұсынды. 1928 жылдың басында Тернер S-29-A-ны Калифорнияға, оны басқарған Caddo Productions кинокомпаниясымен жалға алу келісімшарты бойынша немістің Gotha бомбалаушы ұшағына айналдыру үшін ұшты. Ховард Хьюз. Каддо әуе кемесін Хьюздің фильмінде қолданған Тозақтың періштелері (1930), жиі Тернер басқарады. Соңғы түсірілім кезінде басқа ұшқыш басқарып бара жатқанда, ұшақ сәтсіздікке ұшырады және ұшақ парашютпен ұшқаннан кейін, бір адам қаза тапты.

Осы кезеңде, шамамен 1928 жылы, Тернер мен оның әйелі Карлайн Голливуд қоғамына, оның ішінде кино басшыларына, саясаткерлерге және әйгілі актерлерге қатысты болды. Ауа төзімділігі мен биіктігі бойынша рекордтарды бұзуға сәтсіз әрекеттен кейін ол Рассел парашют компаниясымен парашютпен бүкіл ұшақтарды және олардың ішіндегі заттарды қауіпсіз қалпына келтіру үшін сәтті тәжірибелер жүргізді. Бұл әдіс негізінен қабылданбаған Баллистикалық қалпына келтіру жүйелері оны 50 жылдан кейін одан әрі дамытты. 1929 жылдың басында Тернер бас ұшқыш болды Nevada Airlines, ұшатын Локхид Вегас Лос-Анджелес арасындағы тұрақты қызметтер туралы, Епископ, Тонопах, Рено және Лас-Вегас, адамдарға Невададағы құмар ойындар, неке және ажырасу заңдарының артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік беру. Бірінші Вега шомылдыру рәсімінен өтті Арнайы алимент арқылы Беб Даниэлс.

Әуе жарысы

1928 ж Ұлттық әуе жарысы, - деп бастады Тернер әуе жарысы, ішінде Timm Aircoach қаржыландырады Shell Oil Company және 1929 жылы ол Невада авиакомпаниясының Lockheed Vega (NC7954) автокөлігімен жарысады.[8] 1929 жылы 21 тамызда Тернер екеуін жеңуге алғашқы әрекетін жасады конконтинентальды әуе жылдамдығының жазбалары орнатқан Фрэнк Хоукс. Ол Невада авиакомпаниясының Lockheed Vega пилотты Гарольд Гэтти штурман ретінде, сонымен қатар екі жолаушы. Рейстер рекордтарды бұза алмады, бірақ Тернерге жарнама әкелді, Nevada Airlines, және трансконтинентальды жолаушыларға қызмет көрсету тұжырымдамасы. Сол айда, Невада штатының губернаторы, Фред Б. Балзар, Тернерді өзінің құрамына әскери ретінде тағайындады көмекші лагерь подполковник шенімен, және Калифорния губернаторы Джеймс Ролф содан кейін дәл осылай жасады. Содан бастап және бүкіл өмірінде Тернер өзінің барлық қоғамдық қызметінде «полковник» атағын қабылдады.[9] Алайда, Невада әуе компаниясы жеткілікті өміршең қызметтерге қол жеткізе алмады және 1930 жылдың ақпанында жұмысын тоқтатты.[10]

Розко Тернер және Гилмор күшік ретінде (1930)
Wedell-Williams 44 көшірмесі (NR61Y)
1934 ж. Томпсон трофейлік тақта

1930 жылдың басында Тернер көндірді Gilmore Oil Company сатып алу General Tire & Rubber компаниясы The Lockheed Air Express (NR3057) Генри Браун 1929 жылғы жарыста ұшқан.[11] Тернер ауыстырды Pratt & Whitney R-1690 Hornet а Pratt & Whitney R-1340 Wasp, орнатылған NACA қорапшасы. Ұшақ Gilmore Red Lion өнімдерін жарнамалайтын қызыл және алтын жиектермен, сондай-ақ арыстанның бас логотипімен сәйкес келетін креммен боялған. (Gilmore Oil Company кейінірек сіңірілді Socony-вакуумды мұнай компаниясы, кейінірек өзгертілді Mobil ). Тернер Lockheed қызметкері Дон Янгты өзінің механигі етіп алды, 20 жылдан астам уақыт жұмыс істейтін серіктестікте.

