Нигерия ұлттық жеткізу желісі - Nigerian National Shipping Line

Нигерия ұлттық жеткізу желісі
Жеткізу желісі
Құрылған1959
Жойылған1995
Штаб
Лагос
,
Нигерия
ИесіНигерия үкіметі

The Нигерия ұлттық жеткізу желісі (NNSL) Нигериялық 1959 жылы үкімет. Ауыр инвестициялар мен субсидияларға қарамастан мемлекеттік компания еуропалық бағыттармен бәсекеге түсе алмады, инвестицияның көп бөлігі саяси элитаны байытуға кетті.[1]Терең қарыздар болған NNSL 1995 жылы жойылды және оның 21 кемесінің барлығы сатылды.[2]

Қалыптасу

Нигерия NNSL-ді 1957 жылы құрды. Алдымен астананың 33% -ы болды Ақсақал Демпстер сызығы және 16% Palm Line, екі британдық компания да, ал Нигерия үкіметі 51% иеленді. 1961 жылы Нигерия үкіметі барлық акцияларды сатып алды.[3]NNSL өз жұмысын 1959 жылы үш кемемен бастады. Отаршылдық дәуірінде британдық кеме тасымалдау компанияларында жұмыс істеген нигериялық теңізшілер Нигерия желісіне жұмысқа көшті.[4]1964 жылға қарай ол барлығы 16 кемеге дейін өсті.[дәйексөз қажет ]Мемлекеттік компанияға жеке кәсіпкерлер көмектесті, магнат сэр Луи Ожукву 1966 жылы қайтыс болған кеңестің ерте мүшесі болды.[5]Төраға 1967 жылдан 1973 жылға дейін болды Oloye Adekunle Ojora, бұрын United Africa Company, кейінірек ол өзін-өзі жоғары табысты кәсіпкерге айналды.[6]

Кеңейту

Кезінде Нигериядағы азамат соғысы әскер NNSL-ді әскерлерді тасымалдау үшін ақысыз пайдаланды.[7]1969 жылы жағалау бойындағы алға жылжуларда кемелер шешуші рөл атқарды.[8]Азаматтық соғыс аяқталғаннан кейін 1970 жылы генерал Якубу Говон экономиканы жандандырудың ауқымды бағдарламасын жариялады. Жалдамалы қымбат кемелердің орнына NNSL үшін екі жаңа кеме сатып алынды және Калабар мен Порт-Харкорт порттары қалпына келтірілді.[9]1977 жылы үкімет ескірген флоттың орнына 19 жаңа кеме салуға бұйрық берді. 1979 жылға қарай компанияда 24 мұхитты кемелер болды.[10]NNSL теңізшілерді оқытудың маңызды көзі болды Нигерияның сауда-теңіз флоты.[11]

1980 жылы қаңтарда Президент Шеху Шагари Журналистермен өзінің қызметтегі алғашқы 100 күні туралы әңгімелесті, ол осы кезеңде NNSL импортталатын тауарлардың пайыздық мөлшерін шамамен 8% -дан 11,3% -ға дейін арттырды және Кадуна қаласындағы Peugeot құрастыру зауыты үшін компоненттерді, бұрын компоненттерді әкеле бастады деп айтты. ұшып келді.[12]Неғұрлым жағымды емес жайтты ескерсек, экипаж мүшелерінің героин контрабандасы 1970-1980 жж. Маңызды мәселе болды, Нигерия Еуропаға есірткі тасымалдайтын негізгі пункт болды.[13]

Қабылдамау

1987 жылға арналған NNSL зерттеуі Дүниежүзілік банк нәтижелерімен салыстырды Сауда және даму жөніндегі БҰҰ конференциясы Болжам бойынша, Нигерия теңізге кіргеннен бастап келеді. Қорытындылар инвестиция жалпы ішкі өнімге, жұмыспен қамтуға, төлем балансына, өтемдік қабілеттілікті жүзеге асыруға, ұлттық қауіпсіздікке немесе елдің имиджіне айтарлықтай үлес қоспады деген қорытындыға келді. Табыстар пайдаланылған ресурстардың ықтимал шығындарынан аз болды.[14]

