Норда - Norda

Желкен астындағы Норда
Норда
Тарих
жалауша кескіні дұрыс емесПольша
Атауы:Норда
Иесі:Г.Вестон және А.Граф
Бұйырды:1928
Құрылысшы:К. Фредериксунде, Дания
Қойылған:1928
Іске қосылды:1929
Тағайындалған:Эва
Тапсырылды:MIR (Польша балық шаруашылығы институты)
Атауы өзгертілді:Путциг 2, Вла-17, Заг-9, Норда
Толтыру:1985-1995-2015
Гомепорт:Гдыня, Польша
Күйі:белсенді
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Wishbone кетч
Ауыстыру:45 тонна
Ұзындығы:20,5 м (67 фут)
Сәуле:5.43 м (17.8 фут)
Жоба:2,85 м (9,4 фут)
Палубалар:1
Айдау:парус, 160 л.с. дизель
Желкенді жоспар:тілек кетч
Экипаж:2-ден 40-қа дейін
Ескертулер:Желкенді алаң: 170 м²

Норда бұл 1928 жылы пайдалануға берілген, бастапқыда а ретінде пайдаланылған желкенді кеме зерттеу кемесі жылы Польша. Ол зерттеу кемесі ретінде қызмет етті, балық аулайтын кеме және қазір яхта.

Тарих

Зерттеу кемесі

Кеме 1928 жылы MIR (поляк балық аулау институты) тапсырысымен пайдалануға берілген. Ол 1928 жылы Андерсен кеме зауытында тапсырыс бойынша салынған Фредерикссунде, Дания. Ол шоқындырылды Эва, екі профессордың да қыздарының аттарынан рухтандырылған Михал Сидлекки және доктор Францисек Любекки, екі көрнекті ғалым және теңіз зерттеушілері.[1]

MIR тағы бір кемеге иелік етті, ол шамамен бірдей болды: бірнеше ай бұрын олар басқа кескіш сатып алды Жұлдыз ол жаңа балық аулау алаңдарын табу және балықшыларды оқыту үшін де қолданылды. Екі кеме де Польшада теңіз балық аулау өнеркәсібін дамытуда маңызды рөл атқарды.[1]

Классикалық корпус еменнен тік садақпен және қасық тәрізді кескішпен жасалған. Кеме көмекші қозғалтқышы бар желкенді кеме ретінде жасалған. Қозғалтқыш жүйесі екі цилиндрден тұрды Тукхэм 64-76 а.к. мотор және кетч gaff парусы. GRT 29 тонна, ал NRT 10 тонна болды. Төрт желкеннің жалпы ауданы 160 м2 құрады. Палубаның астында бес, төрт ғалымнан тұратын экипажға және зертханаға арналған орын болды. Зерттеу кемесі ретінде қолданылған кезде артқы палубада дөңгелекті үй салынды.[1]

Кескішті Ян Лемке 1936 жылға дейін басқарды. Сол уақытта Эва Балтық жағалауында жүзіп, MIR, Быдгощ қаласындағы экономика және балық аулауды ұйымдастыру бөлімі, теңіз балық аулау зертханасы ұйымдастырған ғылыми экспедициялар үшін пайдаланылды. Хель Пулавиден шыққан ғалымдардың егіншілік зертханасының бөлімдері. 1932 жылы бұл мекемелер Хельдегі теңіз базасында біріктірілді, ол сол кезде үй порты немесе Норда болды. Бұл экспедициялар Балтық теңізіндегі балық аулау алаңдарын тануға және жылтыр теңіз биологиясы мен ихтиологиясының дамуына ықпал етті.

