Неккар - Neckar

Неккар
Неккар Heidelberg.jpg жанында
Гейдельбергтің жанындағы Неккар
Орналасқан жері
ЕлГермания
Физикалық сипаттамалары
Дереккөз 
• орналасқан жеріҚара орман
• биіктік706 м (2,316 фут)
Ауыз 
• орналасқан жері
Рейн
• координаттар
49 ° 30′43 ″ Н. 8 ° 26′14 ″ E / 49.51194 ° N 8.43722 ° E / 49.51194; 8.43722Координаттар: 49 ° 30′43 ″ Н. 8 ° 26′14 ″ E / 49.51194 ° N 8.43722 ° E / 49.51194; 8.43722
Ұзындық362,4 км (225,2 миль) [1]
Бассейн мөлшері13 928 км2 (5 378 шаршы миль) [1]
Шығару 
• орташа145 м3/ с (5100 куб фут / с)
Бассейннің ерекшеліктері
ПрогрессРейнСолтүстік теңіз

The Неккар (Немісше айтылуы: [ˈNɛkaʁ] (Бұл дыбыс туралытыңдау)) - 362 шақырым (225 миль) өзен жылы Германия, негізінен оңтүстік-батыс арқылы өтеді мемлекет туралы Баден-Вюртемберг, арқылы қысқа бөлімі бар Гессен. Неккар - бұл оң жақ саласы Рейн. Көтерілу Шварцвальд-Баар-Крейс жақын Швеннинген ішінде Швеннингер Моос ол теңіз деңгейінен 706 м (2,316 фут) биіктікте сақталатын аймақ арқылы өтеді Ротвейл, Ноткар Роттенбург, Кильчберг, Тюбинген, Вернау, Нюртинген, Плочинген, Эсслинген, Штутгарт, Людвигсбург, Марбах, Хайлбронн және Гейдельберг, ағызу алдында орта есеппен 145 м3/ с (5100 куб фут / с) су Рейнге Мангейм, теңіз деңгейінен 95 м (312 фут) биіктікте, Неккарды оның 4-ші саласы, ал Германиядағы 10-шы өзен. 1968 жылдан бастап Неккар кеме жүзуге болатын жүк кемелері Маннгеймнен Плочинген өзенінің портына дейін 200 шақырымға (120 миль) 27 құлып арқылы Құжаттар.

Плочингеннен Штутгартқа дейінгі Некар аңғары халық көп шоғырланған және қатты индустрияланған, бірнеше белгілі компаниялар бар. Штутгарт пен Лофен арасында Неккар табиғатты көркем, кесек, көп жерлерде аңғарды қазбаға айналдырады. Триас әктастар және Плейстоцен травертин. Неккар аңғарының бойымен Оденвальд көптеген құлыптарды табуға болады, соның ішінде Хорнберг қамалы және Гуттенберг қамалы [де; фунт; ru; Ұлыбритания ] жылы Хассмерсейм; қазір күйеу Обригхайм атом электр станциясы және белсенді Неккарвестхайм атом электр станциясы сол жерде орналасқан.

Германияның оңтүстік батысында Неккар оңтүстіктен солтүстікке қарай ағып, жалғасады Рейн Мангеймде.
Неккардың қайнар көзі, Швеннинер батпағын
Үйдегі судың көрінісі Тюбинген Неккарда көрініс тапты
Нехкардағы Стохеркахн (полякты қайық) Тюбинген
Неккар Штутгарт
Жақындағы Неккар Некарсульма

Дәстүрлі түрде құнарлы жазықтар ауылшаруашылығы және оның аңғарларының тік жағалаулары үшін қарқынды пайдаланылды жүзімдіктер.

Этимология

Аты Неккар алынған болуы мүмкін Никарус және Некарус бастап Селтик Никрос, мағынасы жабайы су немесе жабайы бауырлас. Неміс тіліндегі атаудың грамматикалық жынысы - еркек (Der Neckar).

География

Өзен арнасы

Дренаж алаңы

Неккарды жинау алаңы

Дереккөздер

The бас сулы аймақ Неккардың Швеннингер Моос арасында Швеннинген және Bad Dürrheim. Дәстүрлі түрде белгіленген көктем Өзеннің швейннингендегі Моглингшехе қалалық саябағында орналасқан.

Дейін Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 Neckar Швеннинген қаласының орталығында негізінен жер астымен ағып жатты. Арнаның тасуы арқылы қаланы жиі су басудан жақсы қорғау үшін өзен жаңа, көбінесе ашық өзен арнасы арқылы көбірек орын алды. Бұл өзен арнасы негізінен жаңадан салынған бау-бақша көрме алаңында өтеді, ол қайта құру үшін себеп болды.

Басы

Көп ұзамай Ротвейл Неккар - Баар үстіртіндегі шағын ғана ағыс. Жылы Deißlingen - Оның биіктігі 4 метр ғана сарқырама, ол бүгінде төгіліп жатыр. Осыдан кейін Неккар Эшах шығыс беткейлерінен келеді қара орман бұл су көтергіш. Брогеннен бастау алатын оның негізгі саласы Глазбах болып табылады гидрографиялық көрген, Неккар өзенінің негізгі өзені.

Ротвейлдің үстіндегі осы түйіспен Неккар тар, орманды алқапқа еніп, келесі 80 км-де қара орман мен жоталар арасында солтүстікке қарай жүреді. Швабиялық Юра. Ол Неккарбургте Неккарбургбрюкке созылған екі кесілген меандр шпорын жасады. Өзеннен әрі қарай өзеннен жоғары орналасқан ескі қала орналасқан Оберндорф үстінде Агломератталған агломерациялық терраса, ол тостаған тәрізді бүйір аңғарлардың бірін толтырады. Хорбта ол бұрылады Гау үстірті солтүстік-шығысқа қарай, сосын Свабия Юраның батыс жағымен жүреді (Альбтрауф ). Вейтинген маңында 127 м биіктікте аңғар өтеді Neckar Viaduct А 81. Ат Роттенбург ол Тюбинген кең аңғарына енеді. Кейін Тюбинген алқап тағы тарылтады. Осыдан бастап айналадағы биік жерлер едәуір тығыз орналасқан.

Орта ағысы

At Плочинген Неккар солтүстік батысқа қарай «Некаркние» (Некар тізесі), аузынан бұрылады Құжаттар шығыстан, швабиялық Юрадан түсіп келеді. Осы жерден бастап өзен арналы су жолына дейін кеңейтілді. Ол Штутгартқа дейін кеңейтілген, урбанизацияланған шалғындықта орналасқан, ол өнеркәсіппен бірге салынған және оны көлік құрылымдары кесіп өтеді. Тек айналасында Каннтаттер аңғардың қысқа аралыққа созылуы, оны үлкен саябақ аймақтары қиып өтеді. Штутгарт пен Лофен арасында Неккар әдемі, алқапты және көптеген жерлерде аңғарды кесіп өтеді. қазба қалдықтары Триас әктастар және Плейстоцен травертин. Штутгарттан кейін ол қайтадан жалпы солтүстік бағытқа бұрылады. Арқылы оралған және тар аңғар бөлігінде Людвигсбург (аудан) The Rems оң жақтан кіреді Remseck содан кейін қайтадан оң жақ солтүстіктен Марбах The Мурр. Өткеннен кейін Hessigheimer Felsengärten суға бай Enz сол жақтан кіреді Бесиггейм. Бұрын жылдам Шайғыш мандердің авулсиясы бүгінде канализация салдарынан су астында. Ішінде Ойпат айналасында Хайлбронн Неккар қайтадан кең шалғынды ашық пейзаж арқылы өтеді. At Нашар Фридрихшалл ол тек екі шақырымға ғана созылады, оның қалған екі саласы: екіншісі: суға ең бай саласы, Кочер содан кейін ресми түрде ең ұзын Ягст жалпы алғанда, оның шығарындылары шамамен екі есеге артады.

