Пропеллерді зерттеу туннелі - Propeller Research Tunnel

Пропеллерді зерттеу туннелі
Пропеллерді зерттеу туннелі (15789471466) .jpg
Пропеллерді зерттеу туннеліндегі сынақ фюзеляжы Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы №10 Cowl-мен, радиалды қозғалтқыштың әсерінен болатын қарсылықты азайтуға арналған прототипі бар сиыр. (НАСА, 1926)
Қысқартылған сөзPRT
Басқа атаулар№ 3 жел туннелі
ҚолданадыНегізінен әуе винттері мен ашық қозғалтқыштардың әсерін азайту үшін қолданылатын кең ауқымды ұшақтарға арналған жел туннелі
Көрнекті тәжірибелерҚозғалтқыштың сиыршығуы, NACA сиыры, кері тартылатын қондырғы
Ұқсас элементтерNACA, Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы

The Пропеллерді зерттеу туннелі (PRT) бірінші ауқымды болды жел туннелі аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитетте (NACA ) Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы, ал үшінші объектіде. Ол 1927-1950 жылдар аралығында қолданылған және ерте американдықтардың сүйреуді азайту зерттеулерінде маңызды болды аэронавтика. 1929 жылы NACA пропеллерді зерттеу туннелі арқылы сыналған және дамыған NACA коврлингіне арналған алғашқы Collier Trophy марапатына ие болды.[1]

Мақсаты

Пропеллерді зерттеу туннелінің басты мақсаты радиалды қозғалтқыштағы әуе винттерінің аэродинамикалық тиімділігін зерттеу болды. 1917 жылы Уильям Ф.Дуранд оқшауланған винттермен жұмыс туралы NACA 17 техникалық есебін жариялады Стэнфорд университетінің жел туннелі, бірақ бұл нәтижелер фюзеляждарға қосылған винттер үшін NACA жиналған мәліметтермен сәйкес келмеді.[2] Сонымен қатар, әуе винттерінің шектеулері туралы аз мәлімет болған. Пропеллерде жоғары жылдамдықта ұштарда қысылуды жоғалтудың тиімділігі мәселелері болды.[3] 1923 жылы Лэнгли инженері Фред Уик, NACA-ға винттердің толық ауқымды сынақтарын өткізу үшін сағатына 100 миль жылдамдықпен жүруге қабілетті, диаметрі 20 фут болатын жел туннелін салуды ұсынды.[4] Уэйктің айтуы бойынша, британдық инженерлер ол кезде әуе винттерінде сынақ жүргізіп жатқан, бірақ масштабтау мәселесіне байланысты нақты нәтижелерге қол жеткізе алмады. Рейнольдс нөмірі кішірек жел тоннельдерінде. NACA қолданған Айнымалы тығыздық туннелі ауаның тығыздығын арттыру үшін Рейнольдс санын толық көлемдегі ұшақтар бастан кешіретін Рейнольдс санына ұқсас етіп ұстап тұру үшін. Алайда, айнымалы тығыздықтағы туннель әуе винттері үшін дәйекті мәліметтер бере алмады, сондықтан NACA әуе винттерін зерттеу туннелін жасады.[5]

Тарих

Максон Манктың отставкаға кетуінен кейін NACA аэродинамикасының бастығы Элтон В. Миллер Пропеллерді зерттеу туннелінің шығу конусында тұр. Sperry M-1 Messenger, туннельде сыналған алғашқы ауқымды ұшақ. (НАСА, 1927)

NACA әуедегі авиациялық зерттеулер директорының басшылығымен пропеллерді зерттеу туннелінде жұмыс істей бастады Джордж В.Льюис 1925 жылы және 1927 жылы құрылысын аяқтады. 1000 ат күші бар дизельді сүңгуір қайық қозғалтқыштары мен диаметрі 8 футтық, диаметрі 27 фут болатын желдеткіштің көмегімен салынған «Пропеллер» зерттеу туннелі ауаны 20 футтық ағынмен 110 миль жылдамдықпен итере алды. сағат.[2] PRT 1950 жылы бұзылғанға дейін жұмыс істеді, ол NACA-ны салу үшін орын қажет болды 8 футтық Трансоникалық қысым туннелі.[6]

Зерттеулерде қолданыңыз

Curtiss AT-5A Hawk-тегі NACA құйрығы (НАСА, 1928)

Пропеллерді зерттеу

Пропеллерді зерттеу туннелі жоғары жылдамдықта жүздің ұштарында қысылуды жоғалтпаған тиімді винттерді жасауда қолданылды. NACA сонымен қатар алдыңғы масштабтағы бұрандаларды сынап, тиімділік пен өнімділікті жоғарылататын жүздің формасын табуға мүмкіндік алды.[7]

NACA қорапшасы

PRT сонымен қатар радиалды турбиналық қозғалтқыштардың ашық поршеньдерінен туындаған кедергі күшін азайту әдісін әзірлеу үшін қолданылды. PRT-де әр түрлі құстарды толық масштабтағы модельдерде сынап көре отырып, NACA қорапты шығарды, ол жеңіске жетті Collier Trophy аэронавтикаға әсері үшін 1929 ж.[1] Ковлинг тежелуді азайту және қозғалтқыштың салқындатуын арттыру арқылы американдық авиация индустриясын 5 миллион долларға дейін үнемдеуге мүмкіндік береді деп болжанған болатын, ал ковулинг пен оның нұсқаларын ұшақ жасаушылар тез қабылдады.[1]

Басқа

Сол сияқты, PRT қозғалтқыштың орналасуы мен қозғалмайтын отырғызу механизмі сүйреуге үлкен ықпал еткендігін анықтады. NACA инженерлері жиналмалы қонуға арналған қондырғыны жасау бойынша жұмыс істеді және моторлардың ұшақтары қанаттарының алдыңғы жиектеріне сәйкес келетіндігінен пайда тапты. Бұл екі жаңалықты да ұшақ жасаушылар тез қабылдады.[3] PRT-де жиналған мәліметтер көпшілігінің дизайнында көп қолданылды Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарды қосқанда Boeing B-17 ұшатын қамалы, Boeing B-24 Liberator, және Дуглас DC-3.[2]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Хансен, Джеймс Р. (1998). Мак, Памела Э. (ред.) Инженерліктен үлкен ғылымға дейін NACA және NASA Collier Trophy зерттеу жобаларының жеңімпаздары. НАСА. 1-27 бет.
  2. ^ а б в Баалс, Д.Д .; Corliss, WR (1981). NASA жел туннельдері. НАСА. б. 21.
  3. ^ а б Грей, Джордж В. (1948). Ұшу шекарасы: NACA зерттеулерінің тарихы. Альфред А.Ннопф, Инк. 36-37 бет.
  4. ^ Хансен, Джеймс Р. (1986). Жауапты инженер: Лэнгли аэронавигациялық зертханасының тарихы, 1917-1958 жж. НАСА. б. 87.
  5. ^ Тейлор, Д.Брайан; Кини, Джереми; Ли, Дж. Лоуренс (2003). Хансен, Джеймс Р. (ред.) Жел және одан тысқары: Америкадағы аэродинамика тарихына деректі саяхат. НАСА. 556, 557 беттер.
  6. ^ «Пропеллерді зерттеу туннелі». НАСА. НАСА. Алынған 4 маусым, 2018.
  7. ^ Амес, Джозеф С .; т.б. (1928 ж. 20 қараша). Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитеттің он төртінші жылдық есебі (Есеп). 27-30 бет. Алынған 5 маусым, 2018.

Сыртқы сілтемелер