Тернер Калифорнияда сатуға жарнамаланған арыстанның күшігін көріп, иесін көндірді Луи Гебель оны өзінің арыстан шаруашылығын алға жылжытқаны үшін сыйға тарту. Ол күшікке 'Гилмор' деп ат қойды, оны үйде өсірді Беверли Хиллз және оған Air Express-те рейстер жасады. Осыдан кейін және Тернерге бейімделген парашютпен жабдықталған Гилмор Тернерді көптеген жарнамалық рейстерде және іс-шараларда 1935 жылға дейін, ол өте ауыр және ұшақта басқарылмайтын болғанға дейін еріп жүрді. Луи Гебельмен зейнетке шыққаннан кейін, Гилмор 1952 жылы қайтыс болды.[12] Арыстанның денесі болды толтырылған, орнатылған және Тернер үйінде көрмеге қойылған. 1976 жылы ол қайырымдылық қорына берілді Смитсон институты.

1930 жылы 27 мамырда Тернер Air Express-тен ұшып келді Рузвельт өрісі дейін Үлкен орталық әуежайы сағат 18: 42: 30-да, шығыс-батыс трансқұрлықтық әуе жылдамдығының рекордын жаңартты.[13]

1931 жылы қыркүйекте Кливлендтегі ұлттық әуе жарыстарында Тернер таңдандырды Джимми Уэделл және оның 44. Уилл-Уильямс моделі ішінде екінші орынға қол жеткізді Томпсон трофейі жарыс. Gilmore Oil Company-ден 5000 доллар грант алғаннан кейін, Тернер Веделлге 450 ат күшінің орнына 525 ат күші бар Pratt & Whitney R-1690 Hornet қозғалтқышымен Model 44 моделінің жаңа нұсқасын жасауды тапсырды. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Бұл әуе кемесі (NR54Y) Веделл оны сынақтан өткізіп жатқанда апатқа ұшырады, ал оның орнын қайта жасалған қанатымен жасады.[14]

1932 жылы қыркүйекте Кливлендтегі Ұлттық әуе жарыстарында Тернер үшінші болып келді Bendix Trophy кроссы Бербанк, Калифорния Кливлендке өзінің Уеделл-Уильямс моделінде 44 (NR61Y, нәсіл нөмірі 121), Джимми Хайзлиптен кейін Джимми Уэделл, екеуі де 44 моделімен ұшады. 1932 жылы 14 қарашада Тернер Model 44-тен ұшып келді Флойд Беннетт өрісі, Нью-Йорк, Бурбанкке 12:33 сағатта Фрэнк Хокс орнатқан шығыс-батыс трансконтинентальды әуе жылдамдығының рекордын жаңартты.[15]

1933 жылдың шілдесінде Лос-Анджелестегі Ұлттық әуе жарыстары үшін Тернер өзінің 800 л.с. болатын Pratt & Whitney R-1340 Wasp-мен жабдықталған, Model Gilmore және 20th Century Fox Pictures схемасында боялған өзінің 44-моделіне (NR61Y, жарыс нөмірі 2) кірді. 1933 жылы 1 шілдеде ол Bendix Trophy жарысында Нью-Йорктен Лос-Анджелеске ұшып барып, өзінің 44-моделінде Джимми Уэделлден озып, бірінші орынға ие болды (NR278V, жарыстың нөмірі 44). Тернердің уақыты 11:30 сағатты құрады, бұл сонымен қатар өзінің шығыс-батыс трансконтинентальды әуе жылдамдығының рекордын жаңартты. Веделл пирон ережелерін бұзғаннан кейін дисквалификацияланған Тернерді артта қалдырғанымен, Томпсон Трофей айналымында жеңіске жетті. 1933 жылы Тернер өзінің 44 моделін қайтадан 1000 ат күші бар Pratt & Whitney R-1690 Hornet қозғалтқышымен жетілдірді, жалпы алтынмен боялды және Heinz пен Macmillan Ring-Free Motor Oil демеушілігімен жұмыс жасады. 1933 жылдың 2 қыркүйегінде ол батыстан шығысқа трансконтинентальды әуе жылдамдығы туралы рекордты жаңарту үшін, өзінің шығысында батысқа қарай жазуын сүйемелдеу үшін оны Лос-Анджелестен Нью-Йоркке сағат 10: 04: 30-да ұшып келді.[16][17]