Алты жылдық қарқынды эксплуатациядан кейін Эва жөндеуге тура келді. 1939 жылы Гдынядағы балық аулау верфінде тексеру кезінде корпустың қатты зақымданғаны (шіріген) және кескішті жоюға қабілетті екендігі анықталды. Сол кезде оған Гдиниядан Антони Будзиш қызығушылық танытты. Ол кескішті MIR компаниясынан сатып алып, оны балықшы қайығы ретінде бейімдеді. Эва күрделі жөндеуден өтіп, корпустың зақымдалған бөліктері ауыстырылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Германияның оккупациясы

Өкінішке орай, екінші дүниежүзілік соғыс күрделі жөндеуді үзді, бірақ кейінірек ол жалғасып, 1942 жылы аяқталды. Күрделі жөндеу мачталар кесіліп, қуатты қозғалтқыш жалғыз қуат көзі болатындай етіп жасалды.

Сол кезде кескіш Путциг 2, базалық порты бар балық аулау қайығы ретінде пайдаланылды Wladysławowo. Леон Будзис ол еді капитан. Леон соғыс кезінде қайтыс болған Антони Будзиштің немере ағасы болған.

Леон Будзиштің ұлы Джерджи Будзиш мырзаның айтуынша, кеме аталған Энн Мари 1941-1945 жж.[2]

1945 жылы 3 наурызда кескішті тәркілеп, оны немістер тобы қашып кету үшін пайдаланды Хель дейін Кельн. Путциг-2-мен қашып кеткен 100-ге жуық адам негізінен солдаттар мен пошташылар болды.[3]

Коммунистік Польшадағы аққу-би

1946 жылы оны іздеп, Гдыняны алып келді. Жалпы теңіз балық аулау инспекциясы бұрынғыға тағайындалды Эва «Рыбак» Қауымдастығына, ол қайта аталды Вла - 17. Леон Будзис тағы да оның капитаны болды. Қауымдастық жабылғаннан кейін дәл осы Леон Будзиш кескішті сатып алып, оны 1955 жылға дейін қаржы проблемаларына байланысты сатуға мәжбүр болғанға дейін балықшы қайығы ретінде пайдаланды.[4] Кескішті «Гриф» қоғамдастығы сатып алды. 1958 жылы кезекті күрделі жөндеуден өткізуге тура келді. Сол кезде кескіш желкенді құрал-жабдықтардан және қасықтан артқы жағынан асып кетуден айырылған болатын. 1980 жылдардың жартысына дейін қайық атауы өзгертілді Заг-9, екі жеке меншік иелері пайдаланып отырды. Негізгі порт болды Гданьск, Горки Зачодни.[4] Кейінірек олар корпусты тағы бір рет жөндеудің қажеті жоқ деп шешті.

Қайта туылу және жаңа өмір

1986 жылы 1 шілдеде ескі кескішті Станислав Конопка балықшылар Зигмунт Круковски мен Крзистоф Кларвацкиден сатып алды.[5] Кейін ол қайта құруды Георж Вознякпен бірге бастайды, ол өзінің географы, кәсібі бойынша теңізші және «Норд» туристік кеңсесінің иесі. Бағасы 15'000 жастағы поляк злотиясы болды; бұл қазір (одан кейінгі жоғары инфляцияға байланысты) бір нанның бағасы туралы. Жаңа кеме иесі қайықты сүйреп әкету үшін кескішті желкенді яхта ретінде қалпына келтіруге шешім қабылдады Шайба, ол судан шығарылып, балық аулау портына көшірілді. 1986 жылы корпус пен ескі қозғалтқыш бөлшектелген. Түпнұсқа ыдыстан тек суасты бөлігінен омыртқа, қабырға және тақтай қалды. Осыдан кейін корпус сәл өзгерген формада қалпына келтірілді. Тақталар корпустың бүйірінен екі тақтайдан, ал артқы жағынан төрт тақтайдан жоғары жасалды. Ұзындығы алты метрлік ағаш омыртқаның (киль) астына I-тәрізді болат балласты арқалық бекітілген. 1990 жылы жаңадан салынған корпус жеткізілді Жастарния яхтаны қалпына келтіру аяқталуы керек еді. Өкінішке орай, құрылыс компаниясы келісімшартты орындамады. Бұл кезде корпус Гдыняға жеткізіліп, кеме иесі мүшесі болған «Сталь» яхт-клубының жағалауына орналастырылды. Қайта құрудың соңғы кезеңі 1994 жылдың қазан айына дейін созылды. Интерьерді кеме иесі Гржегорз Воняктың қолдауымен қайық жасаушы Лесек Фризковский аяқтады.