Төменгі ағыс

Арасында Нашар Вимпфен онымен Stauferpfalz және Мосбах, Neckar кіреді Оденвальд қайда шатқалға ұқсас алқапқа биік, биік, орманды беткейлер өзен жағасында, әсіресе оң жағында терең кесілген аңғарлар енеді. Оның айрықша тізелерінің соңында Эбербах ол батысқа бұрылады, кіреді Хиршорн қысқа қашықтыққа Гессен аумағында, содан кейін дейін Неккарштайн Баден-Вюртемберг пен Гессен арасындағы шекара. At Неккаргемунд The Элсенц сол жақтан енеді, оның төменгі ағысы Некарстардың бір бөлігін қолдана отырып Маурер оңтүстікке қарай созылған өзен ілмегі. Қаласында Гейдельберг, солтүстігінде Оденвальдпен, оңтүстігінде оңтүстігімен шектеседі Кёнигштюль (Оденвальд), Некарваллей тереңдікте таулар арқылы 400 метрден асады. Гейдельбергер тарихи қаласынан өткеннен кейін өзен кеңге енеді Жоғарғы Рейн жазығы одан әрі Мангеймде шамамен 25 шақырымнан кейін оның ортасында ол кіреді Рейн оң жақтан.

Салалар

Неккардың ең ірі салалары - дренажды ауданы ең үлкен Энц Кочер судың орташа ең жоғары дренажымен және ең ұзынымен Ягст. Кочер саласы Лейн оның соңында Кочерден гөрі ұзағырақ емес, сонымен қатар су көп. Сондықтан, гидрографиялық конвенцияға сәйкес, Лейнді Кочер су жүйесінің басты өзені ретінде қарастыру керек еді, сондықтан оны Некардың ең ұзын сағасы 201 шақырымдай етіп жасайды.

Ұзындығы 50 плюс км болатын салалар схемасы

Ұзындығы 20 км және одан асатын салалар

Ротвейлдегі Эшахтың аузы
Берингендегі старзелдің аузы
Тюбингендегі Штейнлахтың аузы
Нюртинген-Оберенсингендегі Айхтың аузы
Дейцизау маңындағы оң жақтағы Көрштің аузы
Ірі салаларының соңғысы және ең ұзындары - Ягст жақын Нашар Фридрихшалл Ягстфельд

Дереккөзден ауызға дейін аталған. LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG және TK25 сәйкес. Дренаж алаңы көбінесе LUBW-GEZG бойынша, басқаша фондық картада өлшенген. Қашықтықтар LUBW-FG10 деректер жиынтығына сәйкес, фондық картада сирек өлшенеді. TK25-ке сәйкес атаулар.

Қалалар мен муниципалитеттер

Неккар көзден ауызға дейін келесі аудандарға, қалаларға және муниципалитеттерге тиеді:

Ескі көпір, Гейдельберг, 1788 жылы салынған
Гайдельбергтен Виблинген арнасына құлыптаңыз және ашық өзен Швабенхайм

Өзен тарихы

Неккар алғашқы болып басталды эспарпмент өзенінің ағысы баяу көтерілуіне байланысты Қара орман және байланысты баяу эрозиялық тартылу Оңтүстік Германияның Scarplands.

Неккардың аузындағы тарихи маршруттары

Ұзақ уақыт бойы ол әр түрлі жазық жерлерде ағып жатты Гау үстірті қатты борлар арқылы жасалған Мушелкальк. Хорбта өзен деп аталатын рифт құрылымына байланысты солтүстік-шығысқа бағытталды Швабиялық Сызық, бұл шамамен эспарпентацияға параллель орналасқан Швабиялық Юра. Осыдан кейін Неккар Мушелкалькты кесіп өтті үстірт Ротвейл мен Роттенбург арасында, сондай-ақ кіші Кюпер және Юра қабаттары солтүстік-шығыста және тар етіп құрылды су алшақтықтары морфологиялық қатты борлар мен құмтастар аймағында.

Неккардың аузы бүгін

Өзеннің тереңдеуіне Қара орманның одан әрі көтерілуі, шабуыл жас Неккар жолының кері кетуі себеп болды. Бұл кіші Некарь бағыты прималды тапты[түсіндіру қажет ] Плочингендегі Неккар жүйесі (демек, Некаркни), ол прималь арқылы өтті жалғыз бастапқыға дейін Дунай. Бұл өзен аймағына тағы бір әсер етті Шурвальд, бөлінген cuesta өзенге нұсқаулық ретінде жұмыс істейтін әлсіз жіктердің.[түсіндіру қажет ]

Бұрынғы төменгі ағыс бұрын примальды болатын Enz. Бесиггейм маңындағы примальды Энцтің саласын эрозиялық ретракциялау арқылы Неккар өзенінің желісі тартылды.[түсіндіру қажет ] Осылайша Энц Неккардың саласына айналды.[2] Дунай өзенінің бұрынғы солтүстік-батыс шекарасының тағы бір ізі - солтүстік батыстан оңтүстік-шығысқа қарай созылатын Эшах, демек, примальға қарай[түсіндіру қажет ] Дунай. Эскарпменттің кері тартылуымен оны Неккар саласы түртіп, шығысқа қарай шамамен 90 ° бағыттады. Өзен тарихын ескере отырып,[түсіндіру қажет ] бұл ешқашан Неккардың ағыны болған емес.

2000 жылға дейін Неккар жылы жайылым арқылы өткен Oberrheinische Tiefebene мандреналар, строптар орамында[түсіндіру қажет ], ескі сулар[түсіндіру қажет ] және батыста Рейн мен шығыста Оденвальдтың етектері арасындағы қару-жарақ Рейнге тек солтүстіктен енгенге дейін. Дармштадт кезінде Требур; Мангеймдегі бүгінгі сағадан солтүстікке қарай 50 км жерде. Үлкен учаскелерде сіз оны көре аласыз[түсіндіру қажет ] аэрофотосуреттерде.

13 ғасырда Мангеймнің оңтүстігінде орналасқан. 1275 жылдары үлкен су тасқыны Неккар бағытын өзгертті. Содан бері ол Рейн қаласынан солтүстікке қарай өтеді. Мұндағы соңғы өзгеріс байланысты болды Рейнді түзу бойынша Фризенгеймерге арналған жаңалық бүгінгі Фризенгеймер аралының батысында. Бұрын Некар Рейнге бүгінгі аймаққа енген Мангеймнің өнеркәсіптік порты. Оның жаңа өзен арнасы Неккардың қоныс аударуына да себеп болды.[түсіндіру қажет ] Ескі Неккар 1869 жылдың басында үзілгеннен кейін, ол аяқталған жаңа Некарь серпілісінің жолымен жүрді[түсіндіру қажет ] 1880 жылға қарай.[3]

Өзен ландшафтысы

Табиғи ландшафт

Тар және кеңейіп жатқан алқаптар Неккар бағыты бойынша ауысып отырады. Тарлар көбінесе Мушелкальк үстірті мен тереңдікке тереңдейді Бунцандштейн төменде. Морфологиялық тұрғыдан жұмсақ саз және мергель аймағында кеңейту. Кең алқапты шабындықтар, сонымен қатар, қоныстанғаннан бастап Aue сазымен қатты толтыру арқылы дамыды Неолит және ілеспе ормандарды кесу және топырақ эрозиясы. Аймағында тарылтады меандр және кесілген меандр шпоры ерекшелену. Мандралар қарапайым Неккар арқылы қалыптасты, ол біркелкі тіпті дерлік ағып жатты Мушелкальк тереңдету фазалары мен қатты Мушелкалькке кесу кезінде негізгі құрылымдарды құрайтын үстірт. Ең жақсы белгілі кесілген меандр шпоры Лафен; ол тарихи кезеңдерде өтіп, сарқырама жасады (тарихи: Лафен). Металл жағалауларында жоғарғы Мушелкальктің әк тастарынан пайда болған жыныстарды кездестіруге болады. Мысалы, рок-бақтар Гессигейм. Олар ортаңғы мушчелкалардың мергельдері мен саздарының үстінде жатады және бүкіл тас орамдарда салбырап қала алады. Шоллен, Неккарға қарай. Оденвальд тар жыралар және шатқалдар мысалы, Вольфшлюхт және Маргаретеншлухт сияқты Неккарға әкелу.

