Nigeria Airways рейсі 2120 - Nigeria Airways Flight 2120 - Wikipedia

Nigeria Airways рейсі 2120
Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
C-GMXQ, 1989 жылы түсірілген ұшақ
Апат
Күні11 шілде 1991 ж
Қысқаша мазмұныКөтерілгеннен кейін көп ұзамай өрттің шығуына әкеліп соқтырған, үрленбеген доңғалақ
СайтКороль Абдулазиз халықаралық әуежайы, Джидда, Сауд Арабиясы
21 ° 38′13 ″ Н. 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° N 39.17306 ° E / 21.63694; 39.17306Координаттар: 21 ° 38′13 ″ Н. 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° N 39.17306 ° E / 21.63694; 39.17306
Ұшақ
Ұшақ типіДуглас DC-8-61
ОператорҰлт атынан Nigeria Airways
ТіркеуC-GMXQ
Ұшудың шығу тегіКороль Абдулазиз атындағы халықаралық әуежай, Джидда, Сауд Арабиясы
Баратын жерSadiq Abubakar III халықаралық әуежайы, Сокото, Нигерия
Оккупанттар261
Жолаушылар247
Экипаж14
Өлім261
Тірі қалғандар0

Nigeria Airways рейсі 2120 бастап чартерлік жолаушы рейсі болды Джидда, Сауд Арабиясы, дейін Сокото, Нигерия 1991 жылы 11 шілдеде ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай өртенді Король Абдулазиз халықаралық әуежайы және шұғыл қонуға оралмақ болған кезде апатқа ұшырап, борттағы 247 жолаушы мен 14 экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты.[1][2] Ұшақ а Дуглас DC-8 басқарады Ұлт үшін Nigeria Airways. 2120 рейсі DC-8-мен болған ең өлім апаты болып табылады және канадалық авиакомпанияның қатысуымен болған ең қауіпті авиациялық апат болып қала береді.[3]

Ұшақ және экипаж

Апатқа ұшыраған ұшақ 1968 ж Дуглас DC-8-61, C-GMXQ, канадалық компанияға тиесілі Nolisair, әдетте Nationair басқарады. Апат кезінде ол болған дымқыл жалға дейін Nigeria Airways ол өз кезегінде Нигерияны тасымалдау үшін оны Holdtrade Services-ке қосалқы жалға берді қажылар дейін және одан Мекке.[4] DC-8 әуе компаниясы пайдаланатын әуе кемелерінің негізгі түрі болды.[5]

Уильям Аллан, 47 жаста капитан, бұрынғы Канаданың әуе күштері ұшқыш 10700 ұшу сағатын және 1000 сағат түрін тіркеген. Кент Дэвидж, 36 жаста бірінші офицер, 8000 ұшу сағатын тіркеді, оның 550 сағаты типтегі уақыт болды ұшқыш апат рейсінде. Виктор Фехр, 46 жаста бортинженер, 7500 ұшу сағатын тіркеді, оның 1000 сағаты типтік болды.[3][6][7]

Апат

Ұшақ Абдулазиз корольінің халықаралық әуежайына қарай ұшып кетті Sadiq Abubakar III халықаралық әуежайы жылы Сокото, бірақ проблемалар туралы көп ұзамай хабарлады шешу.[4][8] Экипажға белгісіз, әуе кемесі ұшу кезінде өртеніп кетті, ал өрттің өзі өртке қарсы жүйелер жоқ жерде басталғаннан бері айқын болмаса да, әсерлері көп болды. Қысым тез арада сәтсіздікке ұшырады, ал экипаж өртке байланысты тізбектің істен шығуы салдарынан пайда болған мағынасыз ескертулермен қақты. Қысымның сәтсіздігіне жауап ретінде Аллан 2000 футта (610 м) қалуға шешім қабылдады, бірақ контроллердің 2120 рейсін «а» деп қателесуі нәтижесінде рейс 3000 футқа (910 м) дейін реттелді. Саудия капитан Аллан «Нигерия 2120» емес, «Nationair 2120» деп қате атағандықтан қысым жасау проблемалары туралы хабарлаған ұшу, үш минутқа созылған араласу,[6] бірақ сайып келгенде нәтижеге әсер етпейтіні анықталды.[3]

Оның ішінде C-GMXQ ұшып шыққан бірінші офицер Дэвидж гидравликадан айрылып жатқанын хабарлады.[3] Экипаж өрттен тек стюардесса кабинадан «артындағы түтін ... нағыз жаман» деп хабарлаған кезде хабардар болған.[6][3] Көп ұзамай, Дэвидж Эйлондарды жоғалтқанын хабарлады, бұл Алланды бақылауға алуға мәжбүр етті; Аллан басқарған кезде кабинаның дауыстық жазбасы істен шықты.[6] Осы сәтте диспетчер 2120 рейсі Саудияның рейсі емес екенін және қиындыққа тап болғанын түсініп, оларды ұшу-қону алаңына қарай бағыттады. Кейіннен Аллан әуе қозғалысын басқару органдарымен бірнеше рет байланысқа шықты, оның ішінде өлім алдындағы коммуникациялардың арасында апаттық көліктерге тапсырыс болды.[6]

Ұшақ әуежайдан шамамен 18 км (11 миль; 10 нми) қашықтықта және 670 м (2200 фут) биіктікте болған кезде, қонуға арналған қондырғы түсірілуі мүмкін нүкте болған кезде, ұшақтың бұзылуы және одан түскен мәйіттердің саны, бұл өрттің салонның еденін, ең болмағанда ішінара жалмап алғандығын көрсетеді.[6] Ұшу-қону жолағына небары 2,875 км (1,8 миль) жетпей, еріп келе жатқан әуе кемесі бақылаусыз қалып, құлады,[6] борттағы 261 жолаушының кез-келген бөлігін, оның ішінде 247 жолаушыны өлтіру - әуеде тұншығып не құлап түспеген еді.[4][8][9] Он төрт экипаждың тоғызы анықталды, бірақ «жолаушыларды анықтау әрекеті жасалмады».[6]

2017 жылғы шілдедегі жағдай бойынша, апат Дуглас DC-8 қатысуымен болған ең қайғылы апат болып қалады,[10] сондай-ақ Сауд Арабиясы жерінде болған адам өлімі бойынша екінші апат,[11] кейін 163.[12]

Себеп

Жолға шығар алдында жетекші механик «№2 және №4 шиналардың қысымы рейсті жіберу үшін минимумнан төмен екенін» байқады.[8] және оларды үрлеуге тырысты, бірақ азотты газ дайын болмады. Кешігуді қабылдағысы келмеген жоба менеджері мәселені елемей, ұшақты жөнелтуге дайындады.[6] Әуе көлігі таксиде жүргенде, жүкті шамадан тыс үрленген No2 дөңгелектен No1 шинаға дәл сол порт жағындағы осьте беру «No1 шинаның шамадан тыс ауытқуына, қатты қызуына және құрылымдық әлсіреуіне» әкеліп соқтырды.[8] «№1 шина көтерілу орамында өте ерте істен шықты», - деп бірден №2 соңынан ілесті.[8] Соңғысы «орнықпаған себептермен» айналуын тоқтатты, содан кейін дөңгелектер жиынтығының ҰҚЖ-мен үйкелісі өзін-өзі ұстап тұратын отты бастау үшін жеткілікті жылу шығарды.[8]

Экипаж проблема бар екенін түсінді, бірақ оның табиғаты мен маңыздылығы емес. Ұшақ доңғалақ жинағында өрт немесе жылу датчиктерімен жабдықталмаған. Бірінші офицер: «Біз дөңгелектерімізді жарып жібердік, түсіндіңдер ме?» - деп ескертті.[6] Сәйкес Канаданың көлік қауіпсіздігі кеңесі мүшелері эпизодқа сұхбат берді Мамыр күні авария туралы, DC-8-де көтерілу кезінде дөңгелектердің істен шығуына қатысты стандартты процедуралар қамтылмаған қабылдамау шинаның немесе дөңгелектің істен шығуы үшін көтерілу,[3] сондықтан капитан ұшуға көшті.

Әдеттегі реактивті ұшақтардың дизайны салдарынан апат қону құралдары тартылған сәттен бастап, ұшып шыққаннан бірнеше секундтан кейін және төтенше жағдай пайда болғанға дейін сөзсіз болды.[3] Бұл орын алған кезде «жанып тұрған резеңке гидравликалық және электрлік жүйенің құрамдас бөліктерімен жақындастырылды», бұл гидравликалық және қысыммен жұмыс істейтін жүйелердің істен шығуына әкеліп соқтырды, бұл ұшақтың құрылымын бұзуға және басқаруды жоғалтуға әкелді.[13][6] Кейін Көліктік қауіпсіздік кеңесі «егер экипаж шассиді ұзартқан болса, апаттың алдын алуға болар еді» деген тұжырым жасады.[6] Жанармай, «орталық жанармай багының» жанып кетуі «нәтижесінде енгізілген шығар»[8] өртті күшейтті, нәтижесінде ол кабинаның еденін жалмады. Адамдар әуе кемесінен құлап кете бастады, олардың орындықтары байқаған кезде. «Ұшақ корпусының айтарлықтай бұзылуына қарамастан, әуе кемесі апатқа дейін басқарылатын болды».[6]

Тергеу кезінде механиктердің 7-ші шілдеден бастап доңғалақ дөңгелектері туралы білетіндігі, бірақ жоба жетекшісі тиісті шешім қабылдауы үшін тиісті дайындықтан өтпегендіктен, дөңгелектерге техникалық қызмет көрсетуге жол бермегені анықталды, себебі әуе кемесі кестеден кешігіп, талап етеді олар ұшақты ұшуға жарамды етіп көрсету үшін журналға қысымның жалған көрсеткіштерін жазу. Бұл дегеніміз Nationair басшылары кабинаның экипажының әріптестеріне қауіпсіздікке елеулі әсер ететін ақпаратты жасыру үшін қысым көрсеткен.[3]

Салдары

Апаттан кейін көп ұзамай Торонтода орналасқан Nationair стюардесса тобы құрбан болғандардың аты жазылған мемориалды тақта жасау үшін қаражат жинады. Джиддада қайтыс болған әріптестерін еске алу үшін отырғызылған шие ағашымен толықтырылған ескерткішке орталық кеңседен тұрақты үй берілді. Үлкен Торонто әуежайлары басқармасы.[14]

Авиакрил Nationair компаниясының уақытылы қызмет көрсетудегі нашар беделімен және механикалық проблемалармен үйлесіп, туроператорлар арасында халықтың беделіне және сенімділігіне қатысты күрделі мәселелерге алып келді. Бұл қиындықтар Nationair болған кезде күрделене түсті құлыптаулы оның одақтасқан стюардессалары және оларды ауыстыруға кірісті брейкбректер 1991 жылдың 19 қарашасында. Бұғаттау 15 айға созылды және 1993 жылдың басында аяқталған кезде Nationair қаржылық қиындықтарға тап болды. Сол кезде Nationair канадалық үкіметке миллиондаған доллар төленбеген қону ақысы ретінде қарыз болды. Несие берушілер әуе кемелерін тартып ала бастады және қызметтері үшін алдын-ала ақша талап етті. Компания 1993 жылы мамырда 75 миллион CDN қарызы есебінен банкрот деп танылды.[15]

1997 жылы, Роберт Обадия, Nationair иесі және оның басты компаниясы Nolisair компанияның қызметіне қатысты сегіз алаяқтық бойынша кінәсін мойындады.[16]

Драматизация

Ан эпизод туралы Мамыр күні 2012 жылы «Қысым астында» аталған апат туралы жазды.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сауд Арабиясының ұшағы апатқа ұшырап, 261 адам өлді деп қорқады». Бүркітті оқу. (Пенсильвания). Associated Press. 11 шілде 1991 ж. 1.
  2. ^ «DC-8 апатының алдында шассидегі өрт». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. 12 шілде 1991. б. 3А.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен «Қысым астында». Mayday (Әуе апатын тергеу) (теледидарлық бағдарлама). Cineflex, National Geographic Channel.
  4. ^ а б в «Жаңалықтар - Сауд Арабиясының DC-8 апатына қатысты шатастық». Халықаралық рейс. 140 (4276): 4. 17-23 шілде 1991 ж. ISSN  0015-3710. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 13 қаңтарда. Алынған 15 маусым 2012.
  5. ^ Уильям Фаулер. «Қысым астында». Mayday (Әуе апатын тергеу) (теледидарлық бағдарлама). Cineflex, National Geographic Channel. DC-8 Nationair үшін алғашқы ұшақ болды.
  6. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м «Дөңгелектердің істен шығуы ұшақтың өрттенуі мен апатқа ұшырауын анықтайды» (PDF). Ұшу қауіпсіздігі қоры. Қыркүйек 1993. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 12 шілде 2018 ж.
  7. ^ «Nationair апатына арналған еске алу парағы». Интернеттегі Nationair Canada тарихы. 27 қаңтар 2013. мұрағатталған түпнұсқа 10 қазан 2014 ж. Алынған 27 маусым 2013.[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  8. ^ а б в г. e f ж Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 11 сәуірде 2013 шығарылды.
  9. ^ «Джиддадағы апат: 261 морт» [Джидда әуе апаты: 261 адам қаза тапты]. Le Monde (француз тілінде). 13 шілде 1991. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 15 маусымда. Алынған 15 маусым 2012.
  10. ^ «Дуглас DC-8 апаттық жазбасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 30 шілде 2017.
  11. ^ «Сауд Арабиясындағы авиациялық оқиғалардың рекорды». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 30 шілде 2017.
  12. ^ HZ-AHK үшін апаттардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2012 жылдың 24 маусымында алынды.
  13. ^ «Әуе компаниясының қауіпсіздігін қарау - өлімге әкелетін апаттар: жоспардан тыс жолаушылар рейсі» (PDF). Халықаралық рейс: 22. 29 қаңтар - 4 ақпан 1992 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 15 маусымда. Алынған 15 маусым 2012.
  14. ^ «Nairair әуе апатының мерейтойы тыныш өтті». CTV жаңалықтары. Канадалық баспасөз. 10 шілде 2011 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 15 тамызда. Алынған 11 қыркүйек 2014.
  15. ^ «Nationair plie bagages» (француз тілінде). CBC Digital Archives. 12 мамыр 1993. мұрағатталған түпнұсқа 19 наурыз 2014 ж. Алынған 15 тамыз 2013.
  16. ^ «Роберт Обадия 234 000 долларға бағаланады». Radio-Canada Nouvelles (француз тілінде). 21 тамыз 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 24 желтоқсанда. Алынған 15 тамыз 2013.

Сыртқы сілтемелер