Red Ball Express - Red Ball Express

Әскери полицей және Қызыл доп бағыты бойынша ілінген белгі

The Red Ball Express әйгілі жүк көлігі болды колонна жеткізілген жүйе Одақтас шыққаннан кейін Еуропа арқылы жылдам қозғалатын күштер D-күн жағажайлар Нормандия 1944 ж.[1] Майданға жүк тиеуді жеделдету үшін қызыл шарлармен көмкерілген жүк көліктері азаматтық қозғалысқа жабық тұрған дәл осылай белгіленген маршрут бойынша жүрді. Жүк автомобильдерінің тұрақты жолдарда да басымдығы болды.[дәйексөз қажет ]

Жедел 36 сағаттық жиналыста ойластырылған колонна жүйесі 1944 жылы 25 тамызда жұмыс істей бастады.[2] Негізінен афроамерикалық сарбаздармен қамтамасыз етілген Экспресс өзінің шыңында 5958 автокөлікпен жұмыс істеді, олар күніне шамамен 12,5 мың тонна жүк тасымалдайтын.[2] Ол 83 қараша айына дейін 16 қарашаға дейін, порт тұрған кезде жұмыс істеді Антверпен, Бельгия, ашылды, жеткілікті француз теміржол желілері жөнделді,[3] және портативті бензин құбырлары орналастырылды.

Тарих

Реттегіш пункт арқылы өтетін Red Ball Express жүк көліктері - 1944 ж

«Қызыл доп» терминін кем дегенде 19 ғасырдың соңына дейінгі жедел жүк қызметін сипаттау үшін қолдану. Шамамен 1892 ж Санта-Фе теміржол оны жедел жүк тасымалы мен тез бұзылатын заттар үшін жедел жеткізілімге жатқызу үшін қолдана бастады.[4] Мұндай пойыздар мен оларды пайдалану үшін тазаланған жолдар қызыл шарлармен белгіленді. Бұл термин танымалдылыққа ие болды және 1920 жылдары кең қолданылды.

Қызыл допты экспресс жүк көлігі балшыққа кептеліп қалады - 1944 ж

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай басым көліктік қызметке деген қажеттілік Еуропалық театрда 1944 жылдың маусымында Нормандиядағы одақтастардың сәтті басып кіруінен кейін пайда болды. Неміс армиясының күштерді қозғалысқа келтіру қабілетін және қарсы шабуылда қосымша күш жинау үшін одақтастар алдын-ала француз теміржол жүйесін қирандыларға бомбалады[3] дейінгі апталарда D-күн қону.

Одақтастар жарылысынан кейін және Сена өзені, кейбір 28 одақтас дивизияға үнемі қайта жабдықтау қажет болды. Шабуыл операциялары кезінде әр бөлімше күніне шамамен 750 тонна материал жұмсады, барлығы 21000 тоннаға жуық. Оларды жеткізудің жалғыз жолы жүк көлігімен болды - осылайша Қызыл доптың экспрессі дүниеге келді.

Шыңында ол 5958 автокөлікті басқарды және тәулігіне 12,500 тоннаға жуық жеткізілім жасады.[2][5] Полковник Лорен Альберт Айерс, оның адамдарына «Кішкентай Паттон, «әр жүк көлігіне екі жүргізушіні жинау, арнайы құрал-жабдықтар алу және порт батальонының персоналын ұзақ жүру үшін жүргізуші етіп даярлау міндеті тұрды. Міндеттері маңызды емес басқа бөлімшелерге бекітілген еңбекке жарамды солдаттар жүргізушілерге айналды.[2] Қызыл доп жүргізушілерінің 75% дерлік қара түсті.[6]

Ауылындағы ескерткіш тас La Queue-lez-Yvelines

Жабдықтардың кідіріссіз ағып тұруы үшін Шербургтен екі бағыт ашылды (Шербур-ан-Котентин 2016 жылдан бастап) алға логистика негізі Шартр. Солтүстік бағыт жүк тасымалымен, оңтүстігі қайтып келе жатқан жүк көліктері үшін пайдаланылды. Екі жол да азаматтық қозғалыс үшін жабылды.[7]