Желкенділік жоспарын Ян Млинчжик жасаған және ол желімделген екі шыршалы діңгектен тұрады - 19,5 м басты діңгек, тілім бумасы және 17,5 безан діңгек және жалпы ауданы 160 шаршы метр болатын бес парус. Діңгектерді қайық жасаушы Франциск Левински жасады. Палубаның астында техникалық болжам (шынжырлы шкафпен, дизельмен және қоймамен), 3 адамға арналған үш айлақ, бастар, душ / дымқыл редуктор бөлмесі, үлкен салон, галлерея, навигация кабинасы, мотор бөлмесі және экипажға арналған 3 айлақ. Яхта 1978 жылы жасалған 110 ат күші бар Delfin моторымен жабдықталған.[6]

Тоғыз жылдық күш-жігер нәтижесінде екі еселі классикалық яхта пайда болды, ол аталған аталды Норда (жергілікті Касзубия тілінде ауыр, солтүстік желдер үшін сөз). Ботспритті қосқанда кетчтің ұзындығы сол кезде 19,5 метрді құрады. Кемелер оның алғашқы сертификатын дәл сол сәтте алды Заг-9.[7] 1987 жылы 3 наурызда жаңадан қалпына келтірілген яхта өз атауын алды Норда.[8]

1995 жылы Гжегож Возняк яхтаның жалғыз иесі болды,[9] және 2002 жылы ол тіркеуді өзгертті моторист, өйткені бұл экипаж үшін желкенді кемемен салыстырғанда онша қатаң ережелер болған жоқ.[10] 2004 жылғы қауіпсіздік картасы тек бір иесі туралы айтады: Гржегорз Воняк және басқа үй порты: Гдыня.[11]

Норда 2004 жылдың 31 желтоқсанында сатылды Филипп Де Брауэр.[12] қалпына келтіруді жалғастырды Норда түпнұсқа бөлшектермен: тіреуіштерді аяқпен бекітіп, интерьерге ежелгі бөлшектер қосқан, тіпті орталық жылыту мен ағаш пеш орнатқан. Кішкентай өзгертулер мен жөндеулер ұзын бопсритке әкелді. LOA қазір 20,5 м, және Норда Балтық теңізін қайтадан жүзіп өтеді, ол шамамен 80 жыл бұрын жүзген көптеген жерлерді аралады және содан бері келмеген.[13]

Бүгін және болашақ

2014 жылдың аяғында WestOnBoats негізін қалаушылар Г.Вестон мен А.Граф Норданың иелері болды.

Құрылыс

Норда ағаш парус кескіш салынған Дания 1928 ж. Бұл екі қабырғалы, ал сырты 2 дюймдік құйылған ағаш тақтайшалармен салынған құрылыс. Толық корпустың құрылымы, су астындағы тақтайшалар, сондай-ақ палуба құрылымдарының бір бөлігі әлі күнге дейін түпнұсқа болып табылады. Ағаш кильдің астына тек қана болат киль қосылады, бұл жоғары салмақ пен парусты қосу үшін қарсы салмақты қамтамасыз етеді. Оның желкенді жоспары тілек кетч.