1934 жылы қыркүйек айында Кливлендтегі Ұлттық әуе жарыстарында Тернер өзінің Уэделл-Уильямс Моделіне 44 кірді (NR61Y, жарыс нөмірі 57), бірақ жанармайдың ағып кетуіне байланысты Bendix Trophy жарысына қатыспады. 1934 жылы 2 қыркүйекте ол Бендикс жарысынан кейін де жеңіске жете алатынын көрсету үшін жолға шықты, бірақ Кливлендтегі жарыс өтетін жерге дейін дауылдармен кездесті. Кешіктірілген жанармай құюдан кейін ол Нью-Йоркке ұшып барып, Фрэнк Хокстың батыс-шығыс рекордын 10:02:39 сағатпен жаңартты. Содан кейін ол Кливлендке оралды және Даг Дэвис басқарған 44-модель жарысқа жетекшілік ету кезінде апатқа ұшырағаннан кейін Томпсон трофейін жеңіп алды.[18]

MacRobertson әуе жарысы

MacRobertson Race Boeing 247 NASM-де көрсетілген (оң жағында NC13369, сол жағында NR257Y боялған)

1933 жылы Тернер «белгілі болды» ұйымдастырудың жоспарлары туралы білді MacRobertson әуе жарысы, Лондоннан, Англияға дейін Мельбурн, Австралия, 1934 жылдың қазанында. Ол жылдам қозғалтқыштар және техникалық көмек түрінде Pratt & Whitney-тен демеушілік алды, содан кейін Boeing. Содан кейін United Airlines компаниясы оған өзінің соңғы лайнерлерінің бірін а Boeing 247 (NR257Y). Басқа демеушілер қатарында Heinz, Macmillan Oil Company және Warner Brothers болды. Турнер таңдалды Клайд Пангборн өзінің екінші ұшқышы ретінде, халықаралық рейстердегі тәжірибесінің арқасында. Үшінші экипаж мүшесі серіктес Ридер Николс болды Билл Лир Lear Development Corp корпорациясы, оның міндеті Lear радиосы мен бағыттағышты басқару болды. Боинг 247 модификациясы мен сынағынан кейін Тернер Нью-Йоркке ұшып барып, оны Англияға бағыт алған жолаушылар лайнеріне жүктеді. Ауыстырулар мен кідірістерден кейін ұшақ қайта жиналды Hamble, содан кейін арқылы ұшты Хестон аэродромы және Мартлшэм Хит сайыстың басталу нүктесіне дейін RAF Mildenhall.[19]

Тернер Милденхоллдан 20 қазанда кетті, ақыр соңында Мельбурн, 11 300 миль қашықтықта. Секторлар Афина содан кейін Бағдат еш қиындықсыз ұшты. Келесі бағыт болды Аллахабад, бес міндетті жанармай құю аялдамаларының бірі, бірақ есептелген ұшу уақытында ұшақ қараңғылықта болды және экипаж қаланың күткен шамдарын көре алмады. Олар Аллахабадтағы радиотелефонмен байланысқа шығып, SOS жариялағанға дейін сәл сәтсіздікке жетті, содан кейін олар радио подшипник алды. Олар ұшақты қоюға жеткілікті отынмен қонды. Одан әрі аялдамалар Алор Сетар, Сингапур, Кипанг, Тимор, және Дарвин, олар қай жерде екенін білді de Havilland DH.88 ұшып өтті C. W. A. ​​Скотт 71 сағаттық уақытпен Мельбурнға қонды. Сектор бойынша Чарлвилл, майдың қысымы төмен болды, сондықтан қозғалтқыштар дроссельге айналды. Олар Мельбурнға жол тартты, бірақ мотор майының одан әрі проблемалары қонуға мәжбүр болды Бурке, Жаңа Оңтүстік Уэльс, онда олар шағын жөндеу жүргізді. Олар Мельбурндегі мәре сызығын кесіп өту үшін ұшып кетті. Өткен уақыт 92:55 сағатта тіркелгеннен кейін, Тернер Голландияның KLM жазбасы екенін білді Дуглас DC-2, 90:13 сағатта келді. Тернер экипажы жалпы үшінші орынға, екінші орын фора бойынша марапатталды. Боинг 247 қайтадан қызметке кіріп, 1952 ж Ұлттық әуе-ғарыш музейі, қазір ол қай жерде көрсетіледі.[20]