1988 жылы Ұлттық теңіз басқармасы мемлекетке тиесілі Нигерияның Ұлттық кеме қатынасы желісін қоса алғанда, алты ұлттық «тасымалдаушы» мәртебесін берді. NMA бұл мәртебені шетелдік компаниялармен сауданы бақылауды азайту үшін отандық компанияларға таратуды жоспарлады.[15]NMA-ны құрған 1987 жылғы Жеткізу саясаты туралы Жарлық конференциялық емес жүктерге арналған шетелдік және ішкі бағыттар арасындағы 50-50 үлесті мақұлдады. Алайда, 1988 жылы Нигерияның ұлттық тасымалдаушыларының 24 кемесі NNSL-ді қоса алғанда, Нигерия порттарындағы жүктердің тек 11% -ын қабылдады. NNSL және жеке компаниялар қаржылық проблемалардан зардап шекті және жүктерді тартуға қажетті жағдайлары болмады.[16]1990 жылдары компанияның бірнеше кемесі әлемнің әр түкпірінде келісімшартты бұзғаны және төленбеген шоттар үшін ұсталған.[17]

Ізбасар

NNSL 1995 жылдың қыркүйегінде таратылды. Оның активтерін жаңадан құрылған Ұлттық Бірлік Линиясы (NUL) қабылдады.[18]NUL, толығымен тиесілі Нигерия теңіз басқармасы, 1996 жылдың шілдесінде Нигерияның ұлттық ту тасымалдаушысы ретінде коммерциялық операцияларды бастады.[19]NUL-да MV Abuja атты бір ғана кеме болды.[20]2005 жылы тамызда үкімет NUL-ді сатылымға шығарды. Компанияда қазір кемелер болған жоқ, бірақ тасымалдау лицензиясы болды.[19]2010 жылдың шілдесінде Нигерия теңіз әкімшілігі және қауіпсіздік агенттігі, NMA мұрагері Нигерия үшін жаңа ұлттық кеме қатынасы желісін құру туралы келісімді аяқтады.[21]2011 жылы NUL қайта іске қосу және сатуға жаңа әрекет жасалды.[22][23]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Zumerchik & Danver 2010, 640 б.
  2. ^ Келесі 28 тамыз 2009 ж.
  3. ^ Сувант және басқалар 1993 ж, 171 б.
  4. ^ Шлер, Линн (2016). Ұшақтағы ұлт: теңізде нигериялық болу. Афины, ОХ: Огайо университетінің баспасы.
  5. ^ Форрест 1994 ж, 76-бет.
  6. ^ Форрест 1994 ж, 124-бет.
  7. ^ Оду 2009, 127 б.
  8. ^ Таабу 2001, 45-бет.
  9. ^ Omozuanvbo & Shaw 1998 ж, 74-бет.
  10. ^ Теңіз адвокаты.
  11. ^ Shiptalk 23 наурыз 2011 ж.
  12. ^ Уильямс 1982 ж, 121-бет.
  13. ^ Bassey & Oshita 2010, 291 б.
  14. ^ Gwilliam & Molenaar 1993 ж, 57-бет.
  15. ^ Ихедуру 1996 ж, 64-бет.
  16. ^ Форрест 1994 ж, 49-бет.
  17. ^ Күнделікті тәуелсіз 24 наурыз 2011 ж.
  18. ^ Airahuobhor 2010.
  19. ^ а б Синьхуа 20 тамыз 2005 ж.
  20. ^ Нигериялық күнделікті 7 сәуір 2011 ж.
  21. ^ Sun News 21 шілде 2010 ж.
  22. ^ Эзем 2011.
  23. ^ Шлер, Линн (2016). Ұшақтағы ұлт: теңізде нигериялық болу. Афины, ОХ: Огайо университетінің баспасы. б. 240. ISBN  0821422189.

Дереккөздер