Питтсбург, Ноксвилл және Сент-Клэр электрлік теміржол - Pittsburgh, Knoxville & St. Clair Electric Railroad

Питтсбург, Ноксвилл және Сент-Клэр электрлік теміржол
Шолу
ШтабПиттсбург, Пенсильвания
ЖергіліктіAllegheny County
Пайдалану мерзімі1886–1892
ІзбасарPittsburgh & Birmingham Traction Company
Техникалық
Жол өлшеуішПенсильвания троллейбусы,
5 фут2 12 жылы (1,588 мм)
Ұзындық2 миль (3,2 км) 1890 ж

Питтсбург, Ноксвилл және Сент-Клэр электрлік теміржол алғашқы электрлік теміржолдардың бірі болды. Лицензиаты Дафт Жүйе қиын жерлермен күресті, қымбат көпірлерді қажет етті және ашылғаннан кейін 3 жыл ішінде қаржылық тұрғыдан сәтсіздікке ұшырады.

Тарих

22 маусым, 1886,[1] Питтсбург, Ноксвилл және Сен-Клэр көшелерінің теміржол компаниясы Карсон көшесінен басталып, оңтүстікке қарай 13-ші оңтүстікке қарай пандусқа дейін [2] ол тісті тірек жүйесін қамтыды, және кесіп өткеннен кейін Питтсбург, Вирджиния және Чарльстон теміржолы, төбенің басына, содан кейін Арлингтон авенюіндегі жотаның сызығымен Браунсвилл жолындағы қала сызығына дейін жүгірді.

Құрылыс кезіндегі заманауи шот құрылыс құны бір миль үшін 140,000 мен 150,000 долларды құрайды.[3] Желі 1888 жылы 25 маусымда ашылған кезде,[4] ол қазірдің өзінде қаржылық қиындықтарға тап болды және дереу жұмысын тоқтатты. Daft қозғалтқышы дизайны бар 12 тонналық 5 қозғалтқыш жолаушыларды максималды маршрут 15,48% -бен тасымалдау үшін 16 аяқ тіркемені тартты.[5]

Операция басынан бастап қиындық тудырды. Қозғалтқыш істен шығып, машинаны сүйретіп қашып кетті, рельстен шығып кетпей тұрып, Әулие Михаил шіркеуінің жанындағы Пиус көшесінде қирады. Жараланған жолаушылардың кем дегенде біреуі бастапқыда өлімге әкелуі мүмкін деп саналатын жарақат алған.[6][7] Бұл сызық оның құрылысына қатысқан Daft and Company фирмасынан әлі ресми түрде қабылданбаған болатын, ал сол компанияның инженерлері мотор істен шыққан кезде тісті доңғалақ дөңгелегін тірек жүйесіне түсіре алмады.[8] Сонымен қатар, маршруттың рельефі оның жұмысын нәзік етті: қар оны пайдаланудан шығарғаны белгілі болды.[9]

Проблемалық болғанымен, бұл сызық Daft жүйесінің демонстрациясы деп саналды, сондықтан бірнеше суреттің түсірілгені таңқаларлық емес еді. Бар екені белгілі 7 суреттің алтауы Street Railway Review-де пайда болды және тірек жүйесі мен жүйенің мотор тіркемесінің жұмысын көрсетті.[10]

Жергілікті желі 1890 жылдың қаңтарына дейін істен шыққан деп саналды, себебі Оңтүстік Он үшінші көшенің орталығынан өтетін құбырға қатысты мәселелер туындады.[11][12] Бірақ айдың соңында, қашан Ноксвилл көлбеуі жарғыға жүгінуді жоспарлап отырды, қазіргі заманғы шоттар бойынша желі қалыпты жұмысын қалпына келтіре алды.[13] Бұл құлдырау 1890 жылдың жазында ашылған кезде, олар Сент-Клэр электрлік теміржолына акциялардың бақылау пакетін иеленді.[14]

1890 жылы 26 желтоқсанда сызық сәтсіз аяқталды, байланыстырушы қалды Suburban Rapid Transit Co., тағы бір Daft жүйесі, қуатсыз, өйткені бұл жүйеге өзінің қосалқы станциясы жетіспеді.[15]