Әуе жарысы

1935 жылдың көп бөлігінде Тернер көптеген өнімдер мен себептерді жариялады, соның ішінде Boeing Model 80, United Airlines, Heinz тағамдары, Camel темекілері, Motor Glide скутерлері, Macmillan Oil және Ұлттық қауіпсіздік кеңесі. Ол Bendix Trophy жарысына өзінің 44 моделімен кірді (NR61Y, жарыс нөмірі 57). 1935 жылы 31 тамызда Бурбанктан Кливлендке ұшып барған ол жеңімпаздан кейін небәрі 23,5 секунд өткен соң мәреге жетті Бен Ховард оның Ховард DGA-6 аталған Муллиган мырза. 1935 жылы 2 қыркүйекте Томпсон Трофей жарысында оның 44-моделі қозғалтқышы істен шықты, бірақ Тернер өлі таяқпен қауіпсіз қонды.[21][22]

1936 жылдың тамыз айының соңында Тернер Бербанктан өзінің Уеделл-Уильямс моделімен 44 (NR61Y) Нью-Йоркке кетіп, Bendix Trophy жарысы басталуы керек болатын жерден аттанды. Жақында модель 44 қозғалтқышта ақаулар болды Флагстаф, Аризона, және ол а-ға құлады Зуни Үнді брондау. Карбюратор мұздап, электр қуатын айтарлықтай жоғалтуға әкелді. Қону кезінде ұшақ кабинаның артындағы фюзеляжды бұзып, сальто жасады. Тернердің екі қабырғасы мен мойнындағы сүйегі сынған, бірақ ол атпен 17 мильге, содан кейін машинада 35 мильге төтеп берді, содан кейін медициналық көмекке жүгінбей Лос-Анджелеске пойызбен оралды. Ол Pratt & Whitney беделін сақтап қалу үшін апатты себептері туралы баспасөзді алдады. 1936 жылы 15 қазанда Тернер Lockheed Air Express-ті өзінің Коринфтегі алғашқы Roscoe Turner әуежайына бағыштау рәсімімен ұшты. Қаржысы есебінен салынған Жұмыс барысын басқару ол бір кездері өзінің ұшақтарын сақтаған және үйленген ферма сайтында.[23]