  • құрылыс жылы: 1928 ж
  • кеме соғушы: Андерсон, Фредерикссунде (Дания )
  • ГТ: 46,40 тонна
  • NT: 13,92 тонна
  • LOA: 19,49 м
  • ені: 5,43 м
  • минималды су үсті 0,70м
  • жоба: 2,85 м
  • мотор: PZM Puck (Дельфин), UE 680/193, 121 кВт, 2200 т.с., 6 цилиндр, құрылыс жылы 1979 ж.
  • желкенді аймақ: 170 шаршы метр
  • экипаж: 2-ден 30-ға дейін
  • палубадағы жолаушылардың ең көп саны: 40
  • айлақтың саны: 2 + 3 + 3 + 4 + 1 = 13
  • мачталар саны: 2
  • желкендер саны: 5
  • жайлылық: 2 бас, 1 душ, 4 оттық бар 1 газ плитасы, орталық жылыту және ағаш пеш, ыстық және суық су

Өнер

  • Норда атақты суретшіні шабыттандырды Анри Серока босаңсытатын музыка компакт-дискісін жасау[14]
  • Вислав Уилк боялған Норда (кескіндеме атымен Норда)
  • Норда телесериалдың екі шығарылымының орны болды Wowięta wojna, басты суретшімен бірге Кшиштоф Ханке.

Сондай-ақ қараңыз

Көбірек ақпарат

Интернеттегі басқа ескертулер

Сілтемелер / Сілтемелер

  1. ^ а б c Мицински Джерзи, Поляктың арнайы және көмекші кемелері 1920 - 1939 жж, серияда Гданьск теңіз музейлері еңбектер томы. II, Wydawnictwo Morskie Gdyni, Gdansk 1967. б. 168.
  2. ^ Джерджи Будзис мырзаның сұхбаты Филипп Де Брауэр.
  3. ^ Джерджи Будзис мырзаның сұхбаты Филипп Де Брауэр және күнделікті Дзиенник Балтыцки, 9 желтоқсан 1994 ж.
  4. ^ а б күнделікті Дзиенник Балтыцки, 9 желтоқсан 1994 ж
  5. ^ Сату-сату шарты 1986 жылғы 1 шілдеде. Шарт 1986 жылы 7 шілдеде тіркелген
  6. ^ Nbr Yacht Machinery сертификатын қараңыз. 2 / TJ / 95 (Гданьск, 11-04-1995).
  7. ^ Қауіпсіздік картасы (карта безпиекциенства) 1985 жылғы 4 қаңтарға дейін жарамды 2/85 нөмірі, Польша теңіз басқармасы шығарған (Урзед Мурски). Құжатта аты аталмайды, тек балық аулау белгісі туралы айтылады.
  8. ^ Поляк яхталары қауымдастығының шешімі егер 3 III 1987 ж., Nbr. PZ - 75/87. Бұл құжаттан біз оның иесі екенін білеміз maszoperia S. Konopka, G. Woźniak (масзоперия балық аулау тобы сияқты нәрсе - қараңыз pl: Maszoperia ). Бұл іс жүзінде олай емес дегенді білдіреді Норда балық аулау үшін шынымен де қолданылған, бірақ оны екі адам бірге иемденген.
  9. ^ 1995 жылғы 19 желтоқсандағы келісімшарт, 1994 жылғы 7 ақпандағы Тіркеу туралы куәлікке өзгерістер енгізілді, 1996 ж. 29 ақпанында.
  10. ^ Поляк Кеме қатынасының тіркелімін растау, хат Nbr. SJ / Sc / 631545/53/2002.
  11. ^ 459 / GDY / 2004 қауіпсіздік картасы, поляк теңіз басқармасы шығарған.
  12. ^ Нотариаттық іс
  13. ^ Норда мысалы, 2005 жылы Таллин, Стокгольм және Висбиде болды; 2006 жылы Карлскорина, Германия, Копенгаген және Хельсингор. Сол порттардың көпшілігіне келмеген Норда 1930 жылдардағы белсенді кезеңінен бастап.
  14. ^ http://www.henriseroka.com/2owner/records/1records.htm