Пфафикон - Арт-Голдау теміржолы - Pfäffikon–Arth-Goldau railway
| Пфафикон - Арт-Голдау теміржолы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шолу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иесі | Südostbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол нөмірі | 670 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Pfäffikon SZ Арт-Голдау | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Техникалық | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сызық ұзындығы | 34,58 км (21,49 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жолдар саны | негізінен 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрлендіру | 15 кВ / 16,7 Гц Айнымалы үстіңгі магистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максималды көлбеу | 5.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Пфафикон - Арт-Голдау теміржолы бұл Швейцариядағы стандартты калибрлі жол. Бұл түпнұсқа салған жалғыз желі болды Schweizerischen Südostbahn (Швейцарияның оңтүстік-шығыс теміржолы). Екі қосылыс сызығы Рапперсвил-Пфаффикон теміржолы үстінен Седамм (жол) және Веденсвиль-Эйнзидельн теміржолы, салынды екі алдыңғы компаниялар, Веденсвиль-Эйнзидельн-Бах және Цюрихси-Готтарбахн (Цюрих-Готтард көлі). Пфафикон-Арт-Голдау теміржолы Ваденсвиль-Эйнзидельн теміржолының бөлігі ретінде салынған Самстагерн мен Бибербругг арасындағы сызықты пайдаланды. Ұзындығы 34,58 шақырымды құрайтын сызықты қоса алғанда Боденсие - Тоггенбург теміржолы (Боденси-Тоггенбург-Бах) жаңаға айналды Südostbahn 2001 жылы бірігу нәтижесінде 1939 жылдың 15 мамырынан бастап электрлендірілді 15 кВ айнымалы ток 162/3 Hz.
Тарих
Желі қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін салынған Готтард теміржолы. Жергілікті жағдайларға байланысты Wädenswil-Einsiedeln учаскесі 5,0% деңгейіне дейін салынды. Желі 1891 жылы 29 шілдеде қолданысқа енгізіліп, 31 шілдеде ресми түрде ашылды. Алайда, әдеттегі операцияларға ресми келісім 4 тамызға дейін келген жоқ. Бұл сәйкессіздік 1891 жылдың 31 шілдесі мен 3 тамызы аралығында болғандығымен түсіндіріледі Швиц 600 жылдығын атап өтті Швейцария Конфедерациясының негізі сондықтан осы мерекеге арналған арнайы пойыздар болған. Бірінші жоспарланған пойыз 1891 жылдың 8 тамызында жүрді. Бірінші рұқсат әлі де шарттарға байланысты болды және операциялар шектеулі болды. Соңғы бекіту 1892 жылы ресми көпір сынақтарынан кейін ғана берілді, өйткені кейбір көпірлерде қосымша жұмыстар жүргізілуі керек еді.
Электрлендіруге қаржы ұзақ уақыт бойы қамтамасыз етілмеген, бірақ ол 1938 жылы 6 шілдеде өткен Жалпы жиналыста мақұлданды. Әуе желісі мен электр беру желілерін салу жұмыстары бірден басталды. Оны 1939 жылы Цюрихте өткен Швейцарияның Ұлттық көрмесіне дейін аяқтау жоспарланған болатын (Ланди 39). Электр энергиясы SBB-нің Etzel жұмыстарынан өзіндік құны бойынша жеткізілетін болады. Электрлендіру сәтті өтті және желілер 10 ай ішінде электрлендірілді. 13 мамырда шағын мереке өтті. 1939 жылы 15 мамырда электрмен жұмыс жүргізуді Сюдостбанның бүкіл желісінде кесте өзгерген кезде бастау керек еді. Алайда теміржолда өз электрі болған жоқ жылжымалы құрам Бұл жолы. 1938 жылы тапсырыс берілген сегіз вагон (CFZe 4/4 және BCFZe 4/4) әлі жеткізілмеген еді.
Бибергег станциясы 1935 жылы қысқы спорт түрлеріне тоқтау ретінде ашылды және ол 1979 жылы қалыпты аялдамаға айналдырылды. Риедматт станциясы 1974 жылы ашылды. Фрайенбах станциясы 1988 жылы өткел станциясына дейін көтерілді. Трафиктің өсуіне байланысты желі Samstagern және Schindellegi-Feusisberg арасында 1992 жылы қайталанған.
Люстенау туннелінің (немесе № 2 туннельдің) төменгі бөлігінде деформациялар дамыған. Бұлар көлбеу қысымымен және туннельмен тесілген жотадағы кантональды жолдың жылжуы нәтижесінде аңғар жағының кесілуінен туындады. 1975 жылдың басында деформациялардың күшейгені соншалық, араласу жұмыстары сөзсіз болды. Туннель а айналдырылды кесу а тіреу қабырғасы 1975 жылдың мамырында. Автобус қызметтерін ауыстыру 12 күнге созылды.[2]
1977 жылдың 15 қазанынан бастап Pfäffikon-Arth-Goldau желісі кем дегенде бұрынғы I SBB профиліне жабдықталды, яғни рельс салмағы 46 кг / м (92,7 фунт / жд).[2] Бойынша шектеулер осьтің жүктемесі және сызықтық жүктеме көпірлерді көтеруге болады. 2018 жылдан бастап D4 класына дейінгі барлық жылжымалы құрамға (22,5 т немесе 22,1 тонна немесе 24,8 қысқа тонна білік жүктемесі, 8 т / м (7,2 тонна / жд; 8,1 қысқа тонна / жд) сызықтық жүктеме) рұқсат етілді. сызық.[3]
Әдебиеттер тізімі
Сілтемелер
- ^ Эйзенбахнатлас Швейц (Швейцария теміржол атласы). Schweers + Wall. 2012. 13, 22–3 бб. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ а б Oswald & Michel 1991, б. 159.
- ^ FDV AB картасына сәйкес, 5.1 бөлімі 4.2.4 тарау, 2017 жылғы 1 шілдедегі жағдай бойынша («Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften» (PDF) (неміс тілінде). FDV AB инфрақұрылымы. 10 желтоқсан 2017. б. 71. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 10 желтоқсанда. Алынған 10 қаңтар 2019.)
Дереккөздер
- Освальд, Герхард; Мишель, Каспар (1991). Die Südostbahn - Geschichte einer Privatbahn (неміс тілінде). Цюрих: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-02048-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)