Мәдени ландшафт

Нескар алқабындағы Гессигеймер рок-бақшаларынан көрініс
Тас террасалар Цукерлді жібере алмайды, Штутгарттағы Неккар беткейлерінде орналасқан
Неккарсульмдегі Неккар, фонда Хейлбронн көмір электр станциясы.
Неккар ілмегі Дилсберг қамалы, -дан көрініп тұрғандай Хинтербург
Гейдельберг, Нойенхайм Неккар шалғынымен және Гейлигенбергпен өзен жағасында

Алқапты су басу қаупіне байланысты жазықтар ұзақ уақыт бойы тұрақсыз болып келді, бірақ қоректік және жақсы құрылымының арқасында егістік жер қарқынды түрде ауылшаруашылығына пайдаланылды, ал аңғар жазықтары бүгінгі күнге дейін ауылшаруашылық мақсатта қолданылады. Топырақтың құнарлылығы көкөністер сияқты пайдалы дақылдарды өсіруге мүмкіндік береді құлмақ, мысалы, Роттенбург пен Тюбинген арасында.

Шағыл шұңқыр жазықтағы карьерлерді қазу ауылшаруашылық жерлерін алып тастайды, бірақ қазіргі кезде рекреациялық мақсатта қолданылатын ірі көлдер жасады. Мыналар шұңқырларды қарызға алу сонымен қатар құстардың, қосмекенділердің және суда тіршілік ететін тіршілік ету ортасына айналды. Мұндай үлкен несиелік шұңқырларды, мысалы, жақын жерден табуға болады Kirchentellinsfurt және арасында Фрайберг-Неккар және Плейдельсхайм. Неккардың қиыршық тастары су қоймасы ретінде қосымша рөл атқарады және көптеген жерлерде ауыз су өндірісі үшін қолданылады.[дәйексөз қажет ]Әдетте жолдар биіктіктен өтіп, Некар үстінде фордтар болған аңғарларды ғана кесіп өткен.

Бұл басталған кезде өзгерді индустрияландыру 19 ғасырда. Бұл қатысты түбегейлі қақтығыстарды тудырды жерді пайдалану жазық аңғар жазығының. Өнеркәсіптік алаңдар үшін үлкен кеңістіктер ізделінді. Неккарды көбінесе тасқын судың алдын алу және өндірістік ғимараттарға арналған аймақтарды алу үшін түзету жүргізілді. Өзеннің өзі ғасырлар бойы кеңейе түсті. 20 ғасырдың басында ауыр кеме жолына айнала отырып, Плочинген мен аузының арасындағы еркін ағатын соңғы бөліктер жоғалып кетті және қазіргі кезде бұл бөліктегі бүкіл өзен бөгет аймақтарымен сипатталады. Некар аймағында қатты құрылымды алқап заманауи көлік инфрақұрылымының жалғыз мүмкіндігі болды. Алқап жазықтарында теміржол желілері мен даңғылдарының салынуы Неккар алқабын мәдени ландшафтқа айналдырды.

Бір мысал - халық тығыз орналасқан және индустрияланған Неккар аңғары Плочинген және Нашар Каннстатт сияқты ірі компанияларды паналайды Daimler AG (өндіруші Mercedes Benz автомобильдер) және Mahle GmbH сияқты үлкен аумақты тұтынатын демалыс базалары Mercedes-Benz Arena, Ханнс-Мартин-Шлейер-Галле немесе Cannstatter Wasen, Германияның екінші үлкен жәрмеңкесі. Термин Уасен бұрын жәрмеңке өткен жайылма болғандығы туралы түсінік береді. Некар аңғарының өнеркәсіптік ландшафтындағы ерекше нүктелер - бұл жоғары мұржалар көмірмен жұмыс істейтін электр станциясы Альтбах / Дейцизау және Хайлбронн сонымен қатар Унтертуркгеймдегі Daimler-мотор зауытының және Некарсульмдегі Audi зауытының акт залдары.

Неккар аңғарының бойымен Оденвальд көптеген құлыптарды табуға болады, соның ішінде Хорнберг қамалы және Гуттенберг сарайы Хассмерсейм; қазір күйеу Обригхайм атом электр станциясы және белсенді Неккарвестхайм атом электр станциясы сол жерде орналасқан.

Жазықтардан айырмашылығы, көбінесе тік беткейлер көбінесе орманды және орман шаруашылығында қолданылады. Күн сәулесі түсетін оңтүстікке қарайтын орындар жүзімдіктер үшін жиі пайдаланылады және құрғақ қабырғалармен террассаланған. Онда жергілікті қызыл шарап жүзімдері Троллингер, Шварцрислинг және Лембергер өсіріледі, оларды дәстүрлі түрде мас күйінде ішеді Вюртемберг. Әсіресе, Бесиггейм мен Лафеннің айналасындағы орта Неккар қолмен өсіруге болатын өте тік жүзімдердің бөліктерімен сипатталады.

Неккардағы жүзім террасалары, ағынды сулардың дренажды учаскесімен бірге, алқаптың өсіру аймағының көп бөлігін береді Вюртемберг шарап аймағы. Гейншеймден Гейдельбергке дейінгі төменгі ағысындағы жүзім алқаптары Баден шарап аймағы. 19 ғасырдың аяғына дейін Неккар аңғарында жүзім өсіру қолайсыз жерлерді қоса кеңірек болды. Бүгінде бұлар жабайы табиғаттың күшімен қалпына келтіріліп, қаңырап бос қалды. Оның бір мысалы - оңтүстік беткейлері Шпицберг Тюбинген маңындағы Неккардан жоғары.

Өзен арнасы танымал маршрут ұсынады велосипедшілер, әсіресе жаз айларында. Некар беткейлері жоғары деңгейлі тұрғын аудандар үшін қолайлы аймақ болып табылады, өйткені олар кең, кедергісіз көріністерге мүмкіндік береді.

Қайта құру

Фрейберг-ам-Неккардағы реттелмеген ескі Неккар

Әр түрлі қолдану шикі су және су жолы, сонымен қатар өндіруге арналған гидроэнергетика өзімен бірге елеулі араласулар әкелді экологиялық құрылым өзеннің Үшін бірнеше бастаманы қолдайды жерді қалпына келтіру Неккар, өзендер желісінің экологиялық жақсаруы, жақсартылуы судың сапасы, жақсартылған тасқын суды бақылау және тартымды жергілікті құру рекреациялық аймақтар өзен бойымен. Жақында ғана[қашан? ] жалпыұлттық науқан аясында өзендер мен бастамашылық Лебендигер Неккар (Неміс: тірі Неккар), оны ішінара бар бетон корсетінен босату басталды. Өзен кейбір бөліктерде жергілікті рекреациялық аймақ және жануарлар мен өсімдіктердің тіршілік ету ортасы ретінде қайта құрылды. Ол әлі күнге дейін Германиядағы электр станцияларының ең жоғары тығыздығымен жойылу қаупі бар табиғаттың символы болып қала береді. 4 мг / л-ден төмен оттегі болған кезде электр станциясының иелері ауаны суға айдау үшін арнайы жасалған турбиналарды іске қосуы керек. 2003 жылдан бастап 20 жыл бойына оттегінің жетіспеуінен балықтардың жаппай қырылуы болған жоқ.[4]

Климат

Неккар аңғары а суық ауа бассейні бұл дегеніміз бұлтсыз аспан астында сирек өсімдіктер үстірттері мен төбелерінде дамитын ауыр, суық, түнгі ауа бассейнге құяды және сол жерде шоғырланады. Әсіресе суық мезгілде мұндай «суық көлдер» тұманның пайда болуына ықпал ете алады, ал үстірттердің айналасында күн жарқырайды. The орография Некар аңғары ауа райының мұндай инверсивті жағдайын жеңілдетеді.

Неккар аңғары белгілі шарап өсіру климаты және өсіру Троллингер, Лембергер, Кернер, Мюллер-Тургау жергілікті өсірілген жүзім сорттарының арасында. Шарап өсіру ХХ ғасырда біршама төмендеді және «Вюртембергер Вейнді» өсіру көбінесе Некар аңғары мен оның бүйір аңғарларында радиациялық өсімі жоғары оңтүстік беткейлермен шектеледі, өйткені шарап өсіру көп еңбек сіңіреді және Вюртембергте бәсекеге қабілетті ең жақсы сайттар.

Навигация

Әр түрлі айлақтар мен қазбалар Неккар навигациясы бірінші ғасырда Рим дәуірінде болған деген қорытындыға келеді. Әсіресе төменгі Неккарда. Мұндағы негізгі мақсат - әк үшін және құрылыс материалдарын тасымалдау болса керек. Кейінірек Неккар навигациясын франктер қайта бастаған болар.