Тернер RT-14 арнайы, 'сақинасыз метеор', Окленд, 1938 ж

1936 жыл ішінде Тернер 1000 а.к. сыйымдылыққа ие жаңа жарыс ұшағының дизайнымен жұмыс істеді Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp қозғалтқыш және оның ұшу талаптары кросс жарыстарына да, тұйық тізбекті пилон жарыстарына да сәйкес келеді. Ол Миннеаполис Университетінің профессоры Ховард В. Барлоуға егжей-тегжейлі дизайн мен сызбаларды дайындауды тапсырды, содан кейін Лоуренс У.Браунмен және Brown Aircraft Co. ұшақты жасау. Браун құрылыс кезінде дизайнға көптеген өзгерістер енгізді, ал Тернер қосымша салмақты қауіпсіз көтеру үшін үлкен қанатты талап етті, бірақ елеулі келіспеушіліктер Браунның жобадан бас тартуына себеп болды. 1937 жылы мамырда Дон Янг аяқталмаған ұшақты үй-жайға жеткізді Мэти Лэйрд Янг апатқа ұшыраған Уэделл-Уильямс 44 моделін қалпына келтірген Чикагода және Лэйрд Тернердің талаптарына сай жаңа жарысты аяқтады, оған салмақ түсіру және Рауль Хоффман жасаған жаңа кеңейтілген қанат кірді.[24] 1937 жылы тамызда Тернер сынағы өзінің «Turner Special» (ресми түрде) ұшты Тернер-Лэйрд RT-14 метеоры, тіркелген NR263Y), құйрығы нөмірі R263Y және жарыс нөмірі 29. күміске боялған. 1937 жылы 3 қыркүйекте жанармайдың ағып кетуі және соның салдарынан жүргізілген жөндеу Тернерді Бурбанктан Кливлендке дейін Bendix Trophy жарысының басталуын жіберіп алды. 6 қыркүйек күні Тернер Томпсон трофейінде «сақинасыз метеор» деп аталатын жарыс жолымен ұшты. Ол жарысты басқарды, бірақ содан кейін бағананы айналды деген қате сеніммен айналды, және ол тек үшінші келді. Джордж Джозеф С.Макки басқарған Тернердің Уэделл-Уильямс моделі 44 (R61Y, жүгіріс нөмірі 25, 'сақинасыз комета' деп аталады), сол жарыстан қозғалтқышы істен шыққан.[25] 1936 жылдың қарашасында Тернер аптасына бес күн бойы NBC радиосының «Ұшу уақыты» эфирін көрсете бастады.[26][27]

Тернер-Лэйрд РТ-14 метеоры көрмеде Удвар-Хази қосымшасы туралы Ұлттық әуе-ғарыш музейі.[28]

1938 жылы Тернерде дөңгелектермен және басқа жақсартулармен өзгертілген Turner Special болды. 1938 жылы 30 мамырда ол оған жабық айналмалы жарысқа кірді Окленд екінші болып келді, бірақ ең жоғары орташа жылдамдықты бір айналымда 278,8 миль / сағ құрады. Bendix жарысының ережелері өзгертіліп, Томпсон трофейі үшін жарысқа қатысатын ұшақтарға тыйым салынды. Thompson Trophy жарысы 10 мильдік айналымның 30 айналымына дейін ұзартылды және Тернер Pesco Products демеушілігімен R263Y (жарыс нөмірі 29) «Pesco Special» болып өзгертілді. 1938 жылы 5 қыркүйекте ол жарыста орташа жылдамдықпен 283,4 миль / сағ жеңіп алды, ол Эрл Ортманды екінші орында жіберді. Кит Rider R-3 (NX14215, жарыстың нөмірі 4). Джо Макки басқарған Тернердің Уэделл-Уильямс моделі 44 (NX61Y, жүгіру нөмірі 25) сол жарыста бесінші болды. 1938 жылы қазанда Тернер 1939 жылы тамызда шыққан 'Түн ортасында ұшу' кинофильміне қатысты, бірақ оның кадрларының көп бөлігі кесіліп алынды.[29]

1939 жылы Тернер жұмыспен қамтылды Porterfield Aircraft Corporation өзінің ұшақтарын ілгерілету, көрсету және сату үшін, бірақ ол 1940 жылы қызметінен кетті. Ол жаңа демеушілік келісімшарттар жасады Firestone шиналары мен резеңке компаниясы және Келлоггтікі. Оның RT-14 метеоры (NX263Y, жарыс нөмірі 29) Thompson Trophy жарысына қатысқан, демеушісі Чемпионның ұшқыштары. 1939 жылы 5 қыркүйекте ол жарысты орта есеппен 282,536 миль / сағ жылдамдықпен жеңіп алды, бір айналым 299,03 миль / сағ деп белгіленді. Джо Макки Тернердің 44-моделінде алтыншы болды (NX61Y). Тернер Дон Янгтың өзіне мінберге қосылуын талап етті, онда ол көпшілік алдында «Бұл менің соңғы жарысым. Мен осы айда 44-ке толамын. Бұл жас жігіттің ойыны» деп жариялады.[30]

