Nourse Line - Nourse Line

Nourse Line
Nourse Line
ӨнеркәсіпЖүк тасу
Құрылған1861 (1861) жылы Біріккен Корольдігі
ҚұрылтайшыДжеймс Нурс
Жойылған1990 (1990)
Штаб
Біріккен Корольдігі
Негізгі адамдар
  • Джеймс Нурс

The Nourse Line құрылған теңіз компаниясы болды Капитан Джеймс Нурс 1861 ж. өзінің алғашқы кемесін жеткізгеннен кейін Ганг, 1861 жылы, Нурс соңғы ұлы бірі құруға кетті флоттар туралы желкенді кемелер.

Джеймс Нурстың алғашқы өмірі

Джеймс Нурс дүниеге келді Дублин округі 1828 ж. және қажетті уақытты теңізде өткізгеннен кейін оны алды Магистрлік сертификат жылы Лондон 1851 жылы меншігіндегі кемеге капитан ретінде жалданды В.Н. Линдсей Лондон. Бір жылдан кейін ол қосылды Foley, Aikman & Company туралы Глазго кемеде мастер ретінде Аберфойл. Нурс кемеде үш жыл қызмет еткен, ол өртенгенге дейін. Содан кейін ол 1861 жылға дейін Тасманияның капитаны болды.

Флотты құру

Нурс өзінің алғашқы кемесін - 839 тонналық темір корпусты желкенді кемені сатып алды, Ганг 1861 жылы кеме жасаушылардан сатып алынған кеменің 75% үлесін сатып алу арқылы Pile, Hay & Company туралы Сандерленд. The Ганг дейін жүзді Үндістан арасында сауда жасау Калькутта және Австралия Джеймс Нурс Sandbach, Tinne & Company иелерімен танысқан жерде[күмәнді ] импорттаушылар мен экспорттаушылар, негізінен қант, кофе, ром, меласса, сондай-ақ заңсыз айналымға қатысты Меланезия еңбек. Нурс болашақтың болашағын осы кәсіптерде көрді және басқаруға көңіл бөлу үшін Ганг командасынан бас тартты. Ол 1864 жылы Лондонда кеңсе ашып, Гангқа толық иелік етті. Джеймс Нурс Үндістан мен Индонезия арасында қызмет көрсету үшін колониялар үшін Crown агенттерімен келісімшарт жасады Маврикий, Батыс Үндістан және Фиджи. Келісімшарттар жасалғаннан кейін Джеймс Нурс тағы бір кеме сатып алып, үшіншісін жалдады.

Үнділіктің жұмыс күшін тасымалдау

Содан кейін ол Үндістандағы жұмысшыларды Вест-Индияға тасымалдауды бастады. Флоттың жалпы бағыты а Еуропалық жүкпен порт тұз немесе Калькуттаға арналған теміржол темірі. Ол жерден жүк күріш және кінәлі Батыс Үндістанға жұмысшылар жиналды, содан кейін шығыс жағалауына өтетін жол болды Солтүстік Америка қайда астық немесе май Еуропаға тиелді. Кейбір кемелер Батыс-Үндістаннан Калькуттаға тікелей келісімшартпен жұмыс жасаған жұмысшылармен бірге жүзіп кетті. Калькуттадан Маврикийге немесе Фиджи аралдарына басқа рейстер жұмыс күшімен жасалды қант плантациялар. Фиджиға сапарлар әдетте Австралия арқылы Калькуттаға жүктерімен оралды көмір.

1866 мен 1869 жылдар аралығында серіктестік жұмысшыларды тасымалдауды ескере отырып, тағы төрт кеме жасады, бұл тіркелген тонналардың әрқайсысы бір жарым жолаушының тасымалына тең болатындығын, ал кейінірек кеңістік жабық палубалық кеңістікте өлшенді. Саяхаттаушылардың медициналық талаптарын а Хирург басқарушысы және кемелермен бірге тамақ пен су төлемдері Персер және екі офицерге де сапарды сәтті аяқтағаны үшін жан басына грант төленді. 1872 және 1873 жылдары тағы екі кеме алынды, ал 1874 жылы Нурс тағы бес жаңа кемеге тапсырыс берді. Он сегіз сексенінші жылдары Nourse Line флотының көлемін тағы он бес кемеге ұлғайтты. Компания желкенді кемелерді құруды он сегізінші тоқсаныншы жылдарға дейін, басқа кеме иелері ауысқанға дейін жалғастырды бу кемелері. Оның себептері оның желкенді кемелерді түсінуі және олар қызмет еткен кәсіптер үшін үнемді болуы. Nourse Line жаңа және екінші қолдағы кемелерді сатып алуды жалғастырды.

Джеймс Нурс қайтыс болғаннан кейін

Джеймс Нурс 1897 жылы сәуірде қайтыс болды, ал оның орындаушылары C.A. Хэмптон (оның негізгі несие берушісі) және Э.Бромхед өзінің істерін де, флотын да бақылауға алды. Кемелер бұрынғыдай сауда-саттықты жалғастырды, бірақ 1903 жылы 19 ақпанда олар жауапкершілігі шектеулі серіктестіктің құрамына кірді Джеймс Нурс Ltd. бірге С.А. Хэмптон оның бірінші төрағасы ретінде.

Бу кемелері

Nourse Line 1904 жылы мамырда өзінің алғашқы пароходын жеткізген кезде будың пайда болғанын мойындады, Инд. Nourse Line өзінің ескірген желкенді кемелерін біртіндеп тоқтата бастады және 1908 жылға қарай барлығы сатылды немесе жойылды. Басталуымен Бірінші дүниежүзілік соғыс Нурс тағы бес кеме сатып алып, оларды Калькуттадан Батыс Үндістанға ай сайынғы тұрақты қызметпен басқарды. Кемелер күрт кепілге алынды және оларды пайдалану үшін компания көбінесе кеме иелері ретінде ғана емес, сонымен қатар тауарларды өз құқықтары бойынша сатып алатын және сататын жүк агенттері ретінде де әрекет етті.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Индентирленген еңбек жүйесінің аяқталуы бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен тұспа-тұс келді, демек, жұмыс күшін тасымалдау келісімшартын жоғалтудың кез-келген әсері соғыс аяқталғанға дейін кешіктірілді. Nourse Line соғыс кезінде өзінің екі кемесін - Индус пен Деваны жоғалтты және екеуін де дереу Мегна ауыстырды, оны 1916 жылы және Бетвада сатып алған, бастапқыда жұмыс күшін тасымалдаушы ретінде жасалған, бірақ кейінірек жүк кемесіне өзгертілген және 1917 жылы жеткізілген Соғыс қаупін барынша азайту және Nourse Line кемелерінің санын сақтау үшін Одақтың пароходтық компаниясымен бірге Жаңа Зеландия және Hain Steamship компаниясы бәрін сатып алған P&O 1917 ж.

Сыртқы сілтемелер

Сондай-ақ қараңыз