Тарихи даму

1100 жылдан бастап жүзетін ағаш

1100 жылдан бастап Неккарды су жолы ретінде пайдалану саптық қайықтар және салдар куәландырылды. Өзенді жоғары орта ғасырларда бірнеше қалалардың маңайындағы бөгеттер жауып тастаған. Хайлброннда алғаш рет 1146 жылы айлақ туралы айтылды Neckar артықшылығы Қасиетті Рим императоры берген Людовик IV 1333 жылы еркін империялық қалаға вирус салуға рұқсат берді. Оның құрылысы аяқталғаннан кейін өзендегі үздіксіз көлік қозғалысы бірнеше ғасырлар бойы тоқтатылды. Көршілер үшін реніш. Өтуге рұқсат рафтсман сондықтан келісімшарт бойынша анықталуы керек еді. 1342 жылы Вюртемберг, Markgrafschaft Baden және еркін империялық қала Бесиггейм мен Хейлбронн арасында салдарға арналған Неккар ашу туралы келісімге қол қойды. 1476 жылғы еркін империя қаласы Эсслинген, Вюртемберг және Австрия арасындағы келісім-шартта рафтингтің еркін саудасы бекітілді. Соңғы сал Тюбинген арқылы Неккар өзенінен 1899 жылы 26 қазанда өтті.[5]

Шығыс ағаш Солтүстік қара орман Неккар арқылы жеткізіліп, содан кейін Рейнге дейін Голландия. Кеме жасау дамып келе жатқандықтан кеме жасау ағашқа үлкен сұранысқа ие болды. The отын бастап Шурвальд Плочингенде 260 метрге дейінгі салдармен біріктірілген.

XVI ғасырдан бастап навигация

Неккар XVI ғасырдың ортасында жоғарғы неміс саудасының арқасында су жолы ретінде маңызға ие болды. Кеме қатынасын жақсарту мақсатында өзен арнасындағы көптеген араласуларға қарамастан, а сүйреу жолы, қауіпті шапшаңдықтар мен таяздардың кесірінен кішігірім бағытта жүруге болатын баржалар және бұл көбінесе Хейлброннға дейін.

Жоғарғы Некарьды кеме қатынасына айналдыру кейін алға басылды Кристоф, Вюртемберг герцогы 1553 жылы император Карл В.-дан қажетті рұқсат алған. Хейлбронн қаласы Хайлбронн өзенінің бұғатталуы үшін өз құқығын әлі де талап етті, демек, жоғарғы Неккар, демек, Вюртемберг Рейннен келетін навигациядан алшақ қалды. Барлық жөнелтілген тауарлар Хайлброннерге бағынышты болды қапсырма оң. XVI ғасырдың соңында Вюртемберг герцогы, Фредерик I навигациялық өту жоспарлары болды, бірақ 1598 жж. бас тартты және оның орнына вюртембергиялық сауда портын салуды жоспарлады Кохендорф. - бұл оның ізбасарлары біреуін салуды жоспарлағандай сәтсіз болды Untereisesheim. 17-ші ғасырда қажеттілік кезінде навигация мардымсыз болды.

Stift Neuburg und das Neckartal, Эрнст Фрис, 1830 ж

Манхеймнен бірден жоғары су тасқыны салдарынан араласу қажет болды. 1622 жылдан кейін Неккар ілмектерінің артқы жағында кішігірім түзетулер енгізілді Манхеймс Фейденхайм және бүгінгі Фридрих-Эберт-көпір. Су тасқыны әлі күнге дейін орын алып, қалаға қауіп төндірді, ақырында, 1784 және 1789 жылдары. Бұл жағдай өзен арнасын түзеу арқылы, өзен арнасын, сондай-ақ бекіністер мен бөгеттерді төмендетумен ұштастыра отырып, түзетілді.[6]

Жағдай шоғырландырылғаннан кейін 18-ғасырда сайлауға арналған базарлық кемелер үнемі Некар өзенімен жүрді. Жоғарғы Неккар қайықтары Хейлбронн мен Каннстатт арасында бірнеше жыл бойы шамамен 1720 жыл жүрді; Вюртембергтік Плочингенге бағыттауды өзеннен әрі қарай кеңейту еркін империялық қаланың арқасында сәтсіздікке ұшырады Эсслинген. Төменгі Некарьға элиталық палатаға жеткізілім сәтті болғанымен, жоғарғы Некарьға кеме жіберу көп ұзамай тоқтатылды, өйткені өзен навигация үшін жеткіліксіз кеңейтілген, сонымен қатар оны одан әрі жетілдіруге қаражат жетіспеді. Вюртемберг пен Сайлаушылар Палатинаты 18 ғасырдың аяғында экономикалық өсу кезінде Маннгейм мен Каннстатт арасындағы Неккар навигациясын бастау үшін сауда келісіміне қол қойды. 1782 жылы алдыңғы екеуі және еркін империялық қала Хайлбронн Неккар сауда-саттығын жеңілдету туралы келісімге келді, бірақ олар тек әкімшілік сипатта болды. Неккар әлі де Хейлбронн қаласындағы бөгетте қалып қойды.

The Наполеон 1800-ге жуық рет Неккар навигациясының құлдырауы болды. Бір жағынан - төменгі Некар аймағының көп бөлігі құлағандықтан Баден және еркін империялық қалалар Хайлбронн мен Эсслингенге дейін Вюртемберг - бұрынғы кішігірім мемлекеттердің көптеген даулары мен кедергілері енді саудаға кедергі болмады. Бірақ кезінде Континентальды жүйе кеме қатынасы шектеліп, кемелер мен материалдар тәркіленді. 1808 жылы Маннгеймер степельдерінің («Мангейм атқұртының») енгізілуі Мангейм саудагерлерінің барлық дерлік Неккар саудасын бақылауға алғандығын білдірді. Кезінде Неміс науқаны 1813 жылғы Неккарда тек шағын кемелер, негізінен әскери көліктер жүрді. The Вена конгресі 1814/1815 жылы Неккар мен Рейн өзендерінде көлік қозғалысының еркіндігін талап етті.

1821 ж. Вильгельмсканалмен үздіксіз жүзу мүмкіндігі

Heilbronner Вильгельмсканалдың аузы (оң жақта) бүйір қолына Heilbronn (ескі неккар) (сол жақта). Канал 1821 жылы Неккарды үздіксіз жүзуге болатын етіп жасады. Көпірмен бекітілген құлып 1884 ж.

Ұзындығы 550 метрлік Вильгельмсканал («Вильгельмс каналы») Хейлброннда 1819–1821 жылдары салынған. Бұған бүкіл аумақты және көптеген диірмендерді айналып өту себеп болды. Өзен құрылысының одан әрі шараларынан кейін Неккар Рейн мен Рейн аралығында кеме жүретін болды Каннстатт. A құлып қақпасы каналдың жоғарғы жағында оны су тасқыны кезінде баспана портына айналдыра алады, ол 1829 жылы ауыстырып тиеу портына дейін кеңейген. 1827 жылы Маннгеймер степелі көтерілді, ол арқылы Неккар штурмандары Рейн өзеніне қайтадан еркін қол жеткізе алды. The Рейншифахрцакте («Мангейм заңы») 1831 ж. Және соның салдарынан 1832 ж. Бастап Neckarschiffahrtsordnung («Неккар навигациялық ережелері») жеңілдетілген ережелер мен тарифтер арқылы навигацияға айтарлықтай өсім әкелді. Өзен таяз және шапқын болғандықтан Германияда ең қауіпті өзендердің бірі саналды. 1836 жылы Некаршиффергильда («Неккар жіберу гильдиясы») таратылды, ол 1810 жылдан бастап Неккар саудасына монополия алуға тырысты. 1842 жылы Neckarschiffahrtsordnung ратификациялануымен барлық гильдиялар таратылып, сол арқылы экономикалық еркіндік құрылды.

Желілік қайық Хейлбронндағы Неккарда

1841/42 жылдан бастап Хайлброннға негізделген Neckar-Dampfschifffahrt Хайлброннан Мангеймге тұрақты жолаушылар және жалпы жүк тасымалын енгізді. Заманауи бу кемелерін пайдаланғанымен, аттар ауыр баржаларды эвакуаторға көтеріп тұрды. Себебі, пароходтардың әлі күші жетпеген.