Несие берушілердің талабы бойынша бұл желі 1892 жылы сатылды. Мюррей Вернер бұл желіні 2500 долларға және ипотека бойынша төленетін 60 000 долларға және алушы куәліктерінде 18 000 долларға сатып алды. Арлингтон Авеню жолының бөлігі кейіннен пайдаланылды Pittsburgh & Birmingham Traction Company Ноксвилл, Аллентаун және Белтжовердің төбедегі қауымдастықтарына қызмет көрсету. Бұл сызық Вашингтон (қазіргі Уоррингтон) авенюінің астындағы тау баурайында қалдырылды. Сатып алу кезінде Вернер Бирмингем тартқыш компаниясының президенті болған.[16]

Шамамен бір уақытта бұл желіні сатып алды Бирмингемдік тарту, іргелес Оливер тауының көлбеуі сатып алынды, бұл көлбеу теміржол меншігіндегі көше теміржол жарғысы бар компанияның заңдылығы туралы сот ісін қозғауға себеп болды.[17] Бұл костюм, ол кезде пайдаланылмаған Питтсбург, Ноксвилл және Сент-Клэр электрлік теміржол жылжымайтын мүлігін сатып алумен біріктірілген, егер костюм сәтсіздікке ұшыраса, Бирмингем Тракторлық компаниясы өзінің биік шыңдарындағы желілеріне балама байланыс орнатуы мүмкін деген болжам жасайды. теміржол көлігі арқылы төбенің төменгі жағынан өзен аңғарына тікелей жалғасатын сызықтар, бірақ бұл жоспардың құжаттары жоқ.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Питтсбург қаласының 1804 жылдан 1886 жылдың 1 қыркүйегіне дейінгі Питтсбург қаласының және жалпы қаулыларына қатысты Ассамблея актілерінің дайджесті.. Харрисбург: Эдвин К Мейерс. 1887. б. 534. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  2. ^ http://www.lifeinwesternpa.org/viewDetail.asp?SpecSub=Cars%2CStreetcars&title=Transportation+-%3E+Cars%2FStreetcars&ID=119
  3. ^ «Өтіп бара жатқан ұят». Питтсбург баспасөзі. Питтсбург. 30 наурыз 1888 ж. Алынған 5 сәуір, 2016.
  4. ^ Инженер-электрик. 7. Нью Йорк: Электрлік баспа компаниясы. 1888. б. 328. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  5. ^ Американдық инженер-механиктер қоғамының операциялары. 11. Нью Йорк: Американдық инженерлер қоғамы. 1890. б. 852. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  6. ^ «Апатты апат». Питтсбург баспасөзі. Питтсбург. 1888 жылы 28 тамызда. Алынған 5 сәуір, 2016.
  7. ^ «Жергілікті». Питтсбург баспасөзі. Питтсбург. 1888 жылы 30 тамызда. Алынған 5 сәуір, 2016.
  8. ^ «Көңіл көтеретін апат». Pittsburgh Daily Post. Питтсбург. 29 тамыз 1888 ж. Алынған 5 сәуір, 2016.
  9. ^ «Жергілікті қысқаша ақпарат». Pittsburgh Daily Post. Питтсбург. 1888 жылғы 27 қараша. Алынған 5 сәуір, 2016.
  10. ^ Дафт, Лео (1896). Көшедегі теміржолдарға шолу. 6. Нью Йорк: Windsor and Kenfield Publishing Company. б. 646. Алынған 5 сәуір, 2016. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  11. ^ «Әлі қанағаттанарлық емес». Питтсбург баспасөзі. Питтсбург. 17 қаңтар 1890 ж. Алынған 5 сәуір, 2016.
  12. ^ «Оқшаулау өте жақсы». Питтсбург баспасөзі. Питтсбург. 1890 ж. 18 қаңтар. Алынған 5 сәуір, 2016..
  13. ^ «Сол көлбеу ұшақ». Питтсбург диспетчері. Питтсбург. 25 қаңтар 1890 ж. Алынған 5 сәуір, 2016..
  14. ^ Көшедегі теміржол журналы. 6. Нью Йорк: Street Railway Publishing Company. 1890. б. 394. Алынған 5 сәуір, 2016. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  15. ^ Көшедегі теміржол журналы. 7. Нью Йорк: Street Railway Publishing Company. 1891. б. 34. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  16. ^ Көшедегі теміржол журналы. 8. Нью Йорк: Street Railway Publishing Company. 1892. б. 51. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  17. ^ Питтсбург заң журналы. 41. Питтсбург: Джон С Мюррей. 1894. б. 330. Алынған 31 шілде, 2010. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)