Радио және фильмдер

1939 жылы Тернер жастарға бағытталған радиобағдарламаны жүргізді Sky Blazers, демеушісі Нанды қызықтырыңыз, онда авантюралық авиаторлардың ерліктерін драматизациялау ұсынылды. Сол жылы ол өзін фильмде ойнады Түн ортасында ұшу онда ол каскадер-ұшқышқа аэродромның жабылуына жол бермеу үшін ақша жинауға көмектеседі.[31]

Сауда

1939 жылдың қарашасында Тернер және екі серіктес әуе кемелерінде сатылымдар мен қызметтерді ұсынатын Орталық аэронавигациялық корпорацияның (CAC) акциясын сатып алды. Индианаполис муниципалды әуежайы. Мақсаты - бизнесті а ретінде бастау үшін ангар мен әкімшілік ғимаратын салуға жергілікті жоспарлау өкілеттігін алу Бекітілген оператор (FBO). 1940 жылдың ақпанында CAC Roscoe Turner Aeronautical Corporation (RTAC) болып өзгертілді, ал жаңа ғимараттар 1941 жылдың мамырында арналды. Ол кезде RTAC 16 ұшақты басқарды және сату, қызмет көрсету, жарғы, ұшу нұсқаулығы және жердегі мектеп дайындықтарын ұсынды. 1941 жылдың шілдесінде Тернер автомобиль апатында жамбас сүйектері сынған және кірістерін жоғалту туралы сот ісін бастағаннан кейін соттан тыс шешім қабылдады. Ол АҚШ армиясынан бөлек әуе күштерін құру туралы үгіт-насихат жүргізіп, ұлттық жеке қорғаныс үшін «ұшқыш» ұшақтарды пайдалануды ұсынды. Ол АҚШ қосылғаннан кейін көптеген авиациялық мәселелер бойынша үгіт-насихат жұмыстарын жалғастырды Екінші дүниежүзілік соғыс 1941 жылдың желтоқсанында, бірақ оның жеке және іскери идеялары мен ұсыныстары бірнеше рет үкімет пен армия әуе күштерінен бас тартылды. RTAC қатысты Азаматтық ұшқыштарды даярлау бағдарламасы (CPTP), содан кейін Соғысқа дайындық қызметі (WTS) деп өзгертілді, ал 1943 жылдың ақпанында RTAC қосымша оқу бағдарламаларын қабылдады. 1944 жылдың басында барлық WTS бағдарламалары тоқтатылды. Ол кезде RTAC шамамен 3500 оқушыны оқытты. 1944 жылдың шілдесінде Розко ағасы Роберт Тернер басқаратын Детройт пен Мемфис арасындағы күнделікті чартерлік қызметті бастады, бірақ қырық күннен кейін оны жауып тастады Азаматтық аэронавтика кеңесі (CAB) бұл рұқсат етілмеген жоспарланған авиакомпанияның қызметі деп шешкен. 1946 жылы 13 желтоқсанда ол екінші әйелі Мадонна М.Миллерге үйленді, ол президент, содан кейін RTAC қазынашысы болды және Тернер мен РТБ қаржысын құтқарды.[32]

Turner Airlines

1948 жылдың ақпанында RTAC CAB-тан хабтан авиакомпания қызметтерін басқаруға өкілеттік алды Вейр Кук муниципалды әуежайы (бұрынғы Индианаполис муниципалды әуежайы) деген атпен Turner Airlines. Алайда, Тернер жеткілікті қаржы ала алмады және франчайзингті Джон Визнер мен Пол Визнерге сатты. 1949 жылы 9 тамызда олар ресми түрде Turner Airlines авиакомпаниясын құрды, ал 1949 жылы 12 қарашада қызметтерін бастады. 1950 жылы ақпанда оның атауы өзгертілді Орталық әуе көлдері. Тернер өзінің ұлттық әуе күштері үшін жорықтар мен крест жорығын жалғастырды Қырғи қабақ соғыс.[33]

Кейінгі өмір

1949 жылы арнайы акт Конгресс марапаттау үшін өтті Құрметті ұшатын крест оны 1952 жылы 14 тамызда Пентагоннан алған Тернерге. Декорация «әуе рейстеріне қатысқан кездегі ерекше жетістігі үшін» болды.[34] Тернер DFC алған соңғы азаматтық азамат болды.

1961 жылы 2 сәуірде Тернер жаңасын арнауға қатысты Roscoe Turner әуежайы Коринфте 1936 жылғы әуежайды басқа жерде ауыстырды.[35] 1962 жылы Тернерді «Жыл кейіпкері» атады Кейіпкерлердің халықаралық тәртібі - авиаторлардың бауырлас ұйымы. Ол құрметке ие болған бірінші адам болды. 1967 жылы Тернер RTAC-қа өзінің акциялар пакетін сатты Кіші Чарльз Гейтс, президенті Гейтс Резеңке компаниясы. Гейтс басым көпшілікке ие болды Learjet, бұл Beechcraft бәсекелесі болды, және Beechcraft корпорациясы содан кейін Beechcraft ірі дистрибьюторлық және сервистік қондырғысында жұмыс істеп келген RTAC-пен барлық келісімшарттардың күшін жойды. 1968 жылдың қыркүйегінде Розко мен Мадонна Тернердің Тернердегі барлық қалған қаржылық мүдделері сатылды.[36]

29 қыркүйек 1970 ж. Индианаполисте Розко Тернер мұражайы ашылды, оған Turner Special ұшақтары мен оның Packard автомобилі, сонымен қатар көптеген трофейлер мен басқа артефактілер кіретін экспонаттар қойылды. Дон Янг оның кураторы болды. Ол 1972 жылы жабылды, ал 1976 жылы оның мазмұны Ұлттық әуе-ғарыш мұражайына берілді, экспонаттар ішінде Тернер МакРобертсон жарысында ұшқан Boeing 247 бар.[37] Ол құрметті шенеунік болды 500. Индианаполис көптеген жылдар бойы автомобиль жарысы.

Розко Тернер 1970 жылы 23 маусымда қайтыс болды Crown Hill зираты жылы Индианаполис.[38]

Әскери марапаттар

Тернердің әскери наградалары мен наградаларына мыналар кірді:

АҚШ - Balloon Pilot WW.png  Aeronaut Badge
Құрметті ұшатын крест
Бірінші дүниежүзілік соғыс жеңісі медалі
Германияны басып алу армиясы медалі

Мұра

Жинақтарда Тернердің үй жануарларының арыстанының тұлып денесі бар Ұлттық әуе-ғарыш музейі, басқа Тернер ескерткіштерімен бірге. Халықаралық пластикалық модельерлер қоғамының Индианаполис тарауы Тернердің атымен аталды. Roscoe Turner әуежайы Коринфте Миссисипи оның есімімен аталады. Миссисипи штатындағы Коринфтегі Қиылысқан мұражайда Тернердің өмірі туралы экспонат бар.

Бұқаралық мәдениетте

Авро Ансон жылы қолданылған Ұлы әуе жарысы Макробертсон жарысындағы Boeing 247 ұшағы