Теміржол көлігі бәсекесі пароходтарды және сүйрейтін баржаларды 19 ғасырдың екінші жартысында біртіндеп үнемсіз етті. Рафтинг екінші жағынан маңыздылығын сақтады, бірақ теміржол заманына бейімделді. Қара орманнан магистральдар Хейлброннға пойызбен бара жатқандықтан және тек сол жерден саяхаттауды суда жалғастырғандықтан, Хайлброннда 1875 жылы жаңа рафтинг айлағы салынды. Эсслингеннен жоғары жерде рафтингтің маңызы аз болды. Соңғы сал қаладан 2899 ж., 1899 ж. Өткен.

Neckar навигациясы үшін жаңа қалпына келтіру келді тізбекті қайықпен жүзу 1878 жылы басталды. Неккар бойымен теміржол желісінің салынуына қарамастан. Мангейм мен Хайлбронн арасында баржалары бар бу сүйрегіштер өзенге салынған ұзындығы 115 км тізбекте өздерін жоғары қарай тарта алды. Осы арқылы Мангейм мен Хейлбронн арасындағы сапар екі-үш күнге дейін қысқарды. Аттарда кемелер бұрын бес-сегіз күнге созылған. Бірақ көбінесе судың тереңдігі терең болмады. Шынжырлы қайықтардың халықтық атауы Неккаресель («Неккар есегі») болды. Соңғы тізбекті қайық навигация әлі 1933 - 1935 жылдар аралығында Неккаргерах пен Кочендорф айдарлары арасында жасалды.

Әлемдегі алғашқы моторлы қайық 1886 жылдың жазында жасалған Готлиб Даймлер және Вильгельм Майбах олар «Неккар» деп аталды Стендур (атасы сағаты ) бензин қозғалтқышы өзенінде Бад-Каннстатт маңында сыналды.[дәйексөз қажет ]

Моторлы жүк навигациясы 1925 жылы Неккарда басталды. Өзендегі алғашқы моторлы жүк кемесін ағайынды Людвиг (1887–1955) және Якоб Готц (1890–1977) тапсырыс берді, 1924 ж. Андерсен Верфт («Андерсен кеме жасау зауыты»). Ол 1925 жылы қолданысқа енгізіліп, «Гебрюдер Готц» шомылдыру рәсімінен өтті.[7][8] Моторлы жүк кемесін кеме компаниясы 1920 жылы құрылған Ludwig und Jakob Götz кеме тасымалдау компаниясымен басқарды. Ең танымал көліктердің бірі жүк тасымалдау компаниялары Неккарда,[9] ол өзенді ауыр кеме жолына дейін көтеруге де қатысты.[10]

1946 жылы бірінші тасымалдау тапсырысы көмір кейін Екінші дүниежүзілік соғыс Неккарды Иоганн Фридрих Бослер өзінің Элизабет мотор жүк кемесімен марапаттап, жөнелтті.[11]

1921-1968 жылдар аралығында ауыр кеме қатынасы су жолына жаңарту

Неккар-Стауфуфе Хиршорн және екі рет оқталған
Неккар маңындағы навигация Нашар Вимпфен 1988 жылы жолаушылар кемесі Personenschifffahrt Stumpf-тың Neckarbummler

Штутгарт төңірегіндегі өсіп келе жатқан өнеркәсіптік аймақты толықтай қатал кемелер үшін су жолымен қамтамасыз ету үшін 1904 жылдан бастап Неккарды Маннгейм мен Плочинген аралықтарына жіберуді жоспарлау басталды. Мақсаты көбінесе табиғи әсерден тәуелсіз болу, мысалы, судың төмен деңгейі немесе өзгермелі мұз. Вюртемберг жағымен Отто Конц (1875–1965) Неккарға өмірінің соңына дейін жаңартумен байланысты болып тағайындалды. 1910 жылғы меморандум кемелерге 1000 тоннаға дейін рұқсат берді, 1919 ж. Жоспарлары бойынша 1200 т кемемен тасымалдау жоспарланды.

1919 жылы Веймар конституциясында Неккар Рейхсвассерстра (сөзбе-сөз: «патшалық су жолы») ретінде тағайындалғандықтан (ресми түрде 1921 ж. 1 сәуірінен бастап), Неккарбаудирекция (сөзбе-сөз: «Неккар құрылыс бөлімі») 1920 жылы Отто Конц басқарылды. . Кафедра тікелей неміс рейхіне бағынды (көбінесе «Веймар Республикасы» деп аталады). 1921 жылы Герман рейхі, Неккарға іргелес жатқан Вюртемберг, Баден және Гессен мемлекеттері Неккарды ауыр кеме жолына дейін көтеру туралы мемлекеттік келісімшартқа отырды. Құрылыс жобасын қаржыландыру үшін олар Германия Рейхінен, үш штаттан және бірнеше муниципалитеттен сол жылы несие алып, Neckar AG компаниясын құрды. Өтемақы ретінде AG бір мезгілде кеңейтілген гидроэнергетиканы 2034 жылға дейін пайдалану құқығын алды және пайдаға құрылыс несиесін сатып алды; бұл құқық Германия Федеративті Республикасына өтті. Neckar AG төрағасы болып сайланды Отто Хирш Вюртемберг ішкі істер министрлігі мен Отто Конц. Әлемге әйгілі Гейдельбергтің ландшафтын ескере отырып және одан әрі тосқауылдарды табиғат пен ландшафтқа сәйкестендіру мақсатында сәулетші Пол Бонатц жобада жұмыс істеді (1877–1956).

Құрылыс 1921 жылы барлық қашықтықта бірден басталды. 113 км ұзындықта Мангейм мен Хейлбронндағы жаңа канал айлағы арасындағы алғашқы он бір тосқауыл 1935 жылы аяқталды. Бұл канал айлағы кейінірек Хейлбронн бараж каналын одан әрі кеңейту арқылы болды.

Неккардың ағынды су жолына дейін кеңеюі а кеме жасау өнеркәсібі тек өзендегі жолаушылар тасымалы үшін.[12] 1926 жылы ағайынды Георг (1881–1946) мен Андреас Бослер (1884–1961) Personenschiffahrt Gebr. Бослер, бұл Gebrüder Bossler-ді Некарьда жолаушылар навигациясы үшін ізашар етеді.[13][12]

Өзен жаңартылып, барраждар салынып жатқан кезде Неккар-Энц-Стеллунг, Батыстан жақындаған жауларға қарсы қорғаныс бекінісі 1935-1938 жж. салынды Эбербах және Бесиггейм Неккар өзенінің табиғи кедергілері бойынша және одан әрі қарай Enz жоғарыға дейін Enzweihingen.

Жаңарту жұмыстары жоспарланған су жолының жоғарғы жағындағы Плочинген маңында басталды және оны жасау жоспарлары болған Құжаттар Плочинген мен Гёппинген навигациялық. The area for a harbour in Göppingen remained reserved in spatial planning until 1978. The construction chairman Konz also ordered the planning of a tunnel through the Швабиялық Юра for a waterway Ульм at the Danube in order to create a waterway between upper Rhine and upper Danube, as the State treaty from 1921 had planned. But those plans were dropped from 1968 onwards.

After 1935 the upgrading slowed down. Until 1943 only 6 barrages above Heilbronn were constructed, but without locks. Hirsch was forced out of office and murdered in the KZ Mauthausen in 1941. Konz went into provisional retirement because of national socialist repressions. The constructions were mostly stopped during the second world war. Only in 1948 the barrage construction above Heilbronn was continued, until 1952 again led by Otto Konz. The section up to Stuttgart was finished in 1958 and Stuttgart harbour was opened by the president Theodor Heuß together with Otto Konz. With the opening of the Plochingen harbour in 1968 the expansion goal for the Neckar was reached after 47 years of construction. The river was dammed up at 27 locks and thereby had become a heavy shipping waterway from Mannheim to Plochingen.

Every barrage consists of a weir with 2 to 6 openings and different gates, a double lock and a remote-controlled hydropower plant next to each other. At 7 barrages, where a larger damming up was not possible due to the landscape, a parallel barrage and hydropower canal varying in length from 1.5 to 7.5 km has been constructed. At 2 further barrages a breakthrough exists which cuts of a river bend. In total only 17% of the entire distance from the Rhine up to the mouth of the Rems lie in an artificial waterbed which means the river character dominates. On the last 32 km of the waterway in the area of the less water carrying upper river which is at the same time heavily used economically, almost the entire river bed had to be constructed artificially.