Франциядағы автомобиль жолдары әдетте жақсы, бірақ әдеттегідей кең емес. Шапшаң алға жылжып келе жатқан армиялардың қажеттіліктері оларға тез арада барынша үлкен талаптарды қояды. Осы ауыртпалықты жеңілдету үшін майданға апаратын негізгі магистральдар алдын-ала ертерек бөлініп, барлық азаматтық және жергілікті әскери қозғалысқа тыйым салынған «бір жол» жолдары болды. Он мыңдаған жүк тиелген жүктер үнемі осы қозғалыс ағынымен жүретін осы жолдардың үстінен алға шығарылды. Алдыңғы аудандардағы жеткізілім үйінділеріне жетіп, жүк машиналары түсіріліп, бос қайтты Қояншық, Шербур және басқа қону жолдары басқа жолдармен. Тіпті француз теміржолдары да белгілі бір дәрежеде жүкті пойыздармен мұрыннан құйрыққа қарай алға жылжып, осылай жұмыс істеді.[8]

— Тырнақ үшін: соғысқа логистиканың әсері (1948) Hawthorne Daniel

Кем дегенде бес жүк көлігінің колонналарына ғана рұқсат етілді,[2] алдында және артында джиппен ілесіп жүрді. Шындығында, жеке жүк машиналары жүктелген бойда Шербургтен кетіп қалуы әдеттегідей болды. Сондай-ақ, қозғалтқышты өшіру әдеттегідей болды әкімдер сағатына 56 мильден (90 км / сағ) жылдам жүру.[2]

Конвойлар немістің негізгі нысаны болды Люфтваффе 1944 жылға қарай Германияның әуе күші соншалықты қысқарды, тіпті еліктіретін және қарапайым нысандарға сирек шабуыл жасалды. Экспресс алдында тұрған ең үлкен проблемалар - техникалық қызмет көрсету, жеткілікті драйверлер табу және шамадан тыс жұмыс істейтін жүкшілердің ұйқысының болмауы.[1]

Трафикті басқару және маршруттың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін 793 әскери полиция батальоны 1942 жылдың желтоқсанында іске қосылды, 1944 жылдың тамызынан желтоқсанына дейін Қызыл допқа жіберілді. Батальонның алғашқы басталуы ерекше белгілерде, қызыл диагональды сары сызықта екі қызыл шармен, артында жасыл өріспен еске алынады. және алтын - АҚШ армиясының әскери полициясының түсі).

Бұқаралық мәдениетте

Екінші дүниежүзілік соғыстың колоннасы аталған фильмнің тақырыбы болды Red Ball Express 1952 ж. Фильмге негізделген, 1973–74 жж. телевизиялық отырыс Жаю Қызыл Шар Экспрессінің ойдан шығарылған бөліміне пародия жасады. Сериал тоқтатылғанға дейін тек 12 серия көрсетілген.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер
  1. ^ а б «Red Ball Express | HistoryNet». www.historynet.com. Алынған 3 сәуір, 2017.
  2. ^ а б c г. e f «Қызыл Шар Экспресс, 1944». АҚШ армиясының көлік мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 26 қаңтар 2018 ж. Алынған 31 желтоқсан, 2013.
  3. ^ а б Эйзенхауэр, Джон С. (1995) [1969]. Ащы орман. Da Capo Press. 76–77 бет. ISBN  0-306-80652-5.
  4. ^ «Санта-Федегі жылдам жүк тасымалы». Теміржол газеті. Теміржол газеті. 39 (8): 184–. 25 тамыз, 1905 жыл. Алынған 4 маусым, 2015.
  5. ^ Екінші дүниежүзілік соғыстың нақты тарихы: өткенге жаңа көзқарас арқылы Алан Акселрод, Sterling Publishing Company, Inc., 2008 ж., ISBN  1-4027-4090-5, 978-1-4027-4090-9
  6. ^ Руди Уильямс (15 ақпан 2002). «Африкандық американдықтар Екінші дүниежүзілік соғыстың қызыл доп экспресс жүргізушілері ретінде атаққа ие болды». Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі. Алынған 17 маусым, 2017.
  7. ^ Роланд Г. Руппентал (1995). Еуропалық Операциялар Театры: Әскерлерді материалдық-техникалық қамтамасыз ету 1-том. Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ армиясының әскери тарих орталығы. б. 560.
  8. ^ Дэниел, Хоторн (1948). Тырнақ үшін: соғысқа логистиканың әсері. Нью-Йорк: Уиттлси үйі. 270–271 бет.
Библиография

Сыртқы сілтемелер