1991 жылы Австралия телевизиялық минисерияларында Ұлы әуе жарысы (1934 ж. Лондон-Мельбурн МакРобертсон әуе жарысы туралы), Тернер бейнеленген Барри Боствик. Актер және жануарларға арналған жаттықтырушы Раймонд Дукасз 2004 жылы кинофильмде Тернерді бейнелеген Авиатор өмірі мен қызметі туралы Ховард Хьюз. Фильмде Тернер 1930 жылы Хьюздің эпикалық картинасының голливудтық премьерасына қатысады Тозақтың періштелері оның арыстаны Гилмормен бірге.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Glines 1995, 1-12 бет.
  2. ^ Glines 1995, 12-16 бет.
  3. ^ Румер 1990, 402-403 бб.
  4. ^ Glines 1995, 17-23 бет.
  5. ^ Glines 1995, б. 289.
  6. ^ Glines 1995, 24-43 бет.
  7. ^ Glines 1995, 44-61 бет.
  8. ^ Кинерт 1967 ж. II, 48, 56 б.
  9. ^ Glines 1995, 62–116 бб.
  10. ^ Glines 1995, 112–113 б.
  11. ^ Кинерт 1967 ж. II, 57, 70 б.
  12. ^ Glines 1995, 117-145 б.
  13. ^ Glines 1995, б. 128.
  14. ^ Glines 1995, 146-151 б.
  15. ^ Glines 1995, 152-155 бб.
  16. ^ Двиггинс 1965, 46-48 бет.
  17. ^ Glines 1995, 156-163 бб.
  18. ^ Glines 1995, 164–168 бб.
  19. ^ Glines 1995, 169–191 бб.
  20. ^ Glines 1995, 192-214 бб.
  21. ^ Кинерт 1967 ж. III, 46, 51 б.
  22. ^ Glines 1995, 214-224 бб.
  23. ^ Glines 1995, 228-238 бб.
  24. ^ Шмид пен Уивер, б. 471.
  25. ^ Air Classics, 1969 ж. Тамыз
  26. ^ Кинерт 1967 ж. III, 64, 66-67, 78 беттер.
  27. ^ Жарқырау 1995 ж., 225–228, 239–244 бб.
  28. ^ «Коллекциялар: Turner RT-14 Meteor.» Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы, 26 қыркүйек, 2011. Алынған: 7 желтоқсан 2015 ж.
  29. ^ Glines 1995, 245-257, 261 б.
  30. ^ Glines 1995, 258–266 бб.
  31. ^ Интернет фильмдер базасы.
  32. ^ Glines 1995, 267-289 бб.
  33. ^ Glines 1995, 290-291 бет.
  34. ^ Glines 1995, 293-295 б
  35. ^ Glines 1995, б. 299.
  36. ^ Glines 1995, 301–302 бет.
  37. ^ Glines 1995, 306-311 бет
  38. ^ «Crown Hill зиратында Автокөлік мұрасын атап өту: Индианаполис Авто ұлы.» Мұрағатталды 2012-09-13 Wayback Machine Crown Hill зираты, 2011. Алынған: 7 желтоқсан 2015 ж.

Библиография

  • Дэниэлс, C. M. «Розко Тернер: дроссель Бендин 'шайтан». Air Classics, Т. 5, жоқ. 6 тамыз 1969 ж.
  • Двиггинс, Дон. Олар Бендикс жарысымен ұшты. Нью-Йорк: Дж.Б. Липпинкотт компаниясы, 1965. ASIN B0007DYE16.
  • Жарқырау, Кэрролл В. Розко Тернер; Авиация шебері. Вашингтон, Колумбия округі: Смитсон институтының баспасы, 1995 ж. ISBN  1-56098-798-7.
  • Кинерт, Рид. Жарыс ұшағы және әуе жарысы: Толық тарих, II том 1924-1931. Глендейл, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1967. ASIN B000J40KCU.
  • Кинерт, Рид. Жарыс ұшағы және әуе жарысы: Толық тарих, 1932-1939 жж. III. Глендейл, Калифорния: Aero Publishers, 1967. Inc ISBN  978-0-8168-7808-6.
  • Румер, Томас А. (1990). Американдық легион: ресми тарих, 1919-1989 жж. Нью Йорк: М. Эванс. ISBN  0-87131-622-6. LCCN  90013822. OCLC  22207881. OL  1860441M.
  • Шмид, С.Х. және Труман С. Уивер. Әуе жарысының алтын ғасыры. Ошкош, Висконсин: EAA Aviation Foundation, 1991 ж. ISBN  0-940000-00-8. 466-481 бет.
  • Тернер, Розко және Жан Х. Дюбюк. Қанаттарыңды ұтып ал. Чикаго: Ф.Д. Дрейк и Ко., 1941. ASIN: B0007F5PUS.

Сыртқы сілтемелер