Бүгін

Neckarverlauf bei Stuttgart-Untertürkheim durch stark industriell geprägtes Gebiet

Neckar at Stuttgart-Untertürkheim through heavily industrialized areaThe Neckar (Ne) is being administered after taking over step-by-step from the Neckar AG since 1970 from Mannheim to Plochingen as a Bundeswasserstraße (literally „federal waterway“) by the water- and navigation offices Штутгарт және Гейдельберг. The Federal Republic is owner of the waterway. Sport boats including paddle and rowing boats are subject to the Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, valid on the Neckar which for example defines the need of identification and the rules for the right of way. 159 water abstraction points and 628 water intakes show the heavy water economical usage.

On the Neckar, which is nowadays classified as a "Wasserstraße des Typs Va" (waterway Type Va) from km 201.5 at Plochingen to its mouth (km 0), 7332 river boats transported in 2012 7.5 million tons. The largest parts of these tons were made up of construction material (1,9 Millionen t) and coal (1,6 Millionen t) as well as salt (1,3 Millionen t). 21.000 TEU Containers were transported.[14] Leisure ships run by various companies travel on the river for tourists. On the upper Neckar the passenger navigation is handled by the company Neckar-Käpt’n.

Stuttgarter Neckarhafen
Kanalhafen Heilbronn mit Schiffsverkehr durch die Gütermotorschiffe Wolfgang Krieger унд Heiner Krieger der Reederei Гебр. Кригер

Айлақ

Plochingen harbour

On December 8, 1954 the Neckarhafen Plochingen GmbH табылды. From 1960 until 1963 the last barrage was constructed near Deizisau. Құрылысы Neckarhafen Plochingen started on April 29, 1964. The first ship landed in Plochingen on July 12, 1968 after it had been blessed with the name „Plochingen“ by Gertrud Hartung, the mayor's wife. In the harbour 15 companies generated an annual revenue of about 500 to 600 Million Euro in 2004.

Stuttgart harbour

The Neckarhafen Stuttgart was constructed in two steps, from 1954 until 1958 and from 1966 until 1968. The harbour area covers a total area of 100 ha. The three basins including the federal waterway have a water surface of 30,7 ha.

Cannstatt harbour

Бірінші Cannstatter „Hafen am Mühlgrün“ was inaugurated by duke Eberhard Louis in 1713. It remained insignificant.

Heilbronn harbour

The Heilbronn harbour with a total factory area of 78 ha and a quay length of 7,2 km based on the turnover the 7th largest inland harbour in Germany (2010) and the largest of the Neckar. Over 50% of the Neckar turnover is done here. In total about 4 million tons per year. About 60% of the turnover are ішкі сауда, the rest are international goods and commodities. Additionally to commodities and construction material (көмір, Тұз ) grain, iron, steel and timber are loaded.

Mannheim harbour

The Mannheim harbour is one of the most important inland harbours in Europe and the second-largest in Germany. The harbour has a total water surface of 267,9 ha, additionally there is 863,5 ha land area. About 500 companies with 20.000 employees have settled in the harbour area. In 1968 the first Контейнер -Terminal in an inland harbour was opened here. Сонымен қатар, а RoRo -facility and since 1991 a аралас көлік Терминал. On the water side 7.64 million tons of goods were turned over in 2010.[15] The largest stakes have bituminous coal 2.2 million t, food- and fodder with 0.92 million t and chemical goods with 1.59 million t. At the container terminal on the water side 120.568 units were turned over.[16]

The harbour basin spreads out around the mouth of the Neckar along the Rhine and Neckar. The overall complex includes the Ludwigshafener Rheinhafen, which is situated directly on the opposite side of the Rhine river.

Барраждар

The maximum size of the river boats driving on the Neckar is limited by the locks of the 27 barrages. Those are in general 110 m long and 12 m wide; the allowed dimensions are therefore 105 m x 11.45 m. Since 1952 almost every Barrage got a second lock. 23 of those locks use almost 50% of the water of one chamber to fill the other empty chamber in order to save water (so-called twin locks ). In order to prevent jams at the mouth of the Neckar, the first barrage Feudenheim received a further lock in 1973 (190 m × 12 m). The barrages have an average distance of 7 km between each other (between 0.9 and 13.7 km, see table) and are used to cover the difference in altitude of 160.70 m to the Rhine at low water. The waterway depth is since 2000 continuously 2.80 m. This means that the Stuttgart harbour can be reached by the large motor ships of the Rhine, which have a draft of 2.6 m and a loading capacity of 2200 t. In the coming years it is planned to refurbish the locks and partly extend them. In total the federal government invests 575 Million Euro for this project. For its execution, the Amt für Neckarausbau Heidelberg was founded in 2007. In order to make the Neckar navigable for 135 m long ships, one of each dual lock chamber is going to be lengthened. Furthermore, the old chambers are going to be refurbished and certain sections and turn around spots expanded. The barrages between Mannheim and Heilbronn are supposed to be lengthened until 2026.[17] The Gundelsheim lock received the title „most water sport friendly lock“ in 2012.

Table of the locks at the Neckar with river kilometers and aimed stowage height in meters above Normalnull (NN ) and difference in level (де ) in meters.[18]

Die Doppelschleuse Cannstatt
Die Staustufe Hofen
Die Staustufe Aldingen
Die Staustufe Poppenweiler
Die Schleuse Feudenheim

In contrast to other waterways as for example the Мозель немесе Негізгі there are no boat locks except for Bad Cannstatt. Therefore, yachts and sailing boats are normally locked in the river boat locks. The rails installed at the other 26 barrages to pull boats from one side to the other are often in a bad condition or even unusable. In some places canoes can, if allowed by the locks staff, use the lock as well. This is especially used on group trips.

Since 2004 the remote control center in Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controls all locks from Deizisau to Stuttgart-Hofen on the upper Neckar.

Stream gauge and flood

Crucial for the professional and recreational navigation on the Neckar are its stream gauges. According to the Hochwassermeldeordnung (HMO, flood report regulation) of the State Baden-Württemberg the following Hochwassermeldehöhen are valid at the ағын өлшеуіш:

ӨлшеуішСу деңгейіДренажТелефон нөмірі
Ротвейл[19]230 cm 77m³/s 0741-8730
Хорб[20]270 cm108 m³/s07451-19700
Kirchentellinsfurt[21]330 cm07121-19700
Плочинген[22]300 cm290 m³/s07153-19429
Lauffen[23]500 cm600 m³/s07133-19429
Гундельсхайм[24]340 cm06269-19429

Gauge Plochingen

The gauge in Plochingen (since 1905) was the only gauge at the waterway that lay in free descent. In 1962 the moveable barrage in Deizisau was constructed. In order to keep water level differences caused by the barrage, a ridge was constructed about 100 m below the Plochingen street bridge and moved the gauge there. The large flood in February 1970 destroyed the ridge made of stones. Because the costs for a new ridge made out of concrete seemed to be too high, a more economic solution was found. Out of the stream gauges and discharge of the gauges in Wendlingen (Neckar-km 206,5 – for the upper Neckar) and Reichenbach (Fils-km 2,5 – for the Fils) water gauges and discharges are algorithmically calculated and published.

Су тасқыны

  • 1824: The most serious flood in the Neckar area happened in October 1824. Estimates conclude for a HQ4000, that means a return period of 4000 years.[25]

Freeze up

  • 1709: From January 18 until January 28 and from January 31 until February 13 as well as shortly after February 13 until March 23 the Neckar was frozen up.[26]

Құрылымдар

Диірмендер

Old Neckar mill below Horneck Castle in Gundelsheim

The hydropower of the Neckar drove numerous mills, of which some are surviving to today:

<!—Please fill up in downstream order-->

  • Жылы Ротвейл а ұнтақ диірмені existed since the 15th century which merged to the Powder factory Rottweil 1863 ж.
  • Жылы Гундельсхайм the building of the Alten Neckarmühle (old Neckar mill) dates back to 1604. The milling was stopped following the Neckar regulation. The last miller was Meister Batz around 1935/36. There is no equipment in place anymore, for a time it was used gastronomically. Worth seeing are a large stone with a coat of arms and old inscriptions.[27]

Электр станциялары

At least since the early 20th century, power stations replaced the historical mills. Since then the Neckar has been used for commercial electricity production through hydroelectric power. Several transregionally known hydro plants can be found at the Neckar:

  • In Horb the construction of a hydroelectric plant was begun at the island front at the level oft he Schillerstraße in February 2010. It started producing electricity on April 13, 2011. The hydroelectric plant is expected to produce 2.3 kWh yearly in the future – enough in order to supply about 600 four-person households with electricity. Together with the already existing, refurbished facilities it has an average total power of 437 kW. The total investments were about 5.5 million Euro.[28]
  • In Rottenburgs district Нашар Нидернау The Wasserkraftwerk Bad Niedernau табуға болады.
  • Жылы Ноткар Роттенбург the two power plants Beim Preußischen және Tübinger Straße.
Kombiniertes Wasser –a coal-fired power station in Kiebingen 1910
  • Жылы Кибинген The Rottenburger clock factory Джунгхан did run since 1903 their own power plant, which still produces electricity today. For the clock factory the plant run by water and steam was over-dimensioned, therefore the overproduction was sold. Today the historic powerhouse is under monumental protection. Despite its age, the power plant is a very modern plant with three characteristics: The turbines have an innovative scoop shape which has been developed with computer simulations, special Thordon-Turbine bearings and inflatable rubber dam. A fish pass recreates since the modernization the pervasiveness for the fish migration at the weir.[29]
  • The hydroelectric plant Tübingen-Hirschau is located between Hirschau and Tübingen as well as the Wasserkraftwerk Rappenberghalde which was constructed in 1930. It was refurbished in 1999 and today the two Kaplan turbines produce together with the residual water turbine at the weir upstream in Hirschau 7 million kWh electricity per year. Per second more than 22 cubic metres of water flow through a 1.7 km long supply canal to the plant. The plant uses the incline of the Neckar of 7.5 meters.[30]
Тюбинген
  • The Wasserkraftwerk Neckarwerk жылы Тюбинген was constructed together with the weir within the frame of the Neckar regulation as one of the first roller dams in Germany in 1910/1911. It is used for electricity generation as well as control of the river. Through the weir the water level of the Neckar in Tübingen center is managed. Before the construction of the weir the Neckar was full of gravel banks and hat a very flat waterfront. This can be seen on many photographs and drawings prior to the construction. Moreover, floods, which now and then flooded the back then only few buildings in Wöhrd and sometimes threatened the Neckar bridge have been eliminated with this weir and the other weirs (e.g. in Rottenburg). For fish a fish ladder has been constructed later on. The pedestrian bridge over the weir is an important connection of the two waterfronts between Lustnau and the central Eberhards or Neckar bridge. It also provides a nice view of Neckar, historic city center, abbey church and castle.[31]
Das Kraftwerk Oberesslingen
  • The Kraftwerk Oberesslingen Бұл өзен суының ағымы plant between two Neckar islands at river kilometer 195.6 in Обересслинген. The plant was constructed in 1929 in the frame of the upgrading to a heavy waterway according to a design made by the architect Пол Бонатц. It has a capacity of 2.1 MW and delivers per year about 12.3 ГВт энергия. The average flow ist 45 текше метр секундына.
  • In Esslingen a new өзен суының ағымы plant has been constructed on the Hechtkopf. With a power of 1.25 MW and a yearly electricity production of 7.1 GWh 4000 people can be supplied with electricity. With the construction of this new power plant the last of the barrages on the Neckar has been equipped with turbines. It is framed by a weir in the Neckar on one side and the historical bridge house over the Hammerkanal (hammer canal) on the other side.[29]
Das Kraftwerk von Lauffen am Neckar 1891
Wehrsteg über den Neckar am Wehr Wieblingen in Heidelberg (Baujahr 1925)
  • At the Heidelberger Karlstor is another barrage with lock; the corresponding power plant is the only underwater hydropower plant at the Neckar. The construction permission the Neckar AG 1994 received for it in 1994 had a number of requirements. Neither were visible changes at the weir which is under monumental protection, nor should the new power plant change the historic cityscape of Heidelberg. The technical solution was a power plant embbeded invisibly under the riverbed.[29]
  • At the weir in Гейдельберг the weir bridge connects the city districts Wieblingen and Neuenheim.

Additionally, the Neckar is and has been a cooling water supply for coal and nuclear power plants. Жақын Esslingen-Zell the Neckar cools the Альтбах электр станциясы, one of the most modern bituminous coal power plants in Europe. It consists of two blocks and is located on the area of the two municipalities Альтбах және Deizisau. It can including its gas turbines and the combination block 4 produce a maximum of about 1270 MW of electrical power.

The Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, the incineration facility of the Kraftwerks Stuttgart-Münster, Kraftwerk Marbach, Kraftwerk Walheim, Неккарвестхайм атом электр станциясы, Kraftwerk Heilbronn and the mothballed Обригхайм атом электр станциясы source their cooling or evaporation water from the Neckar as well.

Көпірлер

Famous bridges include the Weitingen Neckar Valley көпірі, near the town Хорб ам Неккар және Ескі көпір, Гейдельбергте.

The ladder is amongst the best known historic bridges. It already existed in the High Middle Ages and was erected in today's form in 1788. Further historic Neckar bridges are the Неккарбрюкке in Lauffen am Neckar, in the core dating back to 1532, the Neckar bridge in Sulz constructed in 1742, the Pliensaubrücke, the Alte Agnesbrücke (old Agnes bridge) and the Ulrichsbrücke in Köngen. The oldest still remaining Neckar bridge is the Innere Brücke жылы Эсслинген. The 230 meter long construction was built in the 13th century and consists of eleven stone arches.[32]

The Neckartalbrücke Heilbronn is with 1348 meter the longest Neckarbridge. The prestressed concrete construction built in 1967 is ailing and since early 2018 being replaced by a new bridge.[33]

Жылы Neckargröningen the 85-meter longest free spanning wooden pedestrian bridge was created in 1990. The unusual structure has a triangle profile.[34] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn.[35]

In the year 1905, there were already 119 bridges over the Neckar, of which, with a total length of 230 meters, the longest was the Neckargartacher Neckarbrücke built between 1903 and 1905. In 1985 the heavy waterway was crossed by 159 railroad-, street- and pedestrian-bridges and also by 126 overhead power lines and 67 Düker. In total there are today about 400 Neckar bridges of various sizes, half of it on the upper and half of it on the middle and lower reaches.

Құлыптар мен сарайлар

From Mannheim over Гейдельберг, Эбербах, Mosbach up to Heilbronn the Castle Road runs almost parallel to the Neckar and passes on this about 100 km long section of the lower Neckar numerous castles and palaces. Ең бастысы Гейдельберг қамалы zu nennen. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, Дилсберг қамалы, Burg Eberbach, Burg Hirschhorn, Zwingenberg Castle, Burg Stolzeneck, die Minneburg, Burg Dauchstein, Schloss Neuburg (Baden), die Хорнберг қамалы (the castle of Гётц фон Берличинген ) and the Guttenberg Castle (Deutsche Greifenwarte ), Horneck Castle, Burg Ehrenberg.

In the further course upriver to Stuttgart and continuing on, on the upper Neckar stand the Burg Horkheim және Neippergsche Schloss Klingenberg, Schloss Lichtenegg, Esslinger Burg, Burg Remseck, Schloss Liebenstein, the Weiler Burg, the Ruine Herrenzimmern, Schloss Hohentübingen, Schloss Weitenburg, Ruine Albeck жақын Sulz am Neckar as well as the ruins Wehrstein және Неккарбург.

Valley of Neckar near Гундельсхайм. Оң жақта Horneck Castle in Gundelsheim, above in the background Guttenberg Castle above Neckarmühlbach. Left in the background, further downstream Burg Ehrenberg жоғарыда Heinsheim.

Мұнаралар

The Neckar in literature

Germany, in the summer, is the perfection of the beautiful, but nobody has understood, and realized, and enjoyed the utmost possibilities of this soft and peaceful beauty unless he has voyaged down the Neckar on a raft.

— Марк Твен, Шетелдегі қаңғыбас

Әдебиет

  • Dr. Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffahrt. Die Neckarschiffer Band 1, C. Winter's Universitätsbuchhandlung, Heidelberg 1907, (Digitalisat )
  • Dr. Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt. Die Neckarschiffer Band 2, C. Winter's Universitätsbuchhandlung, Heidelberg 1907, (Digitalisat )
  • Ян Бюргер: Der Neckar. Eine literarische Reise. C. H. Beck, München 2013, ISBN  978-3-406-64692-8.
  • Der Neckar. Das Land und sein Fluss, hrsg. фон дер Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN  978-3-89735-286-5.
  • Богнер Франц: Das Land des Neckars. Thorbecke, Stuttgart 2004, ISBN  3-7995-0152-5.
  • Walter Hailer (Hrsg.): Der Neckar – unser Lebensraum. Ministerium für Umwelt und Verkehr, Stuttgart; Geschäftsstelle IKoNE, Besigheim 2003.
  • Jörg Bischoff, Norbert Kustos: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung. Ellert & Richter, Hamburg 2001, ISBN  3-89234-989-4 (Bildband).
  • Hartmut Müller: Der Neckar. (= Literaturreisen). Ernst Klett Verlag, Stuttgart 1994, ISBN  3-12-895250-7.
  • Helmut Betz: Historisches vom Strom Топ. V – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff, Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN  3-924999-04-X
  • Wolf-Ingo Seidelmann (1988), Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb, Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (in German), St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag, ISBN  3-922661-41-6
  • Andrea Wehr (Hrsg.): Neckar-Lesebuch. Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang. Silberburg, Tübingen und Stuttgart 1994, ISBN  3-87407-198-7.
  • Willi Zimmermann: Der Neckar. Schicksalsfluss der Stadt [Heilbronn]. Heilbronner Stimme, Heilbronn 1985, ISBN  3-921923-02-6.
  • Вилли Циммерманн: Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte. In: Historischer Verein Heilbronn. 21. Veröffentlichung, Heilbronn 1954.
  • Südwestdeutscher Kanalverein für Rhein, Donau und Neckar: Neckarkanal 1935, Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21 cm × 21 cm, 109 Seiten.
  • Martin Eckoldt: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars, Mitteilung Nr. 62, Koblenz, 1955, Hrsg. Bundesanstalt für Gewässerkunde, Koblenz.
  • Behrendt: Hydrologie am Neckar, aus Zeitschrift für Binnenschifffahrt und Wasserstrassen Nr. 9, 1973.
  • M. Eckoldt (Hrsg.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag 1998
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Organisatorische und technische Daten, Binnenschifffahrt, Aufgaben, Wasserstraßen. Eigenverlag, Mainz Juni 2007

Карталар

  • Landesvermessungsamt Baden-Württemberg: Freizeitkarte F513 Mannheim Heidelberg – Naturpark Neckartal-Odenwald (Westblatt). Stuttgart 2006, ISBN  3-89021-606-4.
  • Landesvermessungsamt Baden-Württemberg: Freizeitkarte F514 Mosbach – Naturpark Neckartal-Odenwald (Ostblatt). Stuttgart 2006, ISBN  3-89021-607-2.
  • Erhard Jübermann: Wassersport-Wanderkarten, Blatt 3, Deutschland-Südwest. Geocenter, 2004, ISBN  3-929540-13-4.
  • Gerhard Römer (Hrsg.), Irene-Annette Bergs (Bearb.): Der Neckar in alten Landkarten. Ausstellungskatalog. Баден мемлекеттік кітапханасы, Karlsruhe 1988, ISBN  3-88705-022-3.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Баден-Вюртемберг Мемлекеттік қоршаған ортаны қорғау, іздеу және сақтау жөніндегі офисінің карта қызметі (Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg)
  2. ^ "Abteilung 2: Geologie und Bodenkunde" (PDF). Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2004-07-30. Алынған 2017-03-20. Abbildung 22
  3. ^ M. Eisenlohr. "Die Flußkorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt" (PDF 15 MB). pp. 15 und Tafel 7. Алынған 2015-05-04.
  4. ^ Gütezustand der Fließgewässer im Neckar-Einzugsgebiet (PDF), IKoNE 5 (in German), p. 18, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) on 2012-02-01
  5. ^ Дас Jockele der Narrenzunft Ammerdaal Hexa Tübingen e.V.
  6. ^ M. Eisenlohr. "Die Flußkorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt" (PDF 15 MB). pp. 8–10. Алынған 2015-08-22.
  7. ^ Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, pp. 27, 75, ISBN  3-924999-04-X
  8. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, pp. 34, 41, 60, ISBN  3-8313-1321-0
  9. ^ Heide Ringhand (1992), Die Binnenschiffahrt. Fliessende Strassen – Lebendige Ströme (in German), Velbert-Neviges: BeRing Verlag, p. 86, ISBN  3-925636-16-1
  10. ^ Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, p. 75, ISBN  3-924999-04-X
  11. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, p. 73, ISBN  3-8313-1321-0
  12. ^ а б Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, p. 142, ISBN  3-924999-04-X
  13. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, p. 54, ISBN  3-8313-1321-0
  14. ^ Wasser- und Schifffahrtsamt Heidelberg 4. Februar 2013 (PDF; 80 kB)
  15. ^ Hafen Mannheim Wasserseitiger Güterumschlag
  16. ^ Hafen Mannheim Pressemitteilung
  17. ^ Planung des Schleusenausbaus, Amt für Neckarausbau Heidelberg (PDF; 18 kByte)
  18. ^ Neckar AG und Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Großschifffahrtsstraße Neckar, 50-jähriges Jubiläum 1935–1985 Teilstrecke Mannheim-Heilbronn
  19. ^ Pegel Rottweil
  20. ^ Pegel Horb
  21. ^ Pegel Kirchentellinsfurt
  22. ^ Pegel Plochingen
  23. ^ Pegel Lauffen
  24. ^ Pegel Gundelsheim
  25. ^ Katrin Bürger, Paul Dostel, Jochen Seidel, Florian Imbery, Mariano Barriendos, Helmut Mayer, Rüdiger Glaser: Hydrometeorological reconstruction of the 1824 flood event in the Neckar River basin (southwest Germany). In: Hydrological Sciences – Journal–des Sciences Hydrologiques, 51(5), Oktober 2006, Special issue: Historical Hydrology, S. 864–877 (Artikel, pdf, researchgate.net). vergl. auch Jochen Seidel, Paul Dostal, Florian Imbery: Analysis of Historical River Floods – A Contribution Towards Modern Flood Risk Management. Kapitel 12 in: Jan Emblemsvåg (Berab.): Risk Management for the Future – Theory and Cases, April 2012, ISBN  978-953-510-571-8, S. 275–294 (Artikel, pdf, intechopen.com).
  26. ^ Karlheinz Götz: „Kaltluftwalze an Dreikönig 1709“. In: Unser Land. Heimatkalender für Neckartal, Odenwald, Bauland und Kraichgau. 2015 ж. Verlag Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, Heidelberg 2014, ISBN  978-3-936866-57-5, S. 123–126.
  27. ^ Alte Neckarmühle Gundelsheim
  28. ^ Pressemitteilung der Stadtwerke Tübingen vom 13. April 2011: Wasserkraftwerk in Horb am Neckar gestartet.
  29. ^ а б c EnBw: Wasserkraft Standorte
  30. ^ Projekt „Von Fischen und Frachtern“: Wasserkraftwerk Rappenhalde. (PDF; 1,3 МБ)
  31. ^ Tüpedia: Tübinger Stauwehr
  32. ^ Eckart Schörle: Neckarbrücken. Саттон Верлаг, 2013, ISBN  978-3-95400-128-6, Seite 62.
  33. ^ "Neue A6-Neckartalbrücke bei Neckarsulm: Startschuss für ein Meilenstein-Projekt". SWR.de. 2018-01-15. Алынған 2018-06-03.
  34. ^ "Neckar- und Remssteg, DE - Remseck". Hess GmbH. Алынған 2018-06-04.
  35. ^ Eckart Schörle: Neckarbrücken. Sutton Verlag, 2013, ISBN  978-3-95400-128-6, Seite 97.
  36. ^ Zeno (n.d.). "Literatur im Volltext: Friedrich Hölderlin: Sämtliche Werke. 6 Bände, Band 2, Stuttgart 1953". www.zeno.org (неміс тілінде). Алынған 2019-12-16.
  37. ^ Парсонс, Джеймс; Cross, Jonathan (July 2004). The Cambridge Companion to the Lied. Кембридж университетінің баспасы. ISBN  978-0-521-80471-4.

Сыртқы